NSR 150 RR สูบติด ครับ

[tangent]

เช้านี้เองครับ สดร้อน  กำลังวิ่งอยู่  110  กม/ชั่วโมง  รอบประมาณ  6500  รอบ/นาที  สูบติดเลยครับ  ล้อหลังล็อค  ดีนะครับ กำครัช  ไว้ทัน  ไม่งั้น มีแหกโค้ง แน่นอน

สักพัก ก็  สูบคลายตัว  ผมก็สตาร์ท  แล้วขับกลับไปจอดที่บ้านพัก  ที่ความเร็ว  60 กม/ชั่วโมง  ที่  4000  รอบ/นาที   ก็กลับได้ปกติ  แต่มีเสียงดังมาก   

เลยอยากขอความอนุเคราะห์  แนวทางในการซ่อม  ว่า ต้องเปลี่ยนอะไรบ้าง  และประมาณการเท่าไหร่  อะไหล่ หาได้จากไหน  เป็นต้นนะครับ  ขอบคุณล่วงหน้าครับ

[DirectX]

เปลี่ยนแน่ๆเลยก็คือลูกสูบไซค์ใหม่ ประเก็นชุดบน ตรวจดูปัม2tว่าเสียรึป่าว

[DEDOR]

เสื้อเป็นรอย   คว้านเปลี่ยนลูกแหวนใหม่ เช็คก้าน  เช็คปั้ม 2 ที  ครับ  
ทำเฉพาะท่อนบน ของเทียม  ไม่เกิน 1000 บาทครับ  ทำเองได้  ประหยัดลงได้อีกครับ

[bestcom]

ถามผู้รู้หน่อยครับว่า  จำเป็นทุกครั้งไหมที่เกจ์วัดความร้อนจะต้องขึ้นสูงเกือบถึงตำแหน่ง H ลูกสูบถึงจะติด

[@@TaJung@@]

ก่อนจะติด ความร้อนจะเริ่มขึ้น  รถจะเหมือนแรงตก อืดๆ  แต่ถ้าซัดๆอยู่ คงไม่ทันสังเกตุ  มันก็แต๊บก่อนแล้ว...

[bestcom]

ก่อนจะติด ความร้อนจะเริ่มขึ้น  รถจะเหมือนแรงตก อืดๆ  แต่ถ้าซัดๆอยู่ คงไม่ทันสังเกตุ  มันก็แต๊บก่อนแล้ว...

ขอบคุณสำหรับความรู้มากครับ  จะได้ระวังไว้  :D

[Witt-RRw]

หลังจากซ่อมแล้ว เปลี่ยนซีลแกนปั๊ม 2ทีด้วยนะครับ

[tangent]

แต่ ของผมอาการแปลก นะครับ ของอาการสูบติด

คือ  ความร้อนปกติ  น้ำยาหล่อเย็นก็ปกติ

2T  ที่ปั้ม  ก็ลงปกติ 

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนใหม่ๆๆ  เลย ไม่เกิน  100 กม นะครับ

ช่างก็ยังไม่รู้เลยว่า เป็นเพราะอะไร  ผม ใช้โซฮอล  95  เท่านั้น 

เอ้อๆ  อยู่ๆ  ก็สูบติด ซะงั้น

[dadza]

แต่ ของผมอาการแปลก นะครับ ของอาการสูบติด

คือ  ความร้อนปกติ  น้ำยาหล่อเย็นก็ปกติ

2T  ที่ปั้ม  ก็ลงปกติ 

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนใหม่ๆๆ  เลย ไม่เกิน  100 กม นะครับ

ช่างก็ยังไม่รู้เลยว่า เป็นเพราะอะไร  ผม ใช้โซฮอล  95  เท่านั้น 

เอ้อๆ  อยู่ๆ  ก็สูบติด ซะงั้น

ผมเป็นแบบนี้เหมือนกันครับ 555 ไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่สูบติด

[DEDOR]

แต่ ของผมอาการแปลก นะครับ ของอาการสูบติด

คือ  ความร้อนปกติ  น้ำยาหล่อเย็นก็ปกติ

2T  ที่ปั้ม  ก็ลงปกติ 

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนใหม่ๆๆ  เลย ไม่เกิน  100 กม นะครับ

ช่างก็ยังไม่รู้เลยว่า เป็นเพราะอะไร  ผม ใช้โซฮอล  95  เท่านั้น 

เอ้อๆ  อยู่ๆ  ก็สูบติด ซะงั้น

ผมเคยมีอาการแบบนี้เหมือนกันครับ  แต่ของผมเพิ่งคว้านเปลี่ยนลูกมา (N-RR )แบบว่าลูกแหวนฟิตมากๆ  ขับ 40-50  พอได้  พอเร่งขึ้นไปที่ 70  เครื่องดับครับ  ต้องพักแล้วค่อยไปต่อ  แบบว่าต้องได้คลานกลับบ้านกันเลยทีเดียวครับ

แต่ของท่านผมไม่รู้ว่าทำหรือไม่ได้ทำอะไรไปบ้างแล้ว  ลูกติด  มันต้องมีสาเหตุสิครับ   น้ำมันขาด ปั้มพัง  หม้อแห้ง  จูนบาง  วิ่งรอบสูงแช่ยาว   แหวนหัก ฯลฯ  สารพัดสาเหตุที่อาจจะเป็นไปได้ครับ

[pongpo]

ผมก็เป็นครับวิ่งได้ไม่เกินร้อยติดแต่ของผมพี่หลายท่านบอกเสื้อตีปลอกไม่ดี น้ำมันบาง ลูกสูบผม 150 ผมใช้แก๊ส95เหมือนกันผมกำลังหาตังค์ทำอยู่

[mechanicsfever]

เสื้อเดิมก็ยังติดได้นะ ขนาดเสื้อA ลูกC แต่อันนั้นของผมวิ่ง160+ ยิงยาวมา30กิโลเลย ได้ยินเสียงดังกราวๆ เลยกำคลัทช์ปิดเครื่อง จอดดดดด ไม่อยากบอกว่าเลิกคบ2ทีกระป๋องดำตั้งแต่บัดน้น

[aoaaued]

ลูกติด ต้องบีบครัชเร็วๆไม่งั้นมีหวังได้กลิ้งเพราะล้อหลังมันจะแซงล้อหน้า อิอิอิ

[G7]

บางกรณีเอง หากเกิดขึ้นหลังจากมีการฟิตเครื่องมาไม่นาน อาจเกิดจากสาเหตุการที่ไม่ได้ผ่านการฆ่าปากแหวนก็ได้ครับ
ซึ่งรถสองจังหวะเองก็จำเป็นที่ต้องกระทำครับ คือไม่ใช่เพียงจะนำแหวนใส่เข้ากับลูกสูบเลยแบบนั้น
โดยไม่ได้ฝนปากแหวนกับกระดาษทรายเพื่อลบความคมออกก่อน และเพื่อให้ปากแหวนมีระยะ
ของช่องว่างที่ห่างอย่างเหมาะสมตามสเปคของเครื่องยนต์ในรถจยย.คันนั้นๆ

จุดประสงค์คือเราลบมุมด้านนอกของแหวนที่ส่วนปลายให้หมดคมเสียก่อน ก่อนที่จะนำแหวนคล้องเข้ากับลูกสูบ
ผลคือจะทำให้แหวนมีความคล่องตัวเร็วและผนังกระบอกสูบจะได้ไม่เป็นรอยเพราะปากแหวนไปเสียดสี



ทีนี้กระบอกสูบเองอาจจะมีการคว้านที่ไม่ได้รูปทรง ไม่ได้ขนาด ความร้อนอันเกิดจากตัววัสดุที่นำมาใช้
การถ่ายเทความร้อนที่ดี ซึ่งลูกสูบและแหวนแท้เองก็สามารถที่จะเกิดการติดขัดและเสียหายได้
แม้จะไม่ได้ใช้ของเทียม

ทั้งนี้ก็ยังไม่นับรวมกับสาเหตุของระบบการหล่อลื่นที่ผิดพลาด น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพไม่ดีเพียงพอต่อการใช้งานในรอบสูง
หรือแม้แต่รอบเครื่องปานกลาง แต่ต้องแช่ที่ความเร็วใดๆ หนึ่งๆ เป็นเวลานาน ,  การระบายความร้อนที่ไม่ดีจากแผงรังผึ้ง
หรือช่องทางเดินน้ำที่อุดตัน รวมถึงระบบปั๊มน้ำ ใบพัดกร่อน หรือแม้แต่การลำดับแหวนตัวที่หนึ่งและสองที่จะใส่ไม่ถูกต้อง


แหวนลูกสูบที่ำไม่ได้ผ่านการฆ่าปากแหวนซึ่งมีความคมอยู่แล้ว ซึ่งจากเดิมปากแหวนมีความแคบและชิดติดกันมาก
และมีความคมอยู่แล้ว พอเกิดความร้อนโลหะจึงมีการขยายตัวและเกิดการโก่งตัวจนมีการเสียดสีมากขึ้นเป็นทวีจากเดิม
จนสุดท้ายผิวกระบอกสูบก็เป็นรอยมากขึ้น  ...... และก็หยุดการเคลื่อนที่เพราะเกิดการติดขัดภายในกระบอกสูบ




อย่าเพิ่งเชื่อที่ผมพิมพ์ไปนะครับ ผมมั่วนิ่มเป็นหลักเกิน ...  ^_^'

[tangent]

ได้ข้อสรุปแล้วครับ สำหรับ รถผม  ปราดุกว่า  ลูกปืน แตก ครับ น่าจะที่ข้อเหวี่ยงนะครับ  หมดค่ารักษา ไป 1500  บาท ครับ ไม่รู้ว่าแพงไหม  แต่คงไม่แพง เพราะรื้อลำบาก แน่เลยครับ  ตอนนี้ ปัญหาใหม่มาแล้วครับ 
ขออนุญาต  ตั้งอีกกระทู้ นะครับ

[tzr133]

ปัญหา ที่ ว่ามา เนียมันหลายอย่างนะครับผมว่า รถของเรา ต้องเช็คทุกจุด ครับ ไล่ไปเลยว่า 2t ไหล ปรกติไหม เช็คจากจำนวนกิโล ครับ คร้าวๆ เลย คือ 1000 โล ต่อ 2t1 ลิตร 
ไปเช็คสายครับมีแตกรั่วไหม
เช็คถัง 2tว่าตันไหม ส่วนใหญ่ไม่ค่อยเช็คกันของเอนจะมีกรอง2t อยู่ที่ สายด้วย
เช็คการทำงานของปั้ม 2 t โดยการ ถอดสาย 2tออกแล้วสตาร์ทเครื่อง 2tจะค่อยๆไหล ถ้าอยากให้ไหล่มากๆ ให้เช็คโดยการบิดมูเล่ที่ปั้ม 2t ดู ย้ำว่าบิดที่มูเล่อย่างเดียวพอนะครับ  (ขืนไปบิดคันเร่งด้วย รอบกวาดแบบไม่ใส่สาย 2t ลูกจะติดคาที่นะ) หลังจากบิดมูเล่ไป สุดแล้วจะสั่งเกตุได้ชัดเลยว่า2tไหลเร็วขึ้น... ลอง ทำดู นะครับ