โซนจังหวัดตรัง ..(สาระ+มิตรภาพ) 2T 2Wheel Trang Club

[jacky]

ฝากลูกพี่เเม้นน









ผมชอบนี่ 555

[joker]

ติดแล้วคับ วัดโค้งแล้วคับ เครื่องแน่นคับ ยางต้องเปลี่ยน แรกคืนหล่นลงแล้วคับมืแผลนิดหน่อย

เครื่องติดเเล้วยัง.....ตาโจ็ก

[joker]

[joker]

ดูดมาคับ

[ment2007]

ฝากลูกพี่เเม้นน









ผมชอบนี่ 555

ไมไหวลูกพี่ ทำความเร็วไม่ได้
คันนี้แระ อีเขียว ทำมาหากิน บูส1.5 พอแระ

[kairo198]

http://www.2strokeclub.com/smf/index.php/topic,45127.new.html#new

พวกเราไม่เคยแตกแยกถึงแม็ว่าพวกเราแตกต่าง

เข้ามาพูดคุยกับเราบ้างนะครับ กลุ่มนี้รถเยอะแต่คนเล่นเว็ปไม่เยอะ

[joker]

หวัดดีคับ เป็นงัยบ้าง ฝนตกมั๊ยคับ

http://www.2strokeclub.com/smf/index.php/topic,45127.new.html#new

พวกเราไม่เคยแตกแยกถึงแม็ว่าพวกเราแตกต่าง

เข้ามาพูดคุยกับเราบ้างนะครับ กลุ่มนี้รถเยอะแต่คนเล่นเว็ปไม่เยอะ

[joker]

เงียบจังคืนนี้ ลวกเพ่ ;)

[joker]

 :-X
เคดิตเจ้าของภาพ

[jacky]

     สามีเธอเใช้ไม่ใด้เลย

พอรู้ว่าเธอท้อง

ก็ทิ้งเธอไป


                             ทำอย่างนี้

                        ลงคอใด้ไง

                       เป็นบ้ารึเปล่า



   เขาไม่ใด้

เป็นบ้าพรอก


                         เขาเป็นหมัน

[jacky]

ลด นน



เครดิตเจ้าของรูป

[joker]

หนักๆเบาๆพอเป็นกสัย ถ้าไม่ตกดีจัง :)

[joker]

แก้หนาว
เครดิตเจ้าของรูป

[joker]

หัวใจมีปีก  บินได้แค่ความคิด
เครดิตเจ้าของรูป

[joker]

อานาคตไกล
เครดิตเจ้าของรูป

[joker]

หวัดดีคับพื่นพเห็นออนอยู่ อยู่หน้าไหนคับ ???

[jacky]

หวัดดีคับพื่นพเห็นออนอยู่ อยู่หน้าไหนคับ ???

ดี...ครับ

???   ท่านโจ็ก

[jacky]

นินจา 300



Kawasaki ทำเซอร์ไพรซ์ เปิดตัวมอเตอร์ไซค์ Kawasaki Ninja 300 รุ่นใหม่อย่างไม่คาดคิดในไทย ด้วยโครงสร้างพื้นฐานเดียวกันกับ Kawasaki 250 แต่เพิ่มความแรงเป็น 296cc วันนี้ทาง mocyc lover เลยถือโอกาสหารีวิวมาให้อ่านกันนะครับ

Kawasaki Ninja 300 นั้นมีเป้าหมายเพื่อมาแทนที Ninja 250 และหากเทียบกับรุ่นก่อนหน้าในแง่ของข้อมูลทางเทคนิคแล้วถือได้ว่าเป็นรถใหม่ซิงๆ ออกมาในตลาดได้เลย

ในแง่ของการออกแบบ 2013 Kawasaki Ninja 300 Special Edition ABS แล้วนั้นถือว่าเป็นการก้าวกระโดดนำหน้าคู่แข่งในระดับเดียวกัน โดยสไตล์การออกแบบมีลักษณะเส้นสายล้ำยุค โดยมีคุณลักษณะโดดเด่นหลายอย่างที่รองรับความเป็นสปอร์ทของมอไซค์คันนี้

เครื่องยนต์ของ Ninja 300 ใหม่นี้เป็นเครื่องยนต์ใหญ่กว่าเดิมด้วยขนาด 296 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบหัวฉีดแบบดิจิตัล Digital Fuel Injection (DFI) เครื่องยนต์ใหม่นี้ให้กำลังที่ 29 กิโลวัตต์ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 27.0 Nm ที่ 10,000 รอบต่อนาที

ทาง Kawasaki แถลงว่าชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เกือบ 50% นั้นได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์รุ่นเก่า ส่วนที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากที่สุดก็คงจะเป็นช่องอากาศเข้า วาล์วอากาศเข้าใหม่ขาด 23.6 มม และอัตราการอัดใหม่ที่ 10.6:1 รวมทั้งลูกสูปที่เบากว่าเดิม



เร็ว แรง ขับง่าย ด้วยสปอร์ทไบค์ที่เบาที่สุด

หลังจากนำตลาดมาหลายปี Ninja250R สปอร์ทไบค์ที่ทำยอดขายได้ดีที่สุด ก็เริ่มมีคู่แข่งเข้ามาเบียดแซะในตลาดมากขึ้น แต่ก็ยังไม่มีคู่แข่งเจ้าใดเข้ามาเทียบรัศมีได้ เพราะ Ninja250R ยังมีประสิทธิภาพสูงกว่าคู่แข่งในทุกๆด้าน แต่ Kawasaki ไม่ได้คิดแต่เพียงว่าจะเป็นรถที่ยังดีกว่าคู่แข่งแต่ขอเป็นเจ้าตลาดรถรุ่นนี้ไปเลยทีเดียว

Ninja 300 คันใหม่นอกจากจะนำตลาดในเรื่องของความเป็นรถมอไซค์แบบสปอร์ทในแง่ของประสิทธิภาพในการขับขี่แล้ว แต่อีกทางหนึ่งก็ยังเป็นผู้นำในแง่ของความปราณีต ขับง่ายและเป็นงานเป็นการ ก็ต้องยกนิ้วให้กับระบบหัวฉีดดิจิตัลแบบใหม่ ระบบคลัชแบบ F.C.C และระบบเบรก ABS ที่เล็กและเบาที่สุดในโลก ทำให้ Ninja 300 ใหม่นี้เป็นรถมอไซค์แบบสปอร์ทที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่มีอยู่ในปัจจุบันเมื่อนำมาขับขี่บนท้องถนนทั่วไปรวมทั้งการใช้งานโดยรวม

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าเดิมที่ 296 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ถูกปรับแต่งให้ส่งกำลังความแรงอย่างลื่นไหลสำหรับการขับขี่ในเมืองและให้กำลังขับที่เยี่ยมยอดสำหรับการทำความเร็วบนทางหลวง เครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนาใหม่นี้ให้ประสิทธิภาพได้มากกว่าเครื่องเก่าขนาด 250cc อย่างเห็นได้ชัด ด้วยระบบหัวฉีดอิเลคทรอนิคส์ใหม่ทำให้การสตาร์ทรถทำได้ง่ายแม้ในภาวะเครื่องเย็น การตอบสนองต่อคันเร่งเป็นไปอย่างมั่่นใจ พร้อมทั้งประหยัดน้ำมันกว่ารุ่นเก่า

เครื่องยนต์ใหม่นี้มีชิ้นส่วนที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติมเกือบ 50% เมื่อเทียบกับเครื่องรุ่นเก่า นอกจากขยายขนาดซีซีเป็น 296 แล้ว สิ่งที่ได้รับการปรับปรุงมาที่โดดเด่นได้แก่ ช่องอากาศเข้าที่ความเรียวตรงปลายเพิ่มขึ้น 1 มม และตรงบ่าวาล์วเพิ่มขึ้น 0.5 มม ช่องวาล์วขาเข้าที่ใหญ่กว่ารุ่นปีที่แล้ว 1 มม ระบบโซ่แคมที่ลดแรงเสียดทานให้น้อยลงกว่าเดิม อัตราการบีบอัดที่เปลี่ยนเป็น 10.6:1 ทำให้สามารถใช้น้ำมันธรรมดาได้และอุณหภูมการทำงานที่ต่ำลง รวมทั้งลูกสูบที่เบาลงนั้นยังเคลือบแข็งเพื่อลดแรงเสียดทานและประสิทธิภาพการทำงานในทุกความเร็วรอบ นอกจากนี้ด้านล่างของลูบสูปยังมีระบบหล่อเย็นด้วยน้ำมันที่ปรับปรุงใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีกว่าเดิม
นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงสลักลูกสูปเพื่อลดน้ำหนักย้อนกลับผลให้ทำความเร็วรอบที่สูงกว่าเดิม เสื้อสูบแบบหล่อไร้ปลอกสูบที่น้ำหนักเบากว่าเดิมพร้อมระบบลดแรงเสียดทานด้วยแผ่น "T-treatment" และยังมีโครงปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อชดเชยกับข้อเหวี่ยงที่เหวี่ยงไปยาวกว่าเดิม กรอบข้อเหวี่ยงที่พัฒนาการส่งผ่านน้ำมันได้ดีขึ้น ถาดรองน้ำมันใหญ่ขนาด 2.4 ลิตรพร้อมระบบระบายความร้อน และที่อีกอย่างที่เปลี่ยนแปลงคือใส้กรองน้ำมันที่เข้าถึงได้ง่ายทำให้สะดวกในการบำรุงรักษา

ระบบเกียร์ 6 สปีดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่น เกียร์ที่หนากว่าเดิมเพื่อรองรับแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น เกียร์ยังมีระบบการหาเกียร์ว่างแบบไปข้างหน้าของ Kawasaki ทำให้เข้าสู่เกียร์ว่างได้ง่ายเมื่อรถหยุดนิ่ง ด้วยเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ไซค์คาวาซากิคันใหม่นี้ทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างสนุกสำหรับทุกคนตั้งแต่คนที่เริ่มหัดขับ คนที่ชอบขับแนวสปอร์ท การออกทริป ไปจนถึงนักบิดในสนามแข่งเลยทีเดียว

การใช้งานระบบเกียร์ที่ว่านั้นง่ายดายกว่าแต่ก่อนมาก ด้วยคลัชระบบ F.C.C ทำให้ลดแรงกระแทกไปถึง 25% และเพิ่มความสามารถของคลัชในการรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องรุ่น 300 นี้ การออกแบบคลัชใหม่ยังลดแรงกระชากจากการที่ขับรถความเร็วสูงแล้วลดเกียร์ต่ำลง

นอกจากความแรงที่เพิ่มมากขึ้นแล้วการหยุดรถก็สามารถทำได้ดีขึ้นด้วยระบบป้องกันล้อล็อคด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นระบบดิสค์เบรก จากการติดตั้งระบบ ABS ที่มีขนาดเล็กที่สุดในโลก รถรุ่นใหม่ของ Ninja นี้ทุกชิ้นส่วนนั้นมีคุณภาพสูงและถูกปรับแต่งจากคำแนะนำของนิดบิดมืออาชีพจากสนามแข่งที่ Atopolis เพื่อให้ได้รถที่มีประสิทธิภาพสูงและให้การขับขี่ที่เร้าใจแม้จะเป็นนักบิดที่ช่ำชองสนามแล้วก็ตาม

ด้วยความที่ Ninja 250 เป็นมอไซค์ที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมอเตอร์ไซค์สปอร์ทที่สุดยอดในท้องตลาด ทาง Kawasaki ต้องการรักษาชื่อเสียงนี้ไว้ในรุ่น Ninja 300 ด้วยการสร้างเฟรมที่ใช้ท่อเหล็กทดแรงดึงสูง ที่ให้ความแข็งแรงกว่าเดิมถึง 150% รูปร่างของท่อที่มีเป้ายังช่วยให้เพิ่มความแข็งแรงในแนวตรงเพื่อความรู้สึกที่ดีกว่าในการขับขี่แบบสปอร์ทอีกด้วย แต่ความแข็งแกร่งใช่ว่าจะดีไปทุกส่วน วิศวกรของ Kawasaki เลยออกแบบยางรองเครื่องด้านหน้าใหม่ทำให้มอไซค์คันนี้วิ่งได้นิ่มนวลแม้จะมีพละกำลังที่สูงขึ้นกว่าเดิม

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังนั้นได้รับการปรับแต่งให้สอดคล้องกับเฟรมอันแข็งแกร่ง ความนุ่มของสปริงช่วยให้การขับขี่ในเมืองเป็นไปอย่างนุ่มนวลแต่ก็ไม่ละทิ้งความเป็นมอไซค์แบบสปอร์ทไปเลยทีเดียว

สำหรับรูปร่างใหม่นั้นได้แนวคิดมาจากรถ superbike อย่าง Ninja ZX-10R ด้วยสไตล์ยุคใหม่ พร้อมระบบจัดการความร้อนและสุดยอดการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ไม่เพียงแต่ Ninja 300 จะดูสวยงามเท่านั้น แต่ยังมีบังลมลอยเด่นที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงปะทะและทำให้อากาศรอบตัวลื่นไหลรอบหมวกกันน้อคของผู้ขับขี่อีกด้วย





สำหรับแผงหน้าปัทว์ของนินจาใหม่ จะมีมาตรวัดความเร็วรอบแบบเข็มที่อ่านได้ง่าย พร้อมระบบแสดงผลแบบดิจิตัลแสดงความเร็ว ระยะวิ่ง ระยะของทริปแบบคู่ วัดระดับน้ำมัน และฟังก์ชั่นนาฬิกา หน้าปัทว์ใหม่ยังมีไฟแสดงไฟเลี้ยวพร้อมระบบแสดงผล ECO ที่บอกผู้ขับขี่ถึงการขับแบบประหยัดน้ำมัน

ตำแหน่งขับขี่มอไซค์ก็เป็นธรรมชาติและนั่งสบาย การควบคุมที่เบาถนัดมือ หมายถึงความสุนทรีย์ในการขับขี่ทุกท้องถนนนี้มาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วแบบ 10 ก้านที่ออกแบบมาอย่างสะดุดตา นอกจากน้ำหนักรถที่เบาแล้วราคาก็ยังเบากระเป๋าอีกด้วยราคาล่าสุดที่ 182,500 บาท สีมีให้เลือก 3 สี เขียว, ส้ม และ ขาว พร้อมอุปกรณ์ตกแต่งของแท้ให้เลือกมากมาย

มาพร้อมกับ ABS

ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น การเบรกอย่างมั่นใจจึงมีความจำเป็น ทำให้ Ninja 300 คันนี้มาพร้อมกับ ABS เป็น special Edition ที่ให้ความรู้สึกเหมือนขับขี่รถระดับ 1 ลิตรแบบ superbike เลยทีเดียว เหมาะสำหรับนักบิดมือใหม่ ด้วยการประหยัดน้ำมันเป็นยอด ระบบความปลอดภัยพร้อมสรรพ เบาะนั่งที่ต่ำกว่าเพื่อความมั่นใจในการขับขี่

มั่นใจด้วยคุณสมบัติโดดเด่น

เครื่องยนต์ใหม่ 296cc
ระบบท่อไอเสียใหม่
ระบายความร้อนด้วยของเหลวและระบบ Kawasaki Air Management System(KAMS)
ความเร็ว 6 เกียร์พร้อมระบบ F.C.C.
ระบบหัวฉีดดิจิตอล (DFI)
ระบบ ABS Disc Brake ใหม่
แชซซีออกแบบใหม่
กันสะเทือนที่พัฒนาขึ้น
อุปกรณ์ไฮเทคเพียบ
หุ่นเพรียวลม
นั่งขับสบาย
อุปกรณ์ตกแต่งให้เลือกมากมาย
สำหรับ Spec ในไทย ราคา 182,500 บาท

เครื่องยนต์   4 จังหวะ 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ปริมาตรกระบอกสูบ   296 ซีซี
ระบบวาล์ว   DOHC, 8 วาล์ว
ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก   62.0 x 49 มม.
อัตราส่วนการอัด   10.6:1
ระบบเกียร์   6 เกียร์ แบบรีเทิร์น
ระบบจุดระเบิด   ดิจิตอล
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง   หัวฉีด (∅32 ม.ม. x 2) พร้อมกับลิ้นผีเสื้อคู่
ระบบสตาร์ท   สตาร์ทไฟฟ้า
โครงสร้างตัวถัง   ท่อเหล็กไดมอนด์
มุมแคสเตอร์/ระยะเทรล   27° / 93 ม.ม.
ขนาดยางหน้า   110/70-17 M/C (54S)
ขนาดยางหลัง   140/70-17 M/C (66S)
โช้คอัพหน้า   โช๊คอัพเทเลสโคปิค ขนาด 37 มม.
โช๊คอัพหลัง   โช๊คแก๊สเดี่ยว พร้อมแขนยึดยูนิแทรค ปรับได้ 5 ระดับ
เบรคหน้า   จานดิสก์เบรคเดี่ยว ขนาด 263 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ พร้อมระบบ ABS
เบรคหลัง   จานดิสก์เบรคเดี่ยว ขนาด 193 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ พร้อมระบบ ABS
ยาว x กว้าง x สูง   2,015 มม. x 715 มม. x 1,110 มม.
ระยะฐานล้อ   1,405 มม.
ความสูงเบาะ   785 มม.
น้ำหนักรถ   174 กก.
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง   17 ลิตร

[joker]

ดาว์นเท่าไร่  ผ่อนเดือนเท่าใดคับท่าน น่าหรอย
เครดิตเจ้าของรูป

[jacky]

2013 cbr 500

รีวิว



ก่อนที่ภาวะเศรษฐกิจจะซบเซาเหมือนปัจจุบัน ฮอนด้าผลิตมอไซค์รุ่นต่างๆออกมาครองตลาดอย่างมากมาย รถยิ่งคันใหญ่ๆ ก็หมายถึงกำไรสูงๆ แรงม้าเยอะๆคือสิ่งที่ลูกค้ามองหา การกลับมาอีกครั้งของความนิยมในมอไซค์บิ้กไบค์ทำให้บรรดาผู้ผลิตต่างก็ต้องมองหาอะไรใหม่ๆ เพื่อที่จะดูดเงินจากกระเป๋านักบิดให้มากขึ้น

แต่ที่ผ่านมาไม่มีใครสามารถทำได้ดีไปกว่าฮอนด้าอีกแล้ว มอไซค์รุ่น CBR125 ได้รับการตอบรับจากตลาดเป็นอย่างดี ด้วยยอดขายถล่มทลายทั่วโลก ตามมาด้วย CBR250 ที่ยิ่งได้รับความนิยมสูงกว่าเข้าไปอีก ทางบริษัทฮอนด้าก็ยังทุ่มเงินสนับสนุนโครงการสนามฝึกขับมอไซค์ไปเป็นจำนวนมาก รวมไปถึงโครงการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนให้เยาวชนได้รู้จักกับความสนุกสนานเพลิดเพลินในการขับขี่มอเตอร์ไซค์

ในแง่ของผลิตภัณฑ์ใหม่ๆที่จะออกวางตลาดแล้วในปี 2013 ก็เริ่มเห็นมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมให้สำหรับผู้ที่เริ่มเบื่อกับคันเล็กๆอย่าง CBR125R และ CBR250Rs กลุ่มนักบิดเหล่านี้ต่างมองหารถมอไซค์ที่ใหญ่และท้าท้ายกว่าเดิม และนั่นคือที่มาของมอไซค์ในกลุ่ม CBR500  (ประกอบด้วยสามรุ่นคือ CB500F แบบธรรมดา CBR500R แบบสปอร์ท และ CB500X แบบแอดเวนเจอร์) ตามหลังกลุ่ม 125 และ 250 มาติดๆ ที่ใครๆก็ต้องมองออกว่ามาจากนักออกแบบคนเดียวกันแน่นอน

เริ่มจากคอนเซ็บของเครื่องยนต์ในลักษณะแบบ global (หมายถึงเป็นการใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกันทั่วโลกในแต่ละรุ่นเพื่อที่จะลดต้นทุนการวิจัยและพัฒนา เปลี่ยนแต่เฉพาะรูปลักษณ์และอุปกรณ์เสริมสำหรับแต่ละตลาดเท่านั้น) เครื่องยนต์แบบ twin-cylinder ขนาด 500ccได้ถูกออกแบบมาอย่างเหมาะสมกับความต้องการของนักบิดที่ต้องการความแรงในการขับขี่ เบาะนั่งสูงเพียง 785 มม (สูงกว่า CBR250R อยู่ 10 มม) น้ำหนักรถโดยรวมอยู่ที่ 193 กิโลกรัมซึ่งถือว่าหนักกว่ารุ่นน้องอย่าง CBR250R เพียง 30 กิโลกรัมเท่านั้น ทำให้การขับรถรุ่นนี้รู้สึกเหมือนขับรุ่น 250 การควบคุมการขับขี่จึงรู้สีกได้ถึงความนุ่มนวล เบาแรง ทำให้การขับขี่รถรุ่นนี้แม้จะมีซีซีใหญ่กว่าก็ไม่ได้รู้สึกทำให้ลำบากใจแต่อย่างใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบิดหน้าใหม่ที่อาจจะกล้าๆกลัวๆกับคำว่า 500cc ที่อาจจะคิดว่าใหญ่เกินตัว

แต่หากมามองเรื่องขุมกำลังแล้วละก็แม้จะเป็นตัวเลข 500 ก็จริงแต่ซีซีที่แท้จริงนั้นคือ 471cc ไม่ได้เต็ม 500 เหมือนที่หลายคนอาจจะคิด กำลังม้าก็เพียงประมาณ 47 แรงม้าเท่านั้น อาจจะยังไม่เข้าข่ายที่จะเรียกได้ว่าเป็น superbike มากนัก แต่ด้วยคุณภาพของเครื่องยนต์ที่ผ่านการพัฒนาของฮอนด้า ถ้าได้ขับแล้วจะรู้สึกว่าเร็วและแรงกว่าตัวเลขที่มองเห็น ก็ต้องยกนิ้วให้กับเครื่องยนต์สองสูบเรียงที่นับว่าดีที่สุดในปัจจุบันเมื่อเทียบกับของค่ายอื่นๆ ให้แรงบิตที่สูงพอตลอดช่วงความเร็ว ที่น่าประทับใจก็เมื่อได้ลองบิดเครื่องยนต์จนถึงขีดแดงแล้วดูการตอบสนองของเครื่องยนต์ก็พบว่าสุดยอดเลยทีเดียว ในตลาดกลุ่มนี้นักบิดมักให้ความสำคัญกับเสียงคำรามของเครื่องยนต์มาก​ ซึ่งฮอนด้าก็จูน CBR500 เครื่องนี้มาได้อย่างไม่มีที่ติ

- See more at: http://mocyclover.com/%e0%b8%a3%e0%b8%b5%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%ad%e0%b9%80%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c%e0%b9%84%e0%b8%8b%e0%b8%84%e0%b9%8c-honda-2013-cbr500.html#sthash.odC7U1nD.dpuf



สำหรับระบบเบรกของ CB500 นอกจากดูสวยงามและมีความเทห์อยู่ในตัวแล้ว ยังทำหน้าที่หยุดรถได้อย่างไร้กังวลอีกด้วย ข้อสังเกตุระบบเบรกของฮอนด้าคือจานเบรกหน้าและจานเบรกหลังจะมาจากเบ้าเดียวกันเพื่อลดความสิ้นเปลืองและประหยัดค่าใช้จ่าย ระบบป้องกันการล้อคล้อนั้นมีมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่นยกเว้นรุ้น R ทำให้รถรุ่นนี้นอกจากมีความเป็นสปอร์ทแล้วยังมีความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย

ในแง่ของข้อเสียของรถรุ่น CBR500 ก็คงจะเป็นประเด็นที่รุ่นนี้พยายามทำให้รถเบาเหมือนรุ่น CBR250 ผลก็คือความเบาเมื่อขับรถที่ความเร็วสูงทำให้รู้สึกเหมือนจะปลิว หากขับที่ความเร็ว 80 กม/ชม อาจจะรู้สึกว่าขับได้สบายๆ กลับกลายเป็นว่าที่ความเร็วซัก 130 กม/ชม นั้นเหมือนจะปลิวเล็กน้อย ไม่ใช่ว่า CBR500 ไม่เสถียรนะครับ แต่หากเราไปขับรถแนวทัวร์ริ่งแล้วก็จะรู้สึกได้ชัดเจนว่าแตกต่างกันแน่แง่ของความนิ่งของรถที่ความเร็วสูง ซึ่งฮอนด้าแจ้งว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่  170 กม/ชม

กลับมาในเรื่องของรูปร่างของรถที่รุ่น R เป็นแบบฟูลแฟร์ส่วนรุ่น F เป็น naked สำหรับส่วนตัวผมแล้วจะชอบความรู้สึกและตำแหน่งนั่งขับของแบบ naked มากกว่า และอาจจะเพราะด้วยเสียงเครื่องยนต์ที่ชัดเจนไม่ถูกบดบังด้วยส่ิงห่อหุ้มเหมือนในรุ่น R อีกด้วย อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะเลือกแบบไหน ทั้งสองก็ถือเป็นอีกก้าวหนึ่งของการพัฒนามอเตอร์ไซค์สำหรับการเข้าสู่ตลาด bigbike แม้ว่าในประเด็นของตัวรถที่รุ่น CBR500 นั้นอาจจะเล็กไปสำหรับคนตัวสูงใหญ่ หรือนักบิดที่ชำชอง แต่ในแง่ของการที่เป็นรุ่นถัดไปของกลุ่ม CBR125 หรือ CBR250 แล้ว ก็ถือว่ารุ่น CBR500 นั้นพัฒนาขึ้นมาอย่างพอเหมาะพอเจาะเลยทีเดียว

สำหรับราคาของ CBR500R ในไทยก็อยู่ที่ประมาณ 210,000 บาท CBR500F ก็ประมาณ 205,000 บาทและรุ่น CBR500X ก็อยู่ที่ประมาณ 215,000 บาท