เนื่องจากเห็นชาวเว็บขี่ 2 ล้อคู่ใจออกทริปออกเที่ยวกันดูแล้วน่าสนุกดี ผมจึงได้จัดหา ls125 มาไว้ฝากตัวออกเที่ยวกับพี่ๆชาวเว็บบ้าง แต่ดู cc.แล้วไม่รู้จะตามทันพี่ๆหรือเปล่า เลยคิดว่าจะอัพเกรดเครื่องยนต์ ให้ได้ทอปสปีดสูงๆ ทนทานพอพี่จะไม่เป็นภาระคนอื่นได้ สำหรับสเปกเครื่องก็คิดไว้คร่าวๆแล้ว โดยให้หัวใจหลักกับวัสดุที่มีความทนทานก่อน เรื่องความเร็วค่อยปรับตามมา เรื่องความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เลยต้องขอความเห็นสำหรับพี่ๆที่ออกทริปว่าแต่ละคับแต่ละรุ่น มีอัตราการใช้เชื้อเพลิงในการออกทริป ที่กี่ กม/ลิตร ขอแค่อัตราการกินน้ำมันสำหรับพวกความเร็วสูงๆก่อนว่าใช้กันประมาณเท่าไร จะได้เป็นแนวทางในการปรับเครื่องยนต์ถูกคับ ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับพี่ๆที่เข้ามาให้ข้อมูลคับ
:(
ความเร็วจริง แอลทำได้ขนาดนั้น คงออกทริปไม่ไหวแล้วนะครับผมว่า
อ้างจาก: ip-man เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 02:34:39 หลังเที่ยง
ความเร็วจริง แอลทำได้ขนาดนั้น คงออกทริปไม่ไหวแล้วนะครับผมว่า
แล้วที่วิ่งกันทุกวันนี้ 150cc. ใช้ความเร็วสูงสุดได้เท่าไรคับ ผมขอหาข้อมูลก่อน ถ้าบอกว่าทำได้ตอนนี้กลัวจะหาว่าผมขี้โม้คับ(แต่เชื่อว่ามีโอกาศที่จะทำได้สูง)
ลองคำนวณดูก็ได้นิครับว่าที่เกียร์6 ต้องใช้รอบเท่าไหร่ถึงจะได้ความเร็ว ถึง220
ไม่ต้องอะไร มากครับถ้าพี่ ถ้าพี่คิดว่าถ้าใช้ระดับความเร็ว อยู่ที่ 140/160 แล้วมันแช่ได้เป็น 60/70 กิโล โดยไม่พัก โดยที่เครื่องพี่ไม่เครียด แบบว่า บิดได้ชิวๆ เหมือนตอนใช้ความเร็ว 80 ก็ไม่น่าจะมีปัญหานะครับ แต่จิงๆ เราอาจไม่ใช้ความเร็วสูงขนาดนั้นหรอกครับ แต่เผื่อๆ ใว้ก็ดี รอผู้เชี่ยวชาญ ท่านต่อไปครับ !!!!
ขอเยอะๆเลยคับ ข้อคิด ผมรับฟังคับ
อ้างจาก: smash756 เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 02:58:38 หลังเที่ยง
ไม่ต้องอะไร มากครับถ้าพี่ ถ้าพี่คิดว่าถ้าใช้ระดับความเร็ว อยู่ที่ 140/160 แล้วมันแช่ได้เป็น 60/70 กิโล โดยไม่พัก โดยที่เครื่องพี่ไม่เครียด แบบว่า บิดได้ชิวๆ เหมือนตอนใช้ความเร็ว 80 ก็ไม่น่าจะมีปัญหานะครับ แต่จิงๆ เราอาจไม่ใช้ความเร็วสูงขนาดนั้นหรอกครับ แต่เผื่อๆ ใว้ก็ดี รอผู้เชี่ยวชาญ ท่านต่อไปครับ !!!!
ผมเชื่อว่าไม่มีใครขับแช่ออกเที่ยวแบบไม่พักเลยถึง 60-70 กิโลนะ แล้วผมก็ไม่ได้คิดว่าจะใช้ความเร็วระดับนั้นตลอดทาง
คือขอทำความเข้าใจนิดนึง ท็อปสปีดที่บอกคือทำความเร็วได้ในช่วงขณะนึง จะหนึ่งกิโลหรือสองกิโลก็ตามแต่จะทำได้จิง ฟังดูมันน่าหัวเราะนะคับที่ผมมาตั้งกระทู้แบบนี้ ผมแค่คิดว่ามันมีโอกาสทำได้ ยังไงก็ขอขอบคุณทุกความเห็นคับ
อ้างจาก: mai-bangkae เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 03:09:12 หลังเที่ยง
อ้างจาก: smash756 เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 02:58:38 หลังเที่ยง
ไม่ต้องอะไร มากครับถ้าพี่ ถ้าพี่คิดว่าถ้าใช้ระดับความเร็ว อยู่ที่ 140/160 แล้วมันแช่ได้เป็น 60/70 กิโล โดยไม่พัก โดยที่เครื่องพี่ไม่เครียด แบบว่า บิดได้ชิวๆ เหมือนตอนใช้ความเร็ว 80 ก็ไม่น่าจะมีปัญหานะครับ แต่จิงๆ เราอาจไม่ใช้ความเร็วสูงขนาดนั้นหรอกครับ แต่เผื่อๆ ใว้ก็ดี รอผู้เชี่ยวชาญ ท่านต่อไปครับ !!!!
ผมเชื่อว่าไม่มีใครขับแช่ออกเที่ยวแบบไม่พักเลยถึง 60-70 กิโลนะ แล้วผมก็ไม่ได้คิดว่าจะใช้ความเร็วระดับนั้นตลอดทาง
คือขอทำความเข้าใจนิดนึง ท็อปสปีดที่บอกคือทำความเร็วได้ในช่วงขณะนึง จะหนึ่งกิโลหรือสองกิโลก็ตามแต่จะทำได้จิง ฟังดูมันน่าหัวเราะนะคับที่ผมมาตั้งกระทู้แบบนี้ ผมแค่คิดว่ามันมีโอกาสทำได้ ยังไงก็ขอขอบคุณทุกความเห็นคับ
ปกติที่ขี่กันอยู่ที่ความสมบูรณ์ของเครื่อง ส่วนมากก็คงยืนพื้นกัน120-140 ครับ
ิงั้นเดิมๆ ก็น่าจะเอาอยู่นะ แอสเอส ของมันแรงอยู่แล้ว ยิ่งเดิม ยิ่งเหนียว ยิ่งอึด และไม่น่าจะกินน้ำมัน ยางเดิมแม็คเดิม น่าจะไหลดี ???
60/70 ก็ไม่ไกลนะวันนั้นผมไปมิตติ้งที่สุราส จากท่าเรือดอนสักไป สนามแข่ง 70 กิโล พอดีเลย ผมพาน้องแอลไป ขี่กัน ความเร็วก็ 70/80
เพื่อนพามิโอไปด้วย ก็สนุกดี แต่มิโน่าเป็นห่วงมาก555 เลยหยุดกัน 2 รอบกว่าจะถีงสนาม แต่ก็สนุกดี
ทำได้ครับแต่แพงมาก 125cc ทำได้ 220gps นี้ต้องสเป๊ก motogp125cc 2t สมัยก่อน วาแนนติโน่รอซซี่ทำความเร็วสูงสุดติดแรคคอร์ดที่ความเร็ว230-240 จำไม่ได้แน่นอนว่าเท่าไร แต่รถนี้เทพ คาร์บู44มิล น้ำหนักไม่ถึง60โลรอซซี่เค้าก็น้ำหนักน้อย ใช้ระบบเชื้อเพลิงแช่เย็น รอบสูงมาก16000รอบ ลูกปืนต่างๆชิ้นส่วนเล็กๆที่เคลื่อนไหวเร็วๆต้องทนทานสุดๆ แรงต้านต่างๆต้องเอาออก 125ccเค้าทำแรงม้าได้ถึง50-60แรงม้า bhp นะแรงม้าลงพื้น 150ccเดิมๆสเป๊กธรรมดา 34-39แรงม้าเครื่อง ลงพื้นคงเหลือ28-32bhp น้ำหนักรถก็130กิโลละ
รถผม150ssrรุ่นตัดแรงม้า เหลือ30แรงม้าเครือง ลงพื้นเหลือ24bhp วิ่งได้140gpsที่10000รอบ สเตอร์15/38 ยาง17/2.25 และหลัง17/2.5 ลากหมื่นรอบ สามกิโลตอนไปทำงานความร้อนขึ้นถึงกลางเก็จก็ยกคันเร่งกลัวใส้แตกสูบติด ถ้าผมลากเกียร์5คงได้150gpsที่ประมาณ13000รอบ แต่กลัวน้ำมันบางไปเดียวลูกทะลุ ความเร็ว200สำหรับผมมันเหมือนความฝัน เพราะขนาดรถยนต์ทำเครื่องเทพๆวิ่ง7วินาที402เมตรความเร็วตอนถึงเส้นชัยแค่ 164ไมล์ ก็ประมาณ250กว่ากิโลเมตรต่อชม. รถแดร๊กบ้านเรา7วิ201เมตรคิดดูแต่งเต็มรุ่นโอเพ่นแล้ว ความเร็วปลายตอนเข้าเส้นชัยไม่ถึง180แน่ๆ
แนะนำว่าวิ่งลาก140กิโลเมตรต่อชม.ได้20กิโลนี้สุดยอดแล้วครับจริงๆนะ ;)
ถ้าแอลวิ่งได้ถึง 220 กมต่อชม( เท่ากับ รถ จีพี 125) แม้ว่าจะช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง ก็คงต้องทำประมาณ ชุดไฟโมรอบจัดเต็มๆ ขยายความจุ ขยายช่องพอรท์ไอดีไอเสีย โมครัชและเกียร์ใหม่ คารบิวหัวใจ ท่อสูตรสำหรับรอบจัด ซึ่งหากเอามาเดินทางรอบต่ำๆมันจะไม่มีแรง (นึกถึงภาพเอา RS 125 มาขับเดินทางไกลยังไงยังงั้น)
ถ้าจะเอารถมาเดินทางไกลจริง ก็ต้องเน้นเดิมๆ แต่ทำให้มีประสิทธิภาพที่สุด เช่นคาร์บิวจ่ายนำ้มันสะดวก กรองอากาศไม่ตัน ล้อไม่ฝืด ดิสไม่ค้าง แค่นี้ก็พอไปได้สบายๆ
ส่วรถ 150 ที่เดินทางกันจริงแล้วความเร็วจริง อยู่ที่ประมาณ 95 - 135 เท่านั้น (ไมล์ 120 - 160) แต่ก็ไม่หมือนกันแต่ละท่านก็หมดปลอกตลอดทาง บางท่านก็กินลมชมวิวไปเรื่อย ถึงเหมือนกัน
ติดตามโปรเจคใหม่ครับ ตามนั้น
อ้าว .... เขย เชียงใหม่ ไฟแรง นี่เอง
ผมขอ ช่วย มาตอบให้ ครับ
ความเร็ว ของ LS 125 เดิม ๆ ไปได้ ไม่ถึง ขนาดนั้น หรอกครับ
เอาแบบ สมบูรณ์ พีค ๆ ก็ราว ๆ 150 เท่านั้น ตาม ไมล์แข็ง ๆ ของ DASH ( คงประมาณ 170 ของ KR )
แรงปลาย เรา ยังเป็น รอง รถ ที่มี ซีซี มากกว่าอยู่ ดี อ่ะครับ
แต่ หาก เป็นตีนต้น .... เดิม ๆ สมบูรณ์ ด้วยกัน ช่วง 2-3 เสาไฟ ก็ หา ตัว จับ สิงห์ 7 วิ อย่าง แอล ยาก เหมือนกัน
ข้อดี ของรถ รุ่นนี้ คือ ตีนต้น ดี มาก ๆ เครื่องยนต์ทนทาน ประหยัดน้ำมัน เกือบ จะที่สุด ใน บรรดา 2T ด้วยกัน
อะไหล่ แท้ มีผลิตมาใหม่ ให้ใช้อยู่ อะไหล่เทียม เพียบ
ราคา ขายต่อ OK มาก ๆ
.
ผมเชื่อว่า มันไม่แน่ ไม่นอน ที่ว่าทำไม่ได้ อาจเพราะไม่มีใครเคยลองทำก็ได้ จัดไปครับท่าน พิสูจน์ความคิดในสมองท่าน ถ่ายทอดออกมาเลยครับ ผมขอชื่นชม และ รอชมครับผม ^^
แต่ก่อนผมก็ใช้ LS อยู่ ตามปรกติไม่ต้องแต่งอะไรแรงเครื่องมันก็เกินตัวอยู่นะ เจอลมเจอรถใหญ่ๆสวนรู้สึกวูบวาบไม่ปลอดภัย ก็เลยขยับขึ้นมาเล่น 150 (NSR ) ก็พบสิ่งที่ถูกใจหลายข้อครับ เช่น
1.การทรงตัวมั่นคง เกาะถนน เบรคได้ดีกว่า ไม่วูบวาบเมื่อเจอลม
2.การสปีดตัวดีกว่า เวลาแซงรถใหญ่ๆ ลากยาวได้นานกว่า, 120 ยืนพื้นได้ตลอด 5-6ร้อยโลสบายๆ
3.อันตราการใช้น้ำมันประหยัดกว่า ทดสอบได้ ทางยาวๆ 35 กิโล/ลิตรสบายๆ
ก็จากประสบการณ์นะครับ
ผมเชื่อว่าหลัก 2-3 กิโล หรือไกลกว่านี้คงได้ครับ เเต่ก็คงมีราคาในการทำสูงครับ เเต่พี่ก้เป็นคนโมเองไม่ใช่หรอครับ ผมเชื่อว่าคงทำได้เเน่ เเต่ก็คงทำรถที่หนักๆไว้ก่อน เพราะขี่ถึง170-200 รถก้เริ่มส่ายเเล้วครับ ผมขี่ beat 110 ได้ 130 ตามไมล์ สั่นเเล้วครับ ผมถอดตุ้มปลายเเฮนดืออก เเต่ก็ดีนะครับ เพราะมันเบา เเล้วเราควบคุมมันไห้นิ่งได้ เเช่ยาวๆไม่มีปัญหาครับ
ขอบคุณทุกความเห็นจากทุกประสบการณ์นะคับ ผมความรู้น้อยด้อยประสบการณ์ ยังไงจะขอโมดูซักตั้ง แดรกทำมาเยอะแล้ว ขอทัวร์ริ่งดูบ้าง น้อยๆขอจมไมล์ก่อนยังไงเดี๋ยวตามดูกันคับ ขอบคุณพี่ๆทุกท่านคับ
ความรู้ไม่น้อยแต่ถ่อมตน น่ารักจริง ๆ เลย
ซาวด์เสียง ชั่งน้ำหนักแล้ว มันน่าติดตามมากครับ ทำให้ชมอีกโปรเจค แม้อาจจะไปไม่ถึง แต่ก็ได้ลงมือ มันต้องได้อะไรที่เป็นประโยชน์ขึ้นมาแน่นอน
ผมยกให้ลุงเป็นบุคคลคุณภาพ มีดีล้นเหลือกว่าปรสิตนั่งเทียนเขียนข้อมูล ตามนั้น..... 555
125เดิมๆก็ไปกับ150ได้สบายๆคับ
ผมความรู้น้อยยิ่งกว่าครับถ่อมตนจัง เคยติดตามกระทู้ จขกท.แล้วเทคนิคสุดยอดครับ ที่เอามาตอบก็อ่านๆจากเว็บต่างๆมาไม่เคยเป็นช่างจริงอย่างท่าน ผมก็เคยคิดว่า100ccสี่จังหวะมันน่าจะเร็วถึง 200ได้ wave100ผมที่ใช้อยู่ประจำจ่ายตลาด พอมาสนใจเรื่องเครื่องยนต์มากขึ้นอ่านหาความรู้มากขึ้นก็กลายเป็นว่ามีข้อจำกัดเยอะ ใจอยากให้รถถูกๆวิ่งแซงลัมเบอร์กีนี้อะไรอย่างนี้ แต่ก็แค่ความฝันอะครับ คิดไปว่าจะติดไนตรัสฝันไปนู้นเหอะๆ พอเริ่มรู้ว่าไม่ได้ก็เลยทำใจ ขี่แค่แซงรถใหญ่ได้ก็พอแระ รถทุกวันนี้มีอยู่ 95เปอร์เซ็นที่ขี่ไม่เกิน120 เนื่องจากน้ำมันแพง หากรถเราทำความเร็วได้สัก130ก็ปลอดภัยตอนแซงแล้วครับ สำหรับถนนรถสวนกันไปมา เพราะถ้าลากแซงอืดสุดๆคงโดนรถที่สวนมาชน ถ้าเป็นทางขนานรถไม่สวนก็ไม่มีปัญหา เรื่องทัวร์ริ่งโครงรถต้องแข็ง เจอหลุมโครงหักงงได้นะครับ อีกอย่างรถต้องล้อโตๆหน่อย ล้อเล็กไปเจอหลุมก็จบเลยครับกระแทกทีขอบดุ้งเลย เที่ยวมันมีถนนหลายแบบอันนี้ก็สำคัญนะครับ ที่สำคัญที่สุดคือเพื่อน หรือแฟน มีปัญหาอะไรจะได้ช่วยๆกัน ผมโม้ไปเรื่อยนะอย่าถือสา ;)
อ้างจาก: HS7QBT เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 04:51:55 หลังเที่ยง
ความรู้ไม่น้อยแต่ถ่อมตน น่ารักจริง ๆ เลย
ซาวด์เสียง ชั่งน้ำหนักแล้ว มันน่าติดตามมากครับ ทำให้ชมอีกโปรเจค แม้อาจจะไปไม่ถึง แต่ก็ได้ลงมือ มันต้องได้อะไรที่เป็นประโยชน์ขึ้นมาแน่นอน
ผมยกให้ลุงเป็นบุคคลคุณภาพ มีดีล้นเหลือกว่าปรสิตนั่งเทียนเขียนข้อมูล ตามนั้น..... 555
ขอบคุณมากคับสำหรับกำลังใจ ผมยังวัยกลางคนอยู่คับ แค่ 30ปี เรียกลุงมีเคืองนะคับ (5555 ผมล้อเล่น ไม่เคืองหลอกคับ) ประสบการณ์น้อยจิงๆ จะบอกว่าเป็นโปรเจ็คที่น่าสนใจก็ว่าได้คับแต่เรื่องเวลาต้องขอบอกก่อนเลยว่าใช้เวลาไม่น้อยเหมือนกันกว่าจะเก็บสภาพและเซ็ทโครงภายนอกเสร็จ ตัวเครื่องยนต์ไม่ธรรมดาแน่นอนคับ ถ้าตามดูมีเด็ดๆแน่นอน อิอิ ผมก็งง บางคนบอกวิ่ง 130-140 ก็สั่นมากแล้ว จิงอยู่ผมไม่เคยทำรถls เดิมๆเลยไม่มีประสบการณ์พื้นฐานขี่ไกลหรือแช่ แต่ถ้าผมบอกว่าผมทำโซนิค ซึ่งเป็นเครื่อง 4 จังหวะ โดยยกหัวรุ่นใหญ่สายพันธ์เดียวกันอย่าง cbr 150 มาขับแช่แบบไมล์ติดรถไม่พอให้อ่าน ทนๆถึกๆมาแล้ว (จะฉีกทุกกฏเกณฑ์ แต่อิงในหลักการ ผมผิดตรงไหน) ฟังดูอาจจะเทียบกันไม่ได้ 2 กับ 4 จังหวะ แต่ผมว่าทุกอย่างต้องมีคำตอบ แค่กล้าที่จะลอง "เสียเงิน...ไม่ว่าเมียด่าก็ตัวใครตัวมันคับ" (บ้าทำรถเกิ๊นนนนน) ขอบคุณทุกท่านอีกทีคับ[/color][/size] ???
ระวังรถปลิวนะ
เมื่อก่อนเคยซื้อมือหนึ่งปี 38 เปนรถที่ดีประหยัดทนอึดมาก
เคยขี่เร็วสุดได้ 145 นะ แต่อัตราเร่งดี 0 - 120 มาไวดี
ทุกวันนี้ยังนึกเสียดายที่ขายเทิรน์ร้านไปถูกๆเลยครับ
รถเดิมๆ อุปกรณ์ครบๆ ไม่เคยยุ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์หรือตัวรถเลย
อ้างจาก: geenee เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 05:11:20 หลังเที่ยง
ผมความรู้น้อยยิ่งกว่าครับถ่อมตนจัง เคยติดตามกระทู้ จขกท.แล้วเทคนิคสุดยอดครับ ที่เอามาตอบก็อ่านๆจากเว็บต่างๆมาไม่เคยเป็นช่างจริงอย่างท่าน ผมก็เคยคิดว่า100ccสี่จังหวะมันน่าจะเร็วถึง 200ได้ wave100ผมที่ใช้อยู่ประจำจ่ายตลาด พอมาสนใจเรื่องเครื่องยนต์มากขึ้นอ่านหาความรู้มากขึ้นก็กลายเป็นว่ามีข้อจำกัดเยอะ ใจอยากให้รถถูกๆวิ่งแซงลัมเบอร์กีนี้อะไรอย่างนี้ แต่ก็แค่ความฝันอะครับ คิดไปว่าจะติดไนตรัสฝันไปนู้นเหอะๆ พอเริ่มรู้ว่าไม่ได้ก็เลยทำใจ ขี่แค่แซงรถใหญ่ได้ก็พอแระ รถทุกวันนี้มีอยู่ 95เปอร์เซ็นที่ขี่ไม่เกิน120 เนื่องจากน้ำมันแพง หากรถเราทำความเร็วได้สัก130ก็ปลอดภัยตอนแซงแล้วครับ สำหรับถนนรถสวนกันไปมา เพราะถ้าลากแซงอืดสุดๆคงโดนรถที่สวนมาชน ถ้าเป็นทางขนานรถไม่สวนก็ไม่มีปัญหา เรื่องทัวร์ริ่งโครงรถต้องแข็ง เจอหลุมโครงหักงงได้นะครับ อีกอย่างรถต้องล้อโตๆหน่อย ล้อเล็กไปเจอหลุมก็จบเลยครับกระแทกทีขอบดุ้งเลย เที่ยวมันมีถนนหลายแบบอันนี้ก็สำคัญนะครับ ที่สำคัญที่สุดคือเพื่อน หรือแฟน มีปัญหาอะไรจะได้ช่วยๆกัน ผมโม้ไปเรื่อยนะอย่าถือสา ;)
เพราะผมทำอาชีพอื่นที่ไม่ใช่ช่างซ่อมรถไงคับ เลยดูเป็นเรื่องเพ้อเจ้อ จิงๆผมวางไว้แล้วสำหรับความทนของเครื่องยนต์และเหมาะสมสำหรับอัตราความสิ้นเปลือง ส่วนโครงสร้างจะยึดของเดิมเป็นหลัก ล้อจะใช้ ขนาด 1.4 และ 1.6 (did)คับ ขนาดยางตามสมควรแก่การขับใช้งานทางไกล ขอบคุณความเห็นคับ ผมก็หวังจะได้พี่ได้เพื่อนเพิ่มคับแรกเปลี่ยนกันความรู้
อ้างจาก: GENIUS เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 05:17:08 หลังเที่ยง
ระวังรถปลิวนะ
เมื่อก่อนเคยซื้อมือหนึ่งปี 38 เปนรถที่ดีประหยัดทนอึดมาก
เคยขี่เร็วสุดได้ 145 นะ แต่อัตราเร่งดี 0 - 120 มาไวดี
ทุกวันนี้ยังนึกเสียดายที่ขายเทิรน์ร้านไปถูกๆเลยครับ
รถเดิมๆ อุปกรณ์ครบๆ ไม่เคยยุ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์หรือตัวรถเลย
:D
ดูท่าทางเชื่อมั่นว่าทำได้มาก ถ้าทำได้จริงก็ถือเป็นสถิติใหม่เลยละครับ อาจจะต้องพิสูจน์กันด้วย จีพีเอส ติดรถไปยังงั้นเลย สมัยก่อนเคยอ่านหนังสือมอไซค์ เอาเซียนที่เก่งที่สุดของประเทศไทย มาโมวิคเตอร์แข่งกัน 11 คันหรือไงเนี่ย ทางตรงสองกิโล ใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วปลายคันที่แรงที่สุดทำได้ 201 กมต่อชมเท่านั้นแต่จำไม่ได้ว่าใครแหะ (น้าหั่งหรือเปล่าไม่แน่ใจ)
แต่ก็อย่างว่าสมัยนั้นอะไหล่เทพมันยังไม่มีแพร่หลายแบบวันนี้ ส่วนใหญ่ก็โมทำมือกัน ลองดูครับ สู้ๆๆๆๆๆๆ
อ้างจาก: ip-man เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 05:29:28 หลังเที่ยง
ดูท่าทางเชื่อมั่นว่าทำได้มาก ถ้าทำได้จริงก็ถือเป็นสถิติใหม่เลยละครับ อาจจะต้องพิสูจน์กันด้วย จีพีเอส ติดรถไปยังงั้นเลย สมัยก่อนเคยอ่านหนังสือมอไซค์ เอาเซียนที่เก่งที่สุดของประเทศไทย มาโมวิคเตอร์แข่งกัน 11 คันหรือไงเนี่ย ทางตรงสองกิโล ใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วปลายคันที่แรงที่สุดทำได้ 201 กมต่อชมเท่านั้นแต่จำไม่ได้ว่าใครแหะ (น้าหั่งหรือเปล่าไม่แน่ใจ)
แต่ก็อย่างว่าสมัยนั้นอะไหล่เทพมันยังไม่มีแพร่หลายแบบวันนี้ ส่วนใหญ่ก็โมทำมือกัน ลองดูครับ สู้ๆๆๆๆๆๆ
ผมก็โม้ไปงั้นแหละคับ ยังไม่ได้ทำเลยฝันไปก่อน 55555 >:(
เป็นกำลังใจให้ครับ พี่เป็นคนที่มีความมั่นใจมากกก ขอให้ประสบความสำเร็จนะครับ
ทำเครื่องแรงแล้วอย่าลืมเน้นช่วงล่างด้วยนะครับ
เป็นไปได้อย่างแน่นอนครับ ผมยืนยันครับ
ขี่ทางไกลผมไม่จอดพักอ่ะอ ได้พักทีนึงก็ปาเข้าไปหมดก๊อก 1 รัศมีทำการของ tzm ผมก็ปาเข้าไป 200 กว่ากิโลแล้ว...
วิ่งยืนพื้น 120 ตามไมล์(100gps) แค่นี้เครื่องก็เครียดนิดๆแล้ว รอบปาไป 7500 แล้ว
ปล.รถผมเดิมๆเด้อ
แบบนี้ต้องเจอ RXZ ในตำนาน ที่วิ่งกิน n250 มาแล้ว อิอิอิ หลายคนที่เล่นเฟสน่าจะรู้จัก >:( >:(
พรุ่งนี้ ส่งรถ ให้ นะครับ
วันนี้ ไม่ทัน จริง ๆ ขออภัยด้วย
.
:(
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 06:09:22 หลังเที่ยง
พรุ่งนี้ ส่งรถ ให้ นะครับ
วันนี้ ไม่ทัน จริง ๆ ขออภัยด้วย
.
:(
ไม่เป็นไรคับพี่ ขอบคุณคับ
อ้างจาก: @@TaJung@@ เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 06:06:58 หลังเที่ยง
ขี่ทางไกลผมไม่จอดพักอ่ะอ ได้พักทีนึงก็ปาเข้าไปหมดก๊อก 1 รัศมีทำการของ tzm ผมก็ปาเข้าไป 200 กว่ากิโลแล้ว...
วิ่งยืนพื้น 120 ตามไมล์(100gps) แค่นี้เครื่องก็เครียดนิดๆแล้ว รอบปาไป 7500 แล้ว
ปล.รถผมเดิมๆเด้อ
แบบนี้ต้องเจอ RXZ ในตำนาน ที่วิ่งกิน n250 มาแล้ว อิอิอิ หลายคนที่เล่นเฟสน่าจะรู้จัก >:( >:(
ญ
เจอตัวจริงวิ่งทริปแล้ว ขอบคุณสำหรับข้อมูลคับ วิ่งยาวกันจัง 120 km/h คงไม่ใช่ปัญหาปัญหาน่าจะอยู่ที่จะได้รัศมี 2ร้อยกว่าโลเหมือนของพี่หรือเปล่ายังต้องลุ้น :-*
เรียนเพื่อนๆพี่ๆสมาชิกที่เข้ามาแบ่งปันความรู้ประสบการณ์ อย่าถือสานะคับ เรื่อง ท็อปสปีด 220km/h มันแค่ความฝันลมๆแล้งๆ ยังอีกไกลนักถือซะว่าเด็กน้อยคิดแล้วกันคับ อย่าทำให้เป็นเรื่องที่ต้องมาโต้เถียงกันเลย ผมขอรับทุกคำชี้แนะ ขอแค่ช่วยแชร์ประสบการณ์ออกทริปกับปัญหาที่เจอกัน รถใครทำอะไรมาบ้างทำรถแต่งโมเครื่องทำคาร์บูพอจะมาวิ่งเที่ยวกันได้มั๊ย เผื่อเป็นประโยชน์ในภายภาคหน้าคับ ??? :'(
คือในกลุ่ม ผม เคยมีแดช อยู่1คันนะครับขี่ไปด้วยกันกับ150CC ตามที่ทุกท่านบอกไปด้วยกันได้แต่ผลคือ แดชกินน้ำมันมากกว่า คนขี่เหนื่อยกว่า
ในความเร็วแค่110-120เอง คือรถแต่ละคันก็มีเรทที่วิ่งสบายไม่เหมือนกัน มอเตอไซค์ก็เหมือนรถยนต์ ถ้าเหยียบไปไหนไกลๆ ความเร็ว140
ระหว่าง รถ1500CCกับรถ2000CC ความต่างก็เห็นกันได้ชัดแล้ว แนะนำให้ทำรถเดิมๆ หรือเอารถที่ท่านว่าเหนียวแล้วขี่ทางไกลดูครับ
เอาจริงๆ คนขี่ทางไกลเค้าพักรถกันแค่ตอนเติมน้ำมันเท่านั้น
อ้างจาก: Hunterzero เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 07:34:42 หลังเที่ยง
คือในกลุ่ม ผม เคยมีแดช อยู่1คันนะครับขี่ไปด้วยกันกับ150CC ตามที่ทุกท่านบอกไปด้วยกันได้แต่ผลคือ แดชกินน้ำมันมากกว่า คนขี่เหนื่อยกว่า
ในความเร็วแค่110-120เอง คือรถแต่ละคันก็มีเรทที่วิ่งสบายไม่เหมือนกัน มอเตอไซค์ก็เหมือนรถยนต์ ถ้าเหยียบไปไหนไกลๆ ความเร็ว140
ระหว่าง รถ1500CCกับรถ2000CC ความต่างก็เห็นกันได้ชัดแล้ว แนะนำให้ทำรถเดิมๆ หรือเอารถที่ท่านว่าเหนียวแล้วขี่ทางไกลดูครับ
เอาจริงๆ คนขี่ทางไกลเค้าพักรถกันแค่ตอนเติมน้ำมันเท่านั้น
ขอบคุณคับพี่ คือผมกำลังสนใจเรื่องอัตราทดอยู่คับ อย่างเช่นว่า ถ้าเทียบกันแล้ว ในรถ 150cc. กับ 125cc. ง่ายๆว่าเกียร์ 6 อัตราทดไม่น่าจะเท่ากัน(อันนี้ผมเดา) ซึ่งย่อมส่งผลให้ใช้รอบไม่เหมือนกัน ในความเร็วที่เท่ากัน เช่นว่า แดชวิ่ง 120 ใช้ความเร็วรอบที่ 7500 รอบ nsr วิ่ง 120 ใช้รอบ 6500 ซึ่งรอบตัวนี้ก็น่าจะมีผลต่ออัตราการกินน้ำมันทั้งๆที่คาร์บูเล็กกว่า ความจุห้องเผาไหม้น้อยกว่า ถ้าเป็นอย่างงั้นจริง (ซึ่งตอนนี้เป็นแค่เรื่องสมมุติ) หน้าที่ของผมคือจะทำยังไงให้ได้อัตราทดที่เหมือนกันหรือไกล้เคียงกัน จะทำยังไงให้ข้อเหวี่ยงมีแรงเหวี่ยงที่ดีพอจะขับอัตราทดดังกล่าวได้ แล้วยังต้องบาล้านดีด้วย ทุกคนคงบอกว่าไปขี่ 150 เถอะง่ายกว่ามั๊ย ผมไม่ได้ดื้อนะคับ แต่มันเป็นอะไรไม่รู้สงสัยผมจะบ้าจิงๆ มันเป็นอะไรที่บอกไม่ถูก มันอยากลองทำมันดูท้าทายดี สุดท้ายจะสิ้นเปลืองหรือสำเร็จหรือไม่ผมยังไม่คิดผมอยากลองทำไว้ประดับความรู้ในสมองนิดนึง เพราะ ls เป็นรถที่ผมชอบมาตั้งแต่สมัย เด็กๆแล้ว มีโอกาสก็ขอลองทำกันซักตั้งนึงคับ
อิอิงั้น ต้องดูในเรื่องข้อเหวี่ยงกับช่วงชักด้วยครับ ข้อเหวี่ยงของพวก150 เป็น 54มิลแท้ +กับพื้นฐานเครื่องที่รองรับกำลังของลูกสูบได้
อัตราทดเกียร์ อืมผมมีแต่TZMนะ 0.85 ละมั่งเกียร์สุดท้าย รถเล็กผมมองว่าได้ที่น้ำหนักเบาสเตอทดได้ง่าย
อ้างจาก: Hunterzero เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 07:57:55 หลังเที่ยง
อิอิงั้น ต้องดูในเรื่องข้อเหวี่ยงกับช่วงชักด้วยครับ ข้อเหวี่ยงของพวก150 เป็น 54มิลแท้ +กับพื้นฐานเครื่องที่รองรับกำลังของลูกสูบได้
อัตราทดเกียร์ อืมผมมีแต่TZMนะ 0.85 ละมั่งเกียร์สุดท้าย รถเล็กผมมองว่าได้ที่น้ำหนักเบาสเตอทดได้ง่าย
ผมคงไม่แตะอัตราทดท้ายๆจากสแตนดาร์ด จะปรับอัตราทดช่วงต้นมากกว่า ให้รถมีกำลังก่อนค่อยไล่สเตอร์เอาคับ ยังต้องลองอีกเยอะคับ ???
ลองคิดดูเล่นๆน่ะครับ ทำไมคนที่เล่นรถบิ๊กไบค์ขนาด 400cc พอขับไปสักพักแล้วจะต้องขายรถเพื่อขยับ cc ไปเล่นรุ่นที่cc มากกว่า ก้อเพราะว่า เวลาที่ไปออกทริป มันไล่เขาไม่ทันไงครับ ก้อเพราะว่าพื้นฐาน
ของรถที่ ccมากกว่า ถ้าอยากขับสัก 160 กดคันเร่งนิดเดียว มันก้อได้ความเร้ว 160 แล้วครับ แต่รถที่cc น้อยกว่า ต้องบิดคันเร่งมากกว่า เพื่อให้รถได้ความเร็ว 160 สรุป สุดท้ายคือ เราจะเหนื่อยมากว่า เพื่อที่จะเค้นรถให้ทันเขา ครับ
อ้างจาก: nic788 เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 08:19:26 หลังเที่ยง
ลองคิดดูเล่นๆน่ะครับ ทำไมคนที่เล่นรถบิ๊กไบค์ขนาด 400cc พอขับไปสักพักแล้วจะต้องขายรถเพื่อขยับ cc ไปเล่นรุ่นที่cc มากกว่า ก้อเพราะว่า เวลาที่ไปออกทริป มันไล่เขาไม่ทันไงครับ ก้อเพราะว่าพื้นฐาน
ของรถที่ ccมากกว่า ถ้าอยากขับสัก 160 กดคันเร่งนิดเดียว มันก้อได้ความเร้ว 160 แล้วครับ แต่รถที่cc น้อยกว่า ต้องบิดคันเร่งมากกว่า เพื่อให้รถได้ความเร็ว 160 สรุป สุดท้ายคือ เราจะเหนื่อยมากว่า เพื่อที่จะเค้นรถให้ทันเขา ครับ
งั้นผมขอค่อยๆตามไปก็ได้คับ ผมรัก ls 55555 :'( :D
ที่ท่านวิเคราะห์มาถูกแล้วครับ
ถ้าจะเพิ่มแรงให้เท่า150ccโดยไม่ยุ่งกับ125cc ก็ทำได้โดยเพิ่มน้ำหนักข้อเหวี่ยงให้หนักขึ้น เพิ่มแรงอัด เพิ่มแรงอัดที่ว่าคืออัตราส่วนอัด ทำให้การระเบิดต่อหนึ่งรอบเกิดแรงเท่ากับ150cc มีอีกวิธีคือเพิ่มอากาศ โดยเทอร์โบทำให้สามารถเพิ่มน้ำมันได้ แรงระเบิดของ125ccก็จะเพิ่มเท่า150cc standardได้ แต่ติดเทอร์โบก็เปลืองน้ำมันเพิ่ม
ถ้าแบบง่ายสุดคือเพิ่มccให้เท่ากันแรงระเบิดก็เท่ากัน แต่เครื่อง125เค้าออกแบบให้ทนแรงระเบิดไม่มาก สั้นๆพอได้ ยาวๆอาจจะมีปัญหา
รอบสูงๆคือจำนวนระเบิดมาก=ฉีดน้ำมันถี่ ก็เปลืองน้ำมันตามมา
รอบยิ่งสูงๆแรงม้ายิ่งมากตามถ้าทำได้นะ ซึ่งลูกปืนต่างๆเจอไปสัก13000รอบแช่นานๆก็คงระเบิดเป็นเสี่ยงๆ ฟอมูล่าวันเค้าใช้เกือบ30000รอบ สโตกสั้นๆ เปลืองน้ำมัน บ้านเราฮิต ชักยาวรอบต่ำแรงระเบิดต่อรอบเยอะ แต่ทำแรงม้าได้จำกัด จะเรียกความเร็วสูงสุดต้องแรงม้า แรงม้าคือในหนึ่งหน่วยเวลาเกิดแรงสะสมเท่าไร ยิ่งระเบิดบ่อยๆแรงม้าก็เยอะ เคยดูเค้าดริฟมั้ยครับเค้าเลี้ยงรอบที่สูงๆให้ล้อหมุนฟรี เพราะแรงที่ลงล้อมันมากกว่าที่ยางจะจับกับถนนได้ เครื่องแรงทะลุล้อว่าไปนั้น งงๆว่าโม้อะไร
เข้าประเด็น 125 แรงเท่า150ได้แน่ครับถ้าโมแล้ว เรื่องสิ้นเปลืองถ้าจะให้เท่ากับ 150 ก็ต้องโมที่ccครับผม
ชวนมาติดไนตรัสกันมั้ย ;)
อ้างจาก: geenee เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 08:41:07 หลังเที่ยง
ที่ท่านวิเคราะห์มาถูกแล้วครับ
ถ้าจะเพิ่มแรงให้เท่า150ccโดยไม่ยุ่งกับ125cc ก็ทำได้โดยเพิ่มน้ำหนักข้อเหวี่ยงให้หนักขึ้น เพิ่มแรงอัด เพิ่มแรงอัดที่ว่าคืออัตราส่วนอัด ทำให้การระเบิดต่อหนึ่งรอบเกิดแรงเท่ากับ150cc มีอีกวิธีคือเพิ่มอากาศ โดยเทอร์โบทำให้สามารถเพิ่มน้ำมันได้ แรงระเบิดของ125ccก็จะเพิ่มเท่า150cc standardได้ แต่ติดเทอร์โบก็เปลืองน้ำมันเพิ่ม
ถ้าแบบง่ายสุดคือเพิ่มccให้เท่ากันแรงระเบิดก็เท่ากัน แต่เครื่อง125เค้าออกแบบให้ทนแรงระเบิดไม่มาก สั้นๆพอได้ ยาวๆอาจจะมีปัญหา
รอบสูงๆคือจำนวนระเบิดมาก=ฉีดน้ำมันถี่ ก็เปลืองน้ำมันตามมา
รอบยิ่งสูงๆแรงม้ายิ่งมากตามถ้าทำได้นะ ซึ่งลูกปืนต่างๆเจอไปสัก13000รอบแช่นานๆก็คงระเบิดเป็นเสี่ยงๆ ฟอมูล่าวันเค้าใช้เกือบ30000รอบ สโตกสั้นๆ เปลืองน้ำมัน บ้านเราฮิต ชักยาวรอบต่ำแรงระเบิดต่อรอบเยอะ แต่ทำแรงม้าได้จำกัด จะเรียกความเร็วสูงสุดต้องแรงม้า แรงม้าคือในหนึ่งหน่วยเวลาเกิดแรงสะสมเท่าไร ยิ่งระเบิดบ่อยๆแรงม้าก็เยอะ เคยดูเค้าดริฟมั้ยครับเค้าเลี้ยงรอบที่สูงๆให้ล้อหมุนฟรี เพราะแรงที่ลงล้อมันมากกว่าที่ยางจะจับกับถนนได้ เครื่องแรงทะลุล้อว่าไปนั้น งงๆว่าโม้อะไร
เข้าประเด็น 125 แรงเท่า150ได้แน่ครับถ้าโมแล้ว เรื่องสิ้นเปลืองถ้าจะให้เท่ากับ 150 ก็ต้องโมที่ccครับผม
ชวนมาติดไนตรัสกันมั้ย ;)
5555 มันต้องถึงเทอร์โบเลยหรอความรู้ผมไม่ถึงขนาดนั้นหรอกคับ ขอความรู้เพื่อนสมาชิกด้วยคับ :P
เข้ามาเป็นกำลังใจให้ แอล 220 คิดว่าทำได้ครับ แต่ คงแช่ได้ไม่เกิน 15 นาที เดานะ เดา
เข้ามาดูรถแรง
ผมออกทริปมาตั้งหลายครั้งยังไม่เคย แช่ เลย
ส่วนมากรูปขึ้น(อ่าง)ไปทำภาะกิจ อิๆ ;)
เคยมียุคนึงเค้าคิดจะใช้น้ำ water injector ผสมตอนระเบิดกับน้ำมันเพื่อเพิ่มแรงดันลูกสูบ ทำให้แรงระเบิดเพิ่มขึ้นเนื่องจากเมื่อน้ำ(ของเหลว)เมื่อเดือดจะขยายตัว 1000เท่า++ ทำให้เกิดแรงดันมากกว่าอากาศขยายตัวจากความร้อน ฟอมูล่าวันยุคนึงคิดจะใช้น้ำผสมเค้ากำลังพัฒนาเครื่องเล็กลงน้ำหนักลดลง แต่แรงม้าได้เท่าเครื่องใหญ่ แต่ก็ไม่รู้เพราะอะไรถึงไม่มีการพัฒนาขึ้น เป็นเทคโนโลยีเดียวกับเครื่องบินรบที่ใช้น้ำผสมน้ำมัน เป็นหัวฉีดน้ำเร่งประสิทธิภาพตอนวิกฤตฉุกเฉิน ใช้ได้ช่วงเวลาสั้นๆ เหมือนไนตรัสประมาณนั้น ซึ่งส่งผลกระทบกับเครื่องแน่นอนจึงจำกัดใช้ได้ในเวลาสั้นๆ อ้ออีกอย่างนึงพอใช้เสร็จต้องรีบชโลมน้ำมันอีกกลัวสนิม อีกเทคโนโลยีที่แนะนำ(รั่วอีกแล้ว)
ไปอ่านเล่นๆเว็บต่างประเทศอะครับ จำๆมาลืมๆบ้าง ชอบเกี่ยวกับกฏใหม่ๆของmotogp เนื่องจากมีทีมแข่งหัวใสพัฒนาเทคนิคทำให้เครื่องตัวเองแรงกว่าทีมอื่นเช่น ระบบแช่เย็นเชื้อเพลิง จนต้องมีกฏห้ามแช่เย็นเชื้อเพลิงขึ้นมาในปีต่อไป ทำให้เรารู้ว่าทำอย่างนี้แล้วเครื่องแรง แต่โกงเพราะทีมอื่นเค้าไม่รู้
ผมชอบแนวคิดพัฒนาใหม่ๆนะครับมันทำให้มีอะไรใหม่ๆดีขึ้น ซึ่งมีความฝันมันก็ดีกว่าไม่ทำไรเลย พี่ๆในเว็บนี้ก็มีความรู้มากมายแนะนำให้น้องๆ รักมันก็จะเรียนรู้เพิ่มครับ รั่วเพิ่มด้วยครับอิอิ ;)
ชอบที่พี่เค้าว่ามีหนังสือเล่มนึง เคยเอาทีมแต่งเทพๆมาโม victor วิ่งได้201kmh สุดยอดมากเลยครับ อยากรู้เหมือนกันว่าเค้าทำกันยังไง ถ้ามีรูปแสกนมาเผยแพร่บ้างก็จะดีมากเลยครับ
เข้ามาดูรถแรงๆครับ
ความรู้ พี่ geenee แก แน่นจิงๆ จัดไป 1 ม้า ครับพี่ ชอบๆๆๆ..
น้ำเค้าไม่ใช่ฉีดเพื่อลดอุณหภูมิท่อร่วมไอดีหรอครับ?
อ้างจาก: geenee เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 12:17:05 ก่อนเที่ยง
เคยมียุคนึงเค้าคิดจะใช้น้ำ water injector ผสมตอนระเบิดกับน้ำมันเพื่อเพิ่มแรงดันลูกสูบ ทำให้แรงระเบิดเพิ่มขึ้นเนื่องจากเมื่อน้ำ(ของเหลว)เมื่อเดือดจะขยายตัว 1000เท่า++ ทำให้เกิดแรงดันมากกว่าอากาศขยายตัวจากความร้อน ฟอมูล่าวันยุคนึงคิดจะใช้น้ำผสมเค้ากำลังพัฒนาเครื่องเล็กลงน้ำหนักลดลง แต่แรงม้าได้เท่าเครื่องใหญ่ แต่ก็ไม่รู้เพราะอะไรถึงไม่มีการพัฒนาขึ้น เป็นเทคโนโลยีเดียวกับเครื่องบินรบที่ใช้น้ำผสมน้ำมัน เป็นหัวฉีดน้ำเร่งประสิทธิภาพตอนวิกฤตฉุกเฉิน ใช้ได้ช่วงเวลาสั้นๆ เหมือนไนตรัสประมาณนั้น ซึ่งส่งผลกระทบกับเครื่องแน่นอนจึงจำกัดใช้ได้ในเวลาสั้นๆ อ้ออีกอย่างนึงพอใช้เสร็จต้องรีบชโลมน้ำมันอีกกลัวสนิม อีกเทคโนโลยีที่แนะนำ(รั่วอีกแล้ว)
ไปอ่านเล่นๆเว็บต่างประเทศอะครับ จำๆมาลืมๆบ้าง ชอบเกี่ยวกับกฏใหม่ๆของmotogp เนื่องจากมีทีมแข่งหัวใสพัฒนาเทคนิคทำให้เครื่องตัวเองแรงกว่าทีมอื่นเช่น ระบบแช่เย็นเชื้อเพลิง จนต้องมีกฏห้ามแช่เย็นเชื้อเพลิงขึ้นมาในปีต่อไป ทำให้เรารู้ว่าทำอย่างนี้แล้วเครื่องแรง แต่โกงเพราะทีมอื่นเค้าไม่รู้
ผมชอบแนวคิดพัฒนาใหม่ๆนะครับมันทำให้มีอะไรใหม่ๆดีขึ้น ซึ่งมีความฝันมันก็ดีกว่าไม่ทำไรเลย พี่ๆในเว็บนี้ก็มีความรู้มากมายแนะนำให้น้องๆ รักมันก็จะเรียนรู้เพิ่มครับ รั่วเพิ่มด้วยครับอิอิ ;)
ชอบที่พี่เค้าว่ามีหนังสือเล่มนึง เคยเอาทีมแต่งเทพๆมาโม victor วิ่งได้201kmh สุดยอดมากเลยครับ อยากรู้เหมือนกันว่าเค้าทำกันยังไง ถ้ามีรูปแสกนมาเผยแพร่บ้างก็จะดีมากเลยครับ
นานมาแล้วครับ รู้สึกว่าจะใช้ชื่อว่า 10 เซียนประจันบาญ คาวาซากิเขาทำแล้วซื้อเนื้อที่ออกสื่อสมัยนั้น(สื่อก็เหลือเกิ๊นของดีๆแทนที่จะช่วยกัน ) ออกเกือบทุกเล่มแต่ที่ผมไม่มีแล้ว ใครมีช่วยมาลงกันใหม่หน่อยครับ คิดถึงเหมือนกันตอนวิคเตอร์ตัวแรก(ท้ายแบน)ออกมาใหม่ๆ
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=4943 (http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=4943)
จากเว็บประมาณนี้อะครับเรื่องน้ำ ใช้กูเกิ้ลแปลภาษาช่วยได้ครับ
น้ำเค้าใช้ฉีดเหมือนละอองน้ำเข้าไปเหมือนไอดีเลยครับ แต่ไม่มากจนมันดับน้ำมันยังติดไฟได้อยู่ เทคโนโลยีนี้มีใช้มากอย่างแพร่หลายในเครื่องบินฝั่งพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง เค้าบอกในกระทู้อีกว่าใน F1มันโกงเลยห้ามใช้น้ำ - -*
เรื่องฟอมูล่าวันใช้รอบเท่าไรผมบอกคลาดเคลื่อนไปหน่อย แต่ก่อนเค้าใช้รอบได้ถึง21000รอบ++ จนตอนหลังได้มีกฏจำกัดรอบเครื่องเหลือไม่เกิน18000รอบครับ
ไม่รู้สิ่ ... เปลี่ยนโจทย์ได้มั้ย
ถ้าจะทำ LS125 แบกน้ำหนัก(สัมภาระ)เพิ่มจากเดิมอีกประมาณ 30 KG แล้วมี speeds up to 160+ km/h
มันเห็นประโยชน์มากกว่านะ รถพร้อม อุปกรณ์พร้อม สัมภาระพร้อม น่าจะเป็นรถวิ่งทริปจริง ๆ
รถที่รีดน้ำหนักทิ้งมาก ๆ ลดขนาดความฝืดของยาง หรืออุปกรณ์ส่องสว่างไม่ครบ มันจะไม่ใช่แนวทัวริ่ง ตามนั้นลุง ยาวไป
เข้ามามุงรถผมไม่แรง แกมม่าที่ขับอยู่ปั่นได้แค่ 14000 รอบเองอยากปั่นได้สัก 16000 รอบ เข้ามาเก็บความรู้ก่อน
อ้างจาก: HS7QBT เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 10:22:47 ก่อนเที่ยง
ไม่รู้สิ่ ... เปลี่ยนโจทย์ได้มั้ย
ถ้าจะทำ LS125 แบกน้ำหนัก(สัมภาระ)เพิ่มจากเดิมอีกประมาณ 30 KG แล้วมี speeds up to 160+ km/h
มันเห็นประโยชน์มากกว่านะ รถพร้อม อุปกรณ์พร้อม สัมภาระพร้อม น่าจะเป็นรถวิ่งทริปจริง ๆ
รถที่รีดน้ำหนักทิ้งมาก ๆ ลดขนาดความฝืดของยาง หรืออุปกรณ์ส่องสว่างไม่ครบ มันจะไม่ใช่แนวทัวริ่ง ตามนั้นลุง ยาวไป
:D
ตรงประเด็นที่สุด ผมก็เพ้อเจ้อไปคับ อย่าคิดมาก เดี๋ยวผมทำเสร็จดูจากสภาพก่อนว่ามันพอจะเป็นรถทริปได้หรือเปล่า แต่ชุดส่องสว่างหรืออุปกรณ์ครบแน่นอนคับ เพราะเห็นๆพี่ๆที่ไปเที่ยวเขาแข่งกันจังเลย ใส่คาร์บูใหญ่ หรีดเทพ แทงเสื้อ ผมประสบการณ์น้อยก็คิดว่ารถพี่เขาแต่งยังไปขับไปเที่ยวกันได้ แล้วเราจะลองทำดูบ้างก็คงไม่แปลก(มั๊ง) ไปๆมาๆ ชักจะออกนอกอวกาศกันไปแล้ว มีทั้งติดเทอร์โบ ฉีดตัส แล้วยังมีเชื้อเพลิงแช่แข็ง ไม่พอ water injector มาอีก สงสัยผมต้องทำรถพลังงานนิวเคลียร์แล้วมั้ง 5555 พูดเล่นคับ ความรู้น้อยทำแบบบ้านๆนี่แหละคับคงเป็นไปไม่ได้หรอกตามหลักการและทฤษฎี อย่างว่าผมเพ้อเจ้อไป :P
อ้างจาก: suphachai เมื่อ กุมภาพันธ์ 06, 2014, 05:40:04 หลังเที่ยง
ทำเครื่องแรงแล้วอย่าลืมเน้นช่วงล่างด้วยนะครับ
+1 เห็นด้วยอย่างแรง ตามนั้น!
วิ่งไกลๆเน้นเดิมๆครับ ส่วนตัวผมอ่ะนะ
วิ่งได้ครับ มีคนแถวๆ นี้ ทำมาแล้วครับ
ตัวแปรหลักคือ จะเลือกให้มีกำลัง แบบไหน เพราะ เท่าที่เคยขี่ ความเร็วประมาณ 120-130 ความเร็วรอบ จะอยู่ แถวๆ 9000-9500 รอบ ซึ่ง เหมือนจะมากเกินไป พอสมควร
ทีนี้ถ้าให้วิ่งดี ประหยัดและ ทนทาน ควรจะกำหนดให้รอบใช้งานตอนนั้น ไม่เกิน 2ใน3 ของรอบเครื่องสูงสุด
ถ้าให้เครื่องมีกำลัง มากขึ้นโดยไม่เพิ่มรอบ หรือ ไม่เปลี่ยนย่านกำลัง ไปจากรถเดิมๆ ได้ ก็จะสามารถใช้ประโยชน์จากการ ลดน้ำหนัก หรือ ลดน้ำหนักตัวรถ เพื่อไปชดเชย น้ำหนักสัมภาระ แล้วก็ไปเล่นที่อัตราทดเอา
ใช้วิชาสเตอร์เล็กเข้าช่วย
งั้นผมให้ข้อมูล เพิ่มเติมละกันครับ เพราะ ค่อนข้างอยากจะสนับสนุน โปรเจคนี้
ตอนโน้น ที่เอาแอลเอสไป ต่างจังหวัด ผมเดินทางด้วยความเร็ว ประมาณ 120-130 กิโลเมตรต่อ ชัวโมง (ไมล์แดช) คิดแล้วก็ ประมาณร้อยละ 70 ของเส้นทาง ที่เดินทางด้วยความเร็ว ประมาณนี้
รอบเครื่อง ประมาณ 9000-9500 +- ไม่เกิน 500 รอบ
อัตราสิ้นเปลือง ประมาณ 20-25 กิโลเมตรต่อลิตร
ลูกทีแซด ท่อเดิม คาร์บูเคกลม ชักยาว นมหนู 48-140 (ถ้าจำไม่ผิดนะ) กล่องเดิมแอลเอส
รอบหมุนสูงสุด ณ. ตอนนั้น ประมาณ 11000 รอบต่อนาที
ล้อ 1.4 หน้า-หลัง ยาง 2.00 กับ 2.25
สเตอร์ 14-34
น้ำหนักผม 53 น้ำหนัก สัมภารก ประมาณ 15 กิโล
ระยะทางที่เดินทางทั้งหมด ไปกลับ 800 กิโลเมตร เดินทางจาก ชลบุรี ไป วิเชียรบุรี พักขาละรอบ ระยะเวลาพักก็ ชั่วยาสูบหมดมวน
ถ้าวิ่ง120//130 ก็เดิมๆ ดีกว่าไม่ต้องโมให้เหนื่อย สแตนดาดโรงงาน เดิมๆ แน่นๆ ชิวๆ
อย่าถือสาผมเลยนะครับ ผมรั่วไปเรื่อยนะครับ ;)
ปัญหาเกี่ยวกับการทดสเตอร์หนักขึ้นเพื่อประหยัดน้ำมัน ทำให้รอบต่ำลง คือรถมันจะแรงตกลงไม่มีกำลัง อาจจะต้องเพิ่มน้ำหนักข้อเหวี่ยงให้สูงขึ้น และอาจจะต้องเพิ่มอัตราส่วนอัดให้สูง เพื่อเพิ่มแรงระเบิดรอบต่ำ จากปกติอัตราส่วนอัดที่ 6 อาจจะเพิ่นขึ้นเป็น 8-9 เพิ่มไม่ให้สูงเกินไปจนทำให้ชิงจุดระเบิด ท่อไอเสียควรเป็นท่อเพิ่มแรงรอบต่ำถึงกลาง ปริมาตรท่อท้องปล่องเล็ก จะขับง่ายขึ้นเยอะเลยครับ
อ้างจาก: เด็กชาย_โหน่ง_ เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 01:52:42 หลังเที่ยง
วิ่งได้ครับ มีคนแถวๆ นี้ ทำมาแล้วครับ
ตัวแปรหลักคือ จะเลือกให้มีกำลัง แบบไหน เพราะ เท่าที่เคยขี่ ความเร็วประมาณ 120-130 ความเร็วรอบ จะอยู่ แถวๆ 9000-9500 รอบ ซึ่ง เหมือนจะมากเกินไป พอสมควร
ทีนี้ถ้าให้วิ่งดี ประหยัดและ ทนทาน ควรจะกำหนดให้รอบใช้งานตอนนั้น ไม่เกิน 2ใน3 ของรอบเครื่องสูงสุด
ถ้าให้เครื่องมีกำลัง มากขึ้นโดยไม่เพิ่มรอบ หรือ ไม่เปลี่ยนย่านกำลัง ไปจากรถเดิมๆ ได้ ก็จะสามารถใช้ประโยชน์จากการ ลดน้ำหนัก หรือ ลดน้ำหนักตัวรถ เพื่อไปชดเชย น้ำหนักสัมภาระ แล้วก็ไปเล่นที่อัตราทดเอา
ใช้วิชาสเตอร์เล็กเข้าช่วย
งั้นผมให้ข้อมูล เพิ่มเติมละกันครับ เพราะ ค่อนข้างอยากจะสนับสนุน โปรเจคนี้
ตอนโน้น ที่เอาแอลเอสไป ต่างจังหวัด ผมเดินทางด้วยความเร็ว ประมาณ 120-130 กิโลเมตรต่อ ชัวโมง (ไมล์แดช) คิดแล้วก็ ประมาณร้อยละ 70 ของเส้นทาง ที่เดินทางด้วยความเร็ว ประมาณนี้
รอบเครื่อง ประมาณ 9000-9500 +- ไม่เกิน 500 รอบ
อัตราสิ้นเปลือง ประมาณ 20-25 กิโลเมตรต่อลิตร
ลูกทีแซด ท่อเดิม คาร์บูเคกลม ชักยาว นมหนู 48-140 (ถ้าจำไม่ผิดนะ) กล่องเดิมแอลเอส
รอบหมุนสูงสุด ณ. ตอนนั้น ประมาณ 11000 รอบต่อนาที
ล้อ 1.4 หน้า-หลัง ยาง 2.00 กับ 2.25
สเตอร์ 14-34
น้ำหนักผม 53 น้ำหนัก สัมภารก ประมาณ 15 กิโล
ระยะทางที่เดินทางทั้งหมด ไปกลับ 800 กิโลเมตร เดินทางจาก ชลบุรี ไป วิเชียรบุรี พักขาละรอบ ระยะเวลาพักก็ ชั่วยาสูบหมดมวน
เก็บสถิติได้ดี นับถือครับ
แต่อยากแนะนำสมาชิกที่อยากได้รถที่น่าใช้เดินทางไกลได้อึดและประหยัดรุ่นนึง
คือ NSRสนใจ เมื่อช่วงปีใหม่ผมขี่ จากบางปะอินขึ้นไปสกลนคร ความาเร็วตามหน้าปัทม์รถ120 +-10ตลอดทาง 600+ กม.ใช้เวลาไป 7ชม.20นาที รวมทั้งเวลาหยุดเติมน้ำมันและพักกินข้าวเข้าหน้องน้ำ สภาพการจราจร รถมาก วิ่งสวนลมที่ค่อยข้างแรงด้วย ตลอดทางใช้ E20 (ราคาขณะนั้นเฉลี่ยลิตรละ 36.10บาท) ไปไม่ถึงหกร้อยบาทครับ ความคิดเห็นส่วนตัวคิดว่าคุ้มกว่าจะไปแต่งรถเล็กนะครับ(อันนี้ความคิดเห็นส่วนตัวนะ) เพราะ NSR สภาพสวยๆราคายังไม่ถึงหมื่น ทางยาวๆเหนือกว่า LS ทุกด้าน คุ้มแสนคุ้มครับ
[/quote]
เก็บสถิติได้ดี นับถือครับ
แต่อยากแนะนำสมาชิกที่อยากได้รถที่น่าใช้เดินทางไกลได้อึดและประหยัดรุ่นนึง
คือ NSRสนใจ เมื่อช่วงปีใหม่ผมขี่ จากบางปะอินขึ้นไปสกลนคร ความาเร็วตามหน้าปัทม์รถ120 +-10ตลอดทาง 600+ กม.ใช้เวลาไป 7ชม.20นาที รวมทั้งเวลาหยุดเติมน้ำมันและพักกินข้าวเข้าหน้องน้ำ สภาพการจราจร รถมาก วิ่งสวนลมที่ค่อยข้างแรงด้วย ตลอดทางใช้ E20 (ราคาขณะนั้นเฉลี่ยลิตรละ 36.10บาท) ไปไม่ถึงหกร้อยบาทครับ ความคิดเห็นส่วนตัวคิดว่าคุ้มกว่าจะไปแต่งรถเล็กนะครับ(อันนี้ความคิดเห็นส่วนตัวนะ) เพราะ NSR สภาพสวยๆราคายังไม่ถึงหมื่น ทางยาวๆเหนือกว่า LS ทุกด้าน คุ้มแสนคุ้มครับ
[/quote] ขอบคุณสำหรับข้อคิดดีๆคับพี่ แต่โปรเจ็คนี้อยู่เหนือเหตุผลนิดนึงคับ บางครั้งดูเหมือนงี่เง่า แต่ผมคิดว่าการออกทริปมีหลายประการที่เราต้องการได้รับจากการเที่ยว ไม่ว่าจะเป็นประทับใจกับเส้นทาง ประทับใจกับเพื่อนร่วมทาง และที่สำคัญคือรถคู่ใจซึ่งรสนิยมของแต่ละคนคงไม่เหมือนกัน บางคน ชอบ kr บางคนชอบ gramma บางคนชอบ nsr แต่ผมชอบ ls 125 ถ้าผมใช้ 150 ขี่เที่ยวก็คงเป็นแค่รถธรรมดาๆคันนึง แล้วจะไปประทับใจอะไรกับมัน มันจะเป็นรถที่มีความพิเศษสำหรับเราตรงไหน (บอกแล้วผมไม่เต็ม 5555 ) ขอให้ทุกท่านสนุกกับการแลกเปลี่ยนความคิดเห็น ขอบคุณทุกคอมเม้นนะคับ :D
เป็นกำลังใจครับ ผมเชื่อว่าเป็นไปได้ (ถ้าไม่เริ่มนับหนึ่ง ก็คงจะไปไม่ถึงรัอย)
แสดงคห.บ้างนะครับ
ผมเดินทางบ่อยมากๆๆ ไม่เรียกว่าออกทริปละแต่เป็นการเดินทางไกลไปกลับ 650 กม กทม-ตราด เดือนละ 1-2 ครั้ง ด้วย nsr สามเดือนที่ผ่านมาวิ่งไปห้าพันโลแระ
สำหรับการออกทริป ls ผมว่าควารใส่ล้อ-ยางกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ครับ มันจะทำให้ขี่สบายขึ้น ยางเบอร์สัก หน้า 100 หลัง110
เรื่องยางใหญ่รถเล็กจะวิ่งไม่ออก ท่านก่อไปทำเครื่องเอาหรือหาล้อนน.เบายางนน.เบาชดเชยเอาละกันครับ
รถไซส์ ls สิ่งที่จะทำให้ไม่สนุกเลยในการออกทริปคือยางหน้าแคบๆครับ
การเดินทางไกล จะสบายรึเหนื่อยชิบหายมันอยู่ที่ความกว้างหน้ายางเท่านั้นเองครับ
ส่วนเรื่องความแรงของเครื่อง 220km/h โนคอมเมนต์ฮะ
แต่ผมอยากได้ช่วงเร่งแซงจาก 100-160 แบบปรี้ดๆมากกว่า เอาไว้แซงสิบล้อ แต่ก้อกลัวเบนซ์ป้ายแดงที่พุ่งเป็นจรวดมาจากข้างหลังนะครับ
อีกอย่างคือถ้ารถท่านแช่ 160-180 ยาวครึ่งชม.ได้ ร่างกายท่านต้องแข็งแกร่งน้องๆนักฟุตบอลอาชีพละครับ
สุดท้ายความสุขในการขี่มอไซเดินทางไกลอยู่ที่ลมตีหน้า มองข้างทาง ด้วยความเร็ว 80-100
เกิน 120 เมื่อไร ไม่หนุกละครับ
เอาแค่ของเดิมๆแท้ฮอนด้า...120 ยาวววววววววแต่นี้มันก็น่าจะภูมจัยแร๊วววน๊าาา 220....คงจะแค่ ฝันลมๆๆ
ฝันให้ไกล ไปให้ถึง
กายพร้อม ใจพร้อม ทุนพร้อม ลุย
สำเร็จหรือไม่ ขอให้ได้ทำ
+1กำลังใจ
ได้แต่มอง ว่าเธอจะเป็น เช่นไร และ สุดท้าย ลงเอย ที่ใคร .....
http://www.youtube.com/watch?v=1sNXdXN8Y-s (http://www.youtube.com/watch?v=1sNXdXN8Y-s)
.
(http://image.ohozaa.com/i/g94/7kNxB5.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoaimhGsH2wG4JTM)
คันนี้เลยเหรอ สวยเพียวดีจัง
ไม่มีอะไรที่ 1 สมองและ 2 มือเราทำไม่ได้
(http://image.ohozaa.com/i/g94/7kNxB5.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoaimhGsH2wG4JTM)
[/quote] ไม่ต้องห่วงคับพี่ผมจะดูแลเธออย่างดี :(
ขนาดเมื่อก่อนคนเราฝันอยากจะบินบนฟ้า ยังสามารถคิดค้นสร้างเครื่องบินจนได้เลย แล้วนับปะสาอะไร แค่มอไซด์(ไปหมดและสมองผม ไกลไปนู้น) สู้ๆๆครับผมเป็นกำลังใจให้ครับ
ใจรัก ใจสู้ ลุยโลดครับ
ZAAKA, Hunterzero, wit2771554, mai-bangkae, geenee, Konrakroad และ 3 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
ท่านพุซมหลายแท้ๆๆ
กายพร้อมใจพร้อมรถพพร้อมกะะไปโลดเด้อ :-* ;)
(http://upic.me/i/ry/pc270566.jpg) (http://upic.me/show/48974531)
(http://upic.me/i/4y/pc270571.jpg) (http://upic.me/show/48974536)
(http://upic.me/i/8i/pc280745.jpg) (http://upic.me/show/48974563)
อ้างจาก: ZAAKA เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 09:00:58 หลังเที่ยง
ZAAKA, Hunterzero, wit2771554, mai-bangkae, geenee, Konrakroad และ 3 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
ท่านพุซมหลายแท้ๆๆ
กายพร้อมใจพร้อมรถพพร้อมกะะไปโลดเด้อ :-* ;)
(http://upic.me/i/ry/pc270566.jpg) (http://upic.me/show/48974531)
(http://upic.me/i/4y/pc270571.jpg) (http://upic.me/show/48974536)
(http://upic.me/i/8i/pc280745.jpg) (http://upic.me/show/48974563)
ดูจากรูปรู้เลยว่านักเดินทางจิงๆ
ลองดูครับ เห็นฝีมือการโมรถแดร็กของจขกท.แล้วรู้สึกชอบจริงๆ
อ้างจาก: mai-bangkae เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 09:52:55 หลังเที่ยง
อ้างจาก: ZAAKA เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 09:00:58 หลังเที่ยง
ZAAKA, Hunterzero, wit2771554, mai-bangkae, geenee, Konrakroad และ 3 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
ท่านพุซมหลายแท้ๆๆ
กายพร้อมใจพร้อมรถพพร้อมกะะไปโลดเด้อ :-* ;)
(http://upic.me/i/ry/pc270566.jpg) (http://upic.me/show/48974531)
(http://upic.me/i/4y/pc270571.jpg) (http://upic.me/show/48974536)
(http://upic.me/i/8i/pc280745.jpg) (http://upic.me/show/48974563)
ดูจากรูปรู้เลยว่านักเดินทางจิงๆ
ท่าน ๆ อาจยังไม่รู้ รถคันนี้เดินทางด้วยการลอยไป-มาโดยใช้ควันจากท่อไอเสียบรรจุ CO2 เข้าที่ลูกโป่งสองสี
จนกลายเป็นบอลลูน สามารถบังคับทิศทางได้ตามความถี่จากคลื่นสมอง สุดยอดนวัฒกรรมจริง ๆ หึหึ
ป.ล. รถถึงมือเมื่อไหร่ ลงมือเลยครับลุง รอเก็บข้อมูลเพื่อนำไปประยุกต์ใช้กับรถตัวเองอยู่ ครัช
ผม เข้า มา ตาม กระทู้ อีก ครับ ของ ผม 150 ซีซี ออก ทริป ไกล ครั้ง แรก ขากลับ แช่ วัดรอบ 9 กะ สิบ ประมาณ สีถึงห้ากิโล ผลสุด ท้าย อาจเพราะ ผมทำรถ บ้านๆ ไม่มีมาตฐาน เครื่องมือ พื้นๆ น๊อต ฝาสูบคลายซะงั้น สุดท้าย ใส่รถกะบะกลับเชียงใหม่ คิิคิ
อ้างจาก: max! เมื่อ กุมภาพันธ์ 08, 2014, 12:28:35 ก่อนเที่ยง
ผม เข้า มา ตาม กระทู้ อีก ครับ ของ ผม 150 ซีซี ออก ทริป ไกล ครั้ง แรก ขากลับ แช่ วัดรอบ 9 กะ สิบ ประมาณ สีถึงห้ากิโล ผลสุด ท้าย อาจเพราะ ผมทำรถ บ้านๆ ไม่มีมาตฐาน เครื่องมือ พื้นๆ น๊อต ฝาสูบคลายซะงั้น สุดท้าย ใส่รถกะบะกลับเชียงใหม่ คิิคิ
ฝาสูบคลาย..โหๆๆ
อ้างจาก: suphachai เมื่อ กุมภาพันธ์ 07, 2014, 10:17:06 หลังเที่ยง
ลองดูครับ เห็นฝีมือการโมรถแดร็กของจขกท.แล้วรู้สึกชอบจริงๆ
ขอบคุณสำหรับกำลังใจคับ ถ้าทำได้จะไม่บอกใครเลยคอยดู 555555 พูดเล่นนะคับ คงต้องลองทำดูคับผมจะเน้นปรับแต่งโดยให้มีความแข็งแรงทนทานเหมาะกับการใช้งานเป็นหลักก่อนคับ top speed ไม่ขี้เหล่แน่นอน :D
อ้างจาก: max! เมื่อ กุมภาพันธ์ 08, 2014, 12:28:35 ก่อนเที่ยง
ผม เข้า มา ตาม กระทู้ อีก ครับ ของ ผม 150 ซีซี ออก ทริป ไกล ครั้ง แรก ขากลับ แช่ วัดรอบ 9 กะ สิบ ประมาณ สีถึงห้ากิโล ผลสุด ท้าย อาจเพราะ ผมทำรถ บ้านๆ ไม่มีมาตฐาน เครื่องมือ พื้นๆ น๊อต ฝาสูบคลายซะงั้น สุดท้าย ใส่รถกะบะกลับเชียงใหม่ คิิคิ
งืดเลยครับดีใส้ไม่แตกครับ มีเพื่อนรวมทางก็ดีอย่างนี้แหละครับอิอิ มีปัญหาอะไรก็ช่วยกันได้ รถเราเป็นรถโบราณอะไรก็เกิดขึ้นได้ครับ
เป็นกำลังใจให้คับ ออกทริปต้องเน้นทน เพราะพังหาที่ซ่อมลำบาก ร้อนก้ร้อน เรื่องความเร็วปลาย ถือว่าเป็นของแถมแล้วกันคับ สู้ๆ
ได้ครับ แต่ต้องจูนคาบูครับ
เห็นกระทู้นี้ น่าสนใจดี เพระาเป็นการ"ก้าวข้ามขีดจำกัดของรถ" ซึ่ง ผมชอบเชียร์มวยรอง เพราะผมเคยเป็นมวยรองมาตลอด จึงขออนุญาติ จขกท ออกความเห็นในส่วนของผมนะครับ (ขอแจ้งไว้ก่อนนะครับ ไม่ได้พาดพิงถึงใคร แต่มันเป็นประสบการณ์ที่เจอจากการออกทริปมาตลอด4ปีที่เล่นเวปนี้ล้วนๆ ต้องขอขอบคุณเพื่อนร่วมทางทุกท่านครับ)
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
ทีนี้ที่มาของการที่ผมชอบมาเชียร์รถที่ก้าวข้ามขีดจำกัดละทีนี้ ว่า มันมีเหตุมากจากการที่ผมรัก TZXM และอยากปั้นให้มันขึ้นมาวิ่งได้ไม่น้อยหน้าใคร แต่จากการไปร่วมออกทริป มิตติ้งกับเพื่อนๆสายยี่ห้ออื่น ปรากฎว่า เขามองว่า" ยามาฮ่า รถกาก เดินทางไกลไม่รอดหรอก" ขนาดออกทริปเดินทางไกลด้วยกัน พอเห็นผมไป ยังบอกว่า"ขับช้าๆกันหน่อย มีTZMมาด้วย" แล้วก็วิ่งยืนพื้น100ตลอดทาง เสมือนหนึ่งเรามาเป็นภาระให้ก๊วนเขา ทั้งที่ผมบอกแล้วว่า"รถผมยืนพื้น120-140ได้ ไม่ต้องรอ" :)
อันนี้ TZMเน่าๆของผม เวอร์ชั่นนี้ ยินพื้น120-140 กรุงเทพ-โคราช ระยะทางไปกลับ 500 กิโลเมตร เป็นประจำ เดือนละสองหน เป็นเวอร์ชั่นแรกที่โดนดูถูกสวดๆ รถคนจน เอาอะไรนักหนา ::) ความเร็วปลายได้แค่160 ..........ทีี่สุดของแจ้แล้ว
(http://image.ohozaa.com/i/58c/yakpci.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xorVIKAz6DE9KSMq)
เวอร์ชั่นนี้พอมีตังทำรถหน่อย ทำเครื่องใส้ในแท้หมด ก็ใช้ทน และเป็นเวอร์ชั่นที่ใช้งานรถมากที่สุด 30000กิโลภายในสองปี (ขี่ออกทริปอย่างเดียว เพระาขี่ทำงานใช้เวฟน้อย100เดียว) ยืนพื้นเริ่มขยับขึ้นมาที่140-160 (ซึ่งรอบเครื่องค่อนข้างสูง รู้เลยเครื่องเริ่มเครียด) กรุงเทพ โคราช ระยะทางเท่าเดิม แต่ออกทริประดับ1000กิโล บ่อยมาก สภาพนี้ความเร็วปลาย180ได้อยู่ >:(
(http://image.ohozaa.com/i/66f/uRJE39.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wpx0GZrbzxMmUwBX)
เวอร์ชั่นต่อมา ลดน้ำหนักรถลง เปลี่ยนเครื่อง เปลี่ยนค่าย มาใช้ NSR สภาพนี้ ก็ใช้งานโหดเช่นเดิม เพราะเปลี่ยนรถไม่เปลี่ยนคนขี่ เริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์
"ลด"ตกำลังที่จะออกมารอบสูง ของรถไม่เน้นความเร็วปลายระดับ200
"เพิ่ม"แรงบิด เครื่องยน์เพื่อให้ใช้การเค้นรอบน้อย แต่กำลังออกมาเยอะ
เพิ่มความทนทานให้สามารถเดินทางในย่านความเร็วที่สูง โดยที่รถไม่เครียดมาก ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 180 แต่ความเร็วเดินทาง150-170 แช่ยาวๆ100-200 กิโลไม่ต้องยกได้ สบายๆ (อย่านึกว่าผมบ้าพลัง ถ้าคุณเป็นผม คุณจะรู้ว่าทำไมต้องขี่เร็วขนาดนี้ ทำไมต้องรีบทำเวลา เพราะผม มีเวลาอยู่ด้วยกันน้อย จึงต้องรีบทำเวลาในการเดินทาง กรุงเทพ-โคราาช ระยะทางไปกลับ500กืโลให้สั้น เพื่อให้มีเวลาให้กันมากขึ้น สภาพนี้ ผมตื่นตี4 ขี่รถมาทำงานจากโคราช-กรุงเทพจะทุกเช้าวันจันทร์นะครับ เลยต้องทำเวลามาให้ทันเข้างานด้วย :( )
(http://image.ohozaa.com/i/085/tF26T7.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x9dzJm3kcyxgSbg5)
(http://image.ohozaa.com/i/c67/tT8LrI.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/xos5HluDV80vo35X)
จะบอกว่า การคิดต่างไม่ผิดครับ คิดนอกกรอบแบบนี้ ผมชอบนะ อ่านแรกๆผมมองเหมือน จขกท ออกแนวเกรียน แต่เท่าที่ติดตามมาสองสามวัน ผมมองว่า จขกท คนนนี้ มีอะไรลึกๆในตัวแน่ ไม่งั้นไม่กล้ามาตั้งคำถามล่อเป้าขนาดนี้
รอชมและติดตามกระทู้ครับ
ชัด เจน เลย ครับพี่ โดนมักมาก พี่.. Mtz อ่าน ตลอดทุกตัวอักษร สุดยอด นี่แหละแฟนพันแท้ ทางไกล ประสบการณ์+ใจรัก
เลยจัดหั้ยไป 1 ม้า ละ กัน...
ใช่เลย ครับ .... สังคมไทย เรา ปิดกั้น ความกล้า ความคิดที่ดี มามาก พอแล้ว
ไม่ต้องอะไร มาก ...เอาแค่ มีเด็กวัยรุ่น คนนึง ออกมา พูด ร หรือ ล ควบกล้ำ อย่างชัดเจน ในวงเพื่อนด้วยกัน ก็มีเหมือนจะมี ความผิด แล้ว ล่ะ
นี่คือเรื่อง จริง ครับ
อิอิ
.
อ้างจาก: Mtz เมื่อ กุมภาพันธ์ 10, 2014, 12:37:17 ก่อนเที่ยง
เห็นกระทู้นี้ น่าสนใจดี เพระาเป็นการ"ก้าวข้ามขีดจำกัดของรถ" ซึ่ง ผมชอบเชียร์มวยรอง เพราะผมเคยเป็นมวยรองมาตลอด จึงขออนุญาติ จขกท ออกความเห็นในส่วนของผมนะครับ (ขอแจ้งไว้ก่อนนะครับ ไม่ได้พาดพิงถึงใคร แต่มันเป็นประสบการณ์ที่เจอจากการออกทริปมาตลอด4ปีที่เล่นเวปนี้ล้วนๆ ต้องขอขอบคุณเพื่อนร่วมทางทุกท่านครับ)
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
ทีนี้ที่มาของการที่ผมชอบมาเชียร์รถที่ก้าวข้ามขีดจำกัดละทีนี้ ว่า มันมีเหตุมากจากการที่ผมรัก TZXM และอยากปั้นให้มันขึ้นมาวิ่งได้ไม่น้อยหน้าใคร แต่จากการไปร่วมออกทริป มิตติ้งกับเพื่อนๆสายยี่ห้ออื่น ปรากฎว่า เขามองว่า" ยามาฮ่า รถกาก เดินทางไกลไม่รอดหรอก" ขนาดออกทริปเดินทางไกลด้วยกัน พอเห็นผมไป ยังบอกว่า"ขับช้าๆกันหน่อย มีTZMมาด้วย" แล้วก็วิ่งยืนพื้น100ตลอดทาง เสมือนหนึ่งเรามาเป็นภาระให้ก๊วนเขา ทั้งที่ผมบอกแล้วว่า"รถผมยืนพื้น120-140ได้ ไม่ต้องรอ" :)
อันนี้ TZMเน่าๆของผม เวอร์ชั่นนี้ ยินพื้น120-140 กรุงเทพ-โคราช ระยะทางไปกลับ 500 กิโลเมตร เป็นประจำ เดือนละสองหน เป็นเวอร์ชั่นแรกที่โดนดูถูกสวดๆ รถคนจน เอาอะไรนักหนา ::) ความเร็วปลายได้แค่160 ..........ทีี่สุดของแจ้แล้ว
(http://image.ohozaa.com/i/58c/yakpci.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xorVIKAz6DE9KSMq)
เวอร์ชั่นนี้พอมีตังทำรถหน่อย ทำเครื่องใส้ในแท้หมด ก็ใช้ทน และเป็นเวอร์ชั่นที่ใช้งานรถมากที่สุด 30000กิโลภายในสองปี (ขี่ออกทริปอย่างเดียว เพระาขี่ทำงานใช้เวฟน้อย100เดียว) ยืนพื้นเริ่มขยับขึ้นมาที่140-160 (ซึ่งรอบเครื่องค่อนข้างสูง รู้เลยเครื่องเริ่มเครียด) กรุงเทพ โคราช ระยะทางเท่าเดิม แต่ออกทริประดับ1000กิโล บ่อยมาก สภาพนี้ความเร็วปลาย180ได้อยู่ >:(
(http://image.ohozaa.com/i/66f/uRJE39.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wpx0GZrbzxMmUwBX)
เวอร์ชั่นต่อมา ลดน้ำหนักรถลง เปลี่ยนเครื่อง เปลี่ยนค่าย มาใช้ NSR สภาพนี้ ก็ใช้งานโหดเช่นเดิม เพราะเปลี่ยนรถไม่เปลี่ยนคนขี่ เริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์
"ลด"ตกำลังที่จะออกมารอบสูง ของรถไม่เน้นความเร็วปลายระดับ200
"เพิ่ม"แรงบิด เครื่องยน์เพื่อให้ใช้การเค้นรอบน้อย แต่กำลังออกมาเยอะ
เพิ่มความทนทานให้สามารถเดินทางในย่านความเร็วที่สูง โดยที่รถไม่เครียดมาก ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 180 แต่ความเร็วเดินทาง150-170 แช่ยาวๆ100-200 กิโลไม่ต้องยกได้ สบายๆ (อย่านึกว่าผมบ้าพลัง ถ้าคุณเป็นผม คุณจะรู้ว่าทำไมต้องขี่เร็วขนาดนี้ ทำไมต้องรีบทำเวลา เพราะผม มีเวลาอยู่ด้วยกันน้อย จึงต้องรีบทำเวลาในการเดินทาง กรุงเทพ-โคราาช ระยะทางไปกลับ500กืโลให้สั้น เพื่อให้มีเวลาให้กันมากขึ้น สภาพนี้ ผมตื่นตี4 ขี่รถมาทำงานจากโคราช-กรุงเทพจะทุกเช้าวันจันทร์นะครับ เลยต้องทำเวลามาให้ทันเข้างานด้วย :( )
(http://image.ohozaa.com/i/085/tF26T7.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x9dzJm3kcyxgSbg5)
(http://image.ohozaa.com/i/c67/tT8LrI.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/xos5HluDV80vo35X)
จะบอกว่า การคิดต่างไม่ผิดครับ คิดนอกกรอบแบบนี้ ผมชอบนะ อ่านแรกๆผมมองเหมือน จขกท ออกแนวเกรียน แต่เท่าที่ติดตามมาสองสามวัน ผมมองว่า จขกท คนนนี้ มีอะไรลึกๆในตัวแน่ ไม่งั้นไม่กล้ามาตั้งคำถามล่อเป้าขนาดนี้
รอชมและติดตามกระทู้ครับ
คนพวกนี้เขาบ้าพลัง ครับ อย่าไปยุ่งกะเขา ฮา าาาาา
สุดยอดครับ พี่เอ็ม :D
ก็นะฮะนินจาคันใหม่ก็ฟาดไปหมื่นห้าพันโลแบบขนมๆเวลาไม่ถึง4เดือนดี
อ้างจาก: Mtz เมื่อ กุมภาพันธ์ 10, 2014, 12:37:17 ก่อนเที่ยง
เห็นกระทู้นี้ น่าสนใจดี เพระาเป็นการ"ก้าวข้ามขีดจำกัดของรถ" ซึ่ง ผมชอบเชียร์มวยรอง เพราะผมเคยเป็นมวยรองมาตลอด จึงขออนุญาติ จขกท ออกความเห็นในส่วนของผมนะครับ (ขอแจ้งไว้ก่อนนะครับ ไม่ได้พาดพิงถึงใคร แต่มันเป็นประสบการณ์ที่เจอจากการออกทริปมาตลอด4ปีที่เล่นเวปนี้ล้วนๆ ต้องขอขอบคุณเพื่อนร่วมทางทุกท่านครับ)
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
ทีนี้ที่มาของการที่ผมชอบมาเชียร์รถที่ก้าวข้ามขีดจำกัดละทีนี้ ว่า มันมีเหตุมากจากการที่ผมรัก TZXM และอยากปั้นให้มันขึ้นมาวิ่งได้ไม่น้อยหน้าใคร แต่จากการไปร่วมออกทริป มิตติ้งกับเพื่อนๆสายยี่ห้ออื่น ปรากฎว่า เขามองว่า" ยามาฮ่า รถกาก เดินทางไกลไม่รอดหรอก" ขนาดออกทริปเดินทางไกลด้วยกัน พอเห็นผมไป ยังบอกว่า"ขับช้าๆกันหน่อย มีTZMมาด้วย" แล้วก็วิ่งยืนพื้น100ตลอดทาง เสมือนหนึ่งเรามาเป็นภาระให้ก๊วนเขา ทั้งที่ผมบอกแล้วว่า"รถผมยืนพื้น120-140ได้ ไม่ต้องรอ" :)
อันนี้ TZMเน่าๆของผม เวอร์ชั่นนี้ ยินพื้น120-140 กรุงเทพ-โคราช ระยะทางไปกลับ 500 กิโลเมตร เป็นประจำ เดือนละสองหน เป็นเวอร์ชั่นแรกที่โดนดูถูกสวดๆ รถคนจน เอาอะไรนักหนา ::) ความเร็วปลายได้แค่160 ..........ทีี่สุดของแจ้แล้ว
(http://image.ohozaa.com/i/58c/yakpci.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xorVIKAz6DE9KSMq)
เวอร์ชั่นนี้พอมีตังทำรถหน่อย ทำเครื่องใส้ในแท้หมด ก็ใช้ทน และเป็นเวอร์ชั่นที่ใช้งานรถมากที่สุด 30000กิโลภายในสองปี (ขี่ออกทริปอย่างเดียว เพระาขี่ทำงานใช้เวฟน้อย100เดียว) ยืนพื้นเริ่มขยับขึ้นมาที่140-160 (ซึ่งรอบเครื่องค่อนข้างสูง รู้เลยเครื่องเริ่มเครียด) กรุงเทพ โคราช ระยะทางเท่าเดิม แต่ออกทริประดับ1000กิโล บ่อยมาก สภาพนี้ความเร็วปลาย180ได้อยู่ >:(
(http://image.ohozaa.com/i/66f/uRJE39.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wpx0GZrbzxMmUwBX)
เวอร์ชั่นต่อมา ลดน้ำหนักรถลง เปลี่ยนเครื่อง เปลี่ยนค่าย มาใช้ NSR สภาพนี้ ก็ใช้งานโหดเช่นเดิม เพราะเปลี่ยนรถไม่เปลี่ยนคนขี่ เริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์
"ลด"ตกำลังที่จะออกมารอบสูง ของรถไม่เน้นความเร็วปลายระดับ200
"เพิ่ม"แรงบิด เครื่องยน์เพื่อให้ใช้การเค้นรอบน้อย แต่กำลังออกมาเยอะ
เพิ่มความทนทานให้สามารถเดินทางในย่านความเร็วที่สูง โดยที่รถไม่เครียดมาก ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 180 แต่ความเร็วเดินทาง150-170 แช่ยาวๆ100-200 กิโลไม่ต้องยกได้ สบายๆ (อย่านึกว่าผมบ้าพลัง ถ้าคุณเป็นผม คุณจะรู้ว่าทำไมต้องขี่เร็วขนาดนี้ ทำไมต้องรีบทำเวลา เพราะผม มีเวลาอยู่ด้วยกันน้อย จึงต้องรีบทำเวลาในการเดินทาง กรุงเทพ-โคราาช ระยะทางไปกลับ500กืโลให้สั้น เพื่อให้มีเวลาให้กันมากขึ้น สภาพนี้ ผมตื่นตี4 ขี่รถมาทำงานจากโคราช-กรุงเทพจะทุกเช้าวันจันทร์นะครับ เลยต้องทำเวลามาให้ทันเข้างานด้วย :( )
(http://image.ohozaa.com/i/085/tF26T7.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x9dzJm3kcyxgSbg5)
(http://image.ohozaa.com/i/c67/tT8LrI.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/xos5HluDV80vo35X)
จะบอกว่า การคิดต่างไม่ผิดครับ คิดนอกกรอบแบบนี้ ผมชอบนะ อ่านแรกๆผมมองเหมือน จขกท ออกแนวเกรียน แต่เท่าที่ติดตามมาสองสามวัน ผมมองว่า จขกท คนนนี้ มีอะไรลึกๆในตัวแน่ ไม่งั้นไม่กล้ามาตั้งคำถามล่อเป้าขนาดนี้
รอชมและติดตามกระทู้ครับ
ขาโหด บ้าพลังนะเราเนี่ย...อิๆๆ
อ้างจาก: Mtz เมื่อ กุมภาพันธ์ 10, 2014, 12:37:17 ก่อนเที่ยง
เห็นกระทู้นี้ น่าสนใจดี เพระาเป็นการ"ก้าวข้ามขีดจำกัดของรถ" ซึ่ง ผมชอบเชียร์มวยรอง เพราะผมเคยเป็นมวยรองมาตลอด จึงขออนุญาติ จขกท ออกความเห็นในส่วนของผมนะครับ (ขอแจ้งไว้ก่อนนะครับ ไม่ได้พาดพิงถึงใคร แต่มันเป็นประสบการณ์ที่เจอจากการออกทริปมาตลอด4ปีที่เล่นเวปนี้ล้วนๆ ต้องขอขอบคุณเพื่อนร่วมทางทุกท่านครับ)
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
ทีนี้ที่มาของการที่ผมชอบมาเชียร์รถที่ก้าวข้ามขีดจำกัดละทีนี้ ว่า มันมีเหตุมากจากการที่ผมรัก TZXM และอยากปั้นให้มันขึ้นมาวิ่งได้ไม่น้อยหน้าใคร แต่จากการไปร่วมออกทริป มิตติ้งกับเพื่อนๆสายยี่ห้ออื่น ปรากฎว่า เขามองว่า" ยามาฮ่า รถกาก เดินทางไกลไม่รอดหรอก" ขนาดออกทริปเดินทางไกลด้วยกัน พอเห็นผมไป ยังบอกว่า"ขับช้าๆกันหน่อย มีTZMมาด้วย" แล้วก็วิ่งยืนพื้น100ตลอดทาง เสมือนหนึ่งเรามาเป็นภาระให้ก๊วนเขา ทั้งที่ผมบอกแล้วว่า"รถผมยืนพื้น120-140ได้ ไม่ต้องรอ" :)
อันนี้ TZMเน่าๆของผม เวอร์ชั่นนี้ ยินพื้น120-140 กรุงเทพ-โคราช ระยะทางไปกลับ 500 กิโลเมตร เป็นประจำ เดือนละสองหน เป็นเวอร์ชั่นแรกที่โดนดูถูกสวดๆ รถคนจน เอาอะไรนักหนา ::) ความเร็วปลายได้แค่160 ..........ทีี่สุดของแจ้แล้ว
(http://image.ohozaa.com/i/58c/yakpci.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xorVIKAz6DE9KSMq)
เวอร์ชั่นนี้พอมีตังทำรถหน่อย ทำเครื่องใส้ในแท้หมด ก็ใช้ทน และเป็นเวอร์ชั่นที่ใช้งานรถมากที่สุด 30000กิโลภายในสองปี (ขี่ออกทริปอย่างเดียว เพระาขี่ทำงานใช้เวฟน้อย100เดียว) ยืนพื้นเริ่มขยับขึ้นมาที่140-160 (ซึ่งรอบเครื่องค่อนข้างสูง รู้เลยเครื่องเริ่มเครียด) กรุงเทพ โคราช ระยะทางเท่าเดิม แต่ออกทริประดับ1000กิโล บ่อยมาก สภาพนี้ความเร็วปลาย180ได้อยู่ >:(
(http://image.ohozaa.com/i/66f/uRJE39.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wpx0GZrbzxMmUwBX)
เวอร์ชั่นต่อมา ลดน้ำหนักรถลง เปลี่ยนเครื่อง เปลี่ยนค่าย มาใช้ NSR สภาพนี้ ก็ใช้งานโหดเช่นเดิม เพราะเปลี่ยนรถไม่เปลี่ยนคนขี่ เริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์
"ลด"ตกำลังที่จะออกมารอบสูง ของรถไม่เน้นความเร็วปลายระดับ200
"เพิ่ม"แรงบิด เครื่องยน์เพื่อให้ใช้การเค้นรอบน้อย แต่กำลังออกมาเยอะ
เพิ่มความทนทานให้สามารถเดินทางในย่านความเร็วที่สูง โดยที่รถไม่เครียดมาก ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 180 แต่ความเร็วเดินทาง150-170 แช่ยาวๆ100-200 กิโลไม่ต้องยกได้ สบายๆ (อย่านึกว่าผมบ้าพลัง ถ้าคุณเป็นผม คุณจะรู้ว่าทำไมต้องขี่เร็วขนาดนี้ ทำไมต้องรีบทำเวลา เพราะผม มีเวลาอยู่ด้วยกันน้อย จึงต้องรีบทำเวลาในการเดินทาง กรุงเทพ-โคราาช ระยะทางไปกลับ500กืโลให้สั้น เพื่อให้มีเวลาให้กันมากขึ้น สภาพนี้ ผมตื่นตี4 ขี่รถมาทำงานจากโคราช-กรุงเทพจะทุกเช้าวันจันทร์นะครับ เลยต้องทำเวลามาให้ทันเข้างานด้วย :( )
(http://image.ohozaa.com/i/085/tF26T7.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x9dzJm3kcyxgSbg5)
(http://image.ohozaa.com/i/c67/tT8LrI.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/xos5HluDV80vo35X)
จะบอกว่า การคิดต่างไม่ผิดครับ คิดนอกกรอบแบบนี้ ผมชอบนะ อ่านแรกๆผมมองเหมือน จขกท ออกแนวเกรียน แต่เท่าที่ติดตามมาสองสามวัน ผมมองว่า จขกท คนนนี้ มีอะไรลึกๆในตัวแน่ ไม่งั้นไม่กล้ามาตั้งคำถามล่อเป้าขนาดนี้
รอชมและติดตามกระทู้ครับพ
เจอพี่คนนี้ผมขอบคุณอย่างสูงสุดคับ พบสัจธรรมเลย จากที่เคยคิดว่าการออกทริปนั้นคือการออกไปสนุกกับเส้นทาง สนุกกับเพื่อน พี่ น้อง พบปะพูดคุย สนุกกับการขับสองล้อคู่ใจเรา แต่มาบัดนี้ความจริงไม่ได้สวยงามอย่างใจคิด จากข้อมูลที่พี่บอก "ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป" จากข้อมูลที่พี่ให้มาผมบอกได้เลยว่า ผมยอมแพ้ ไม่อยากออกแล้วทริป นี่มันทดสอบรถหรือซ้อมขี่ไว้แข่ง แรลลี่ ดาการ์ ชัดๆ จากที่เคยคิดออกทริปนึงไปกลับซัก 500 โล เน้นเที่ยวตามทางหรือปลายทาง ถ้าเป็นอย่างงี้ผมคงทำได้แค่แว้นเล่นมันๆเวลาเบื่อๆ มิน่าทำไมนิยม 150 สมรรถนะสูงอย่าง NSR SP กันจัง พี่พูดถูกแล้วหล่ะผมเกรียนชัดๆ ขอบคุณมากคับที่ทำให้ผมออกจากกะลา :P :)
เขาขับกันอย่างนี้นี่เอง ถึงได้เน้นเครื่อง 150 เดิมๆ ล้อใหญ่ๆ เพื่อให้สบายต่อการเดินทางอันแสนไกลนี่เอง พอจะเข้าใจแล้วคับขอบคุณพี่ๆมากคับ :D
เอ๊า กำ ไหงถอดใจซะแล้วละ อย่าเพิ่งยอมแพ้ซิ วุ้ย อุตส่าเชียร์ ที่ออกมาเล่าประสบการณ์ให้ฟังบ้างอะไรบ้างก็เพื่อเป็นแนวคิดให้ลุย แต่จะลุยก้ต้องคิดเผื่อเหตุไม่คาดฝันแค่นั้นเอง
บางทีการออกทริป ไประยะทางไกลๆ มันทำให้เราและเพือ่นร่วมทาง "เห็นธาตุแท้"ของกันและกันครับ แล้วคุณจะพบว่า "เพือ่นแท้ จะช่วยกันแก้ปัญหา มากกว่าที่จะมาซ้ำเติมว่าเราคือตัวปัญหา" ซึ่งสิ่งนี้ มันไม่สามารถเห็นได้ จากทริประยะสั้นครับ เพระาโอกาศที่จะฉุกละหุกน้อย
และด้วยทริประยะยาวนี้ผมก็ได้เห็น"ธาตุแท้" ของคนเช่นเดียวกัน
ส่วนเรื่องล้อใหญ่ล้อเล็ก ที่นิยมล้อใหญ่ และเป็นยางจุ๊บเลส ก็เพระาว่า"เวลายางแตกกลางทาง เช่น โดนตะปูตำ " รถมันสามารถที่จะวิ่งต่อไปได้โดยที่เราไม่ต้องจอดกินข้าวลิงกลางป่า เพราะเดินทางไกล เราไม่รู้หรอกว่าอะไรจะเกิดขึ้น ไหนจะเจอฝน เจอสภาพถนนที่แย่ เจอภูเขาถล่มปิดเส้นทาง
อันนี้คือทริปนรกของผม เส้นทางก่อนที่จะไปเป็นถนนราดยางปกติ แต่ก่อนหน้าที่เราจะเดินทางไป1วันเกิดเหตุฝนฟ้าคะนอง ภูเขาดินถล่มปิดเส้นทาง รถ 4x4 ถึงจะไปได้ แต่ด้วยความมานะบวกกำลังใจ จึงทำให้เราฟันฝ่า เราก็ต้องลุยเข้าไปเพระาที่พักเราอยู่ข้างหน้า ถอยก็ไม่ได้ เหราะพายุเข้าฝนตกหลักไล่หลัง
รูปนี้เป็นทริปไปสะพานมอญ
ก่อนออกเดินทางเช้าอันสดใส สภาพรถยั่งเลี่ยมๆอยู่
(http://image.ohozaa.com/i/631/a8URI7.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoyZXreB6rQnXeJH)
แต่ด้วยไปเจอเหตุการที่บอกไปข้างต้นว่า พายุฝนเข้า ดินถล่ม ล้อจมดินเหนียวที่ภาษาบ้านนอกเรียกว่า"ดินเหนียวหนังหมู" กันทุกคัน แต่ต้องลุยไป สภาพรถจากสปอร์ตทางตรง เป็นวิบากชั่วคราว
(http://image.ohozaa.com/i/53d/R6PzTi.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz0TdLLkjQKMppk)
(http://image.ohozaa.com/i/g3c/C4gRaz.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoyZXNdhoigWqtqf)
แล้วเหตุไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น เมื่อเช้ามา มาดูรถ ปรากฎว่า ยางหลังเจอตะปูยาวราวๆ5นิ้วตำทะลุเนื้อยาง แต่ผมก็ขับเดินทางต่อไปในสภาพนี้อีก500กว่ากิโล เพราะหาร้านปะยางไม่ได้ คิดดู ถ้าเป็นล้อเล็กยางแบบมียางใน ผมคงได้จอดรถทิ้งไว้กลางป่าสังขละบุรีในวันที่ฝนตกหนังตอน2ทุ่มแน่ๆ เพระาลุยฝนขึ้นสังขละกันตอนสองทุ่ม เกิดจากเจอพายุฝนทำให้เวลาเดินทางคลาดเคลื่อนไปจากเดินที่เก็งกันไว้น่าจะถึงราวๆ4โมงเย็น
(http://image.ohozaa.com/i/5d2/7cI3oH.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz1NAocpGFz9qgr)
ปัจจุบัน ล้อวงนี้ ยางเส้นนี้ก็ยังอยู่ครับ เป็นอนุสรให้เราระมัดระวังและเตรียมรถให้ดีก่อนออกทริป
และนี่คิอ รางวัลในความมานะพยายามที่เราได้รับมาหลังจากที่เรามานะฝ่าฟันไป
(http://image.ohozaa.com/i/29d/Pv7BOO.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz4bpwAEMQ41bq7)
(http://image.ohozaa.com/i/50b/yBTmXN.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz49ZBRwCPcY2BS)
(http://image.ohozaa.com/i/257/4YIWat.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz4alAxObIHr5tj)
(http://image.ohozaa.com/i/634/ujcDgr.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz4c7tXdToCSS5U)
(http://image.ohozaa.com/i/0cf/4wCfkP.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz4ctsDvKXmfCgU)
:( :( :(
นี่แหละเป็นที่มาว่าทำไมพวกผมชอบเดินทางไกลๆ เพระาใกล้ๆบ้าน มันหาแบบนี้ไม่ได้
(http://image.ohozaa.com/i/gde/GeIRRp.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz5c9LiQLcDFAu1)
(http://image.ohozaa.com/i/069/5T3J6x.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz5cvJZ8m3j9zaR)
(http://image.ohozaa.com/i/084/ia31hB.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xoz5cRIFpRLboSDx)
ผม ชอบ แนว ความคิด ของ เจ้า ของ กระทู้มากกว่า ขี่ ไป แวะไป ค่อยเป็นค่อยไป พูดคุยพบปะ แวะเที่ยวที่ที่อยากไป นะครับ สวยงาม วัน 1 คงมีโอกาส ได้ พบ ท่านตามเส้น ทาง บางนะครับ
ยังไม่ได้ถอดใจคับ ยังไงก็จะลุยแน่นอนคับ ขอบคุณสำหรับกำลังใจคับพี่ ???
สู้ต่อไปครับ แรกๆผมก็เริ่มจากขี่รถไปมิตติ้งตามที่นู้น ที่นี่เหมือนกันครับ พอเราเจอสายเดียวกัน หลังๆเราเริ่มรู้ว่าเราชอบแนวทริปท่องเที่ยว ที่เรียกว่าทริปจริงๆคือไปเที่ยว ไม่ใช่ไปเปลี่ยนที่กินเหล้า ก็เลยเป็นที่มาของการ "รวมตัวกับคนที่เห็นในสิ่งเดียวกัน ออกเดินทางล่าฝันด้วยรถสองจังหวะเก่าๆของเรา " ถึงขนาดว่า เหมืองปิล๊อคที่สูงชันพวกผมก็เอารถสองจังหวะไปลุยมาแล้ว จนคนที่ไปเจอมีงานพูดว่า" เฮ๊ย นี่มันสองจังหวะนี่หว่า มันขึ้นมาได้ไงวะ " อิอิ รู้สึกภูมิใจเล็กๆ ว่าเราก็สามารถพารถเก่าๆเน่าๆของเราขึ้นมาได้
รูปนี้ถ่ายที่จุดชมวิวเหมืองปิล๊อค ก่อนที่จะมาถึงจุดนี้ได้ สูง และชันมากๆครับ
(http://image.ohozaa.com/i/64b/KB2dY5.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xozaQoL70xBJKgNX)
สมาชิกผองเพือ่นทีเ่ดินทางไปกัน
(http://image.ohozaa.com/i/g5f/WI0BBZ.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xozaR6ItzOKCBSct)
ทางไปน้ำตกจ๊อกกระดิ่น เป็นเส้นทางที่ 4x4เท่านั้นถึงจะมาได้ ถึงขนาดที่ว่า ที่บ้าน"อีต๊อง" มีรถรับจ้างพามาน้ำตก เที่ยวละ1200บาท ระยะทางจากหมู่บ้านมาประมาณ10 กิโล แต่ด้วยความจน เราจึงต้องเอารถเราลุยลงมาเอง ซึ่ง ลงมาพวกที่ขับ 4x4 มองกันใหญ่ แล้วอุทานว่า"มันมากันได้ยังไง รถสปอร์ต"
(http://image.ohozaa.com/i/22b/lLEqbM.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xozaZCcQnUtMmAiS)
ความสวยงามที่ทำให้ดั่นด้นมา
(http://image.ohozaa.com/i/g85/cKYxfC.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xozaOCRHAMdnq2pY)
ที่สำคัญ อย่าดุถูกตัวเองครับ น้องๆกลุ่มนี้ สอบถามได้ความว่า เขาเดินทางมาจากสุพรรณบ้าง นครปฐมบ้าง ระยะทางก็ไม่ใช่ขี้ๆ เกือบๆ300กิโลเห็นจะได้จากนครปฐม ด้วยรถสภาพนี้ มีแต่ใจ ผมยกนิ้วให้เขาเลย ขับไปพังไป ยันกันไป ผมเจอเขาที่ตัวตลาดทองผาภูมิตอนเที่ยๆง แล้วผมก็ขึ้นเข้าไปถึงที่ทำการอุทยานแห่งชาติทองผาภูมิ ราวๆบ่าย2โมง แต่น้องๆกลุ่มนี้ตามไปถึงตอน2ทุ่ม
(http://image.ohozaa.com/i/2ac/PJM1aY.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/xozaPkP49Nkoo55d)
จะบอกว่ารถอะไรก็ไปทริปได้ ขอแค่ใจมา แล้วเราจะสามารถแก้ปัญหาได้เอง สู้ครับ เป็นแรงเชียร์ให้
บางครั้ง กลุ่ม คสาสิค ก้อ ไป ด้วย ใจกันแท้ รักการ เดิน ทาง บางครั้ง ก้อดุ พวกเค้า สามัคคีกันดี นะครับ ก้อ คง แค่ ใจล้วนๆ นะครับ
เห็นตามที่คุณ Max ว่าครับ ทุกครั้งเวลาผมออกทริป ถ้าผมเจอกลุ่มน้องๆขี่คลาสสิค (ยกเว้นพวกคลาสสิคแวนส์ เอารถคลาสสิคมาวางเครื่องโซนิค ท่อดัง มาสภาพไฟรอบคัน ขับปาดไปมาๆแนวๆก่อกวนชาวบ้าน ผมไม่เอาด้วยคน) แนวๆนี้ผมจะยกมือโบกมือทักทาย พร้อมด้วยยกนิ้ว"โป้ง"ให้ นับถือในใจเขาจริงๆ ที่ขับรถด้วยความเร็วไม่น่าจะถึง100 เดินทางข้ามจังหวัด เอาเป็นว่า ขับช้าว่าฮอนด้าเวฟแม่บ้านจ่ายกับข้าว เป็นผมละอึดอัดตายเลย ทักทายเขา เขาก็เหมือนจะดีใจนะเห็นรอยยิ้มน้องๆเขากลับมาทุกครั้ง
ด้วยลักษณะกายภาพของ แอล ผมว่าน่าจะทำได้่ยากนะ (ที่จขกท เห็นทางสว่างผมว่าก็ถูกแล้วล่ะ ) แต่ถ้าจะทำแอลให้วิ่งได้ถึง 220 กมต่อชมจริง น่าจะน่าทำมากว่า เอาแบบไม่ต้องออกทริปได้หรอกครับ แค่วิ่งให้ถึง 220 นี่ก็โคตะระเก่งแล้ว
แวะ มาเก็บ ประสบการณ์ การเดินทาง
ผม ชอบ "แรลลี่ ดาการ์" 1500 กิโลเมตร
555 แวะมา เก็บความรู้ครับ
ไปซื้อ ZX14 น่าจะได้นะครับ 220 สบายๆ แช่ยาวๆ ไม่พังด้วย
ลุงเขาชอบแอลเอสคร้าบบบบ จริงๆ ผ้มก็ชอบบบ
ท้าทาย ดี ไม่น่ายาก สำหรับคนไทย 220 ครับ
แวะมาเก็บ ประสบการ การเดินทางไก
ฮายาเต้ 125 สุรินทร์-แม่ฮ่องสอน หมดปลอกตลอดทาง จอดเติมน้ำมันทุก 100 กิโล ยังขี่ไปมาแล้วเลย
เดี๋ยวหารูปก่อน จะลงให้ดู คันเดียว คนเดียว แต่ได้เพื่อนรายทาง สนุกมากขอบอก...จะรถใหญ่ เล็กไม่สำคัญ
จะใหม่ จะเก่า ก็ไม่เกี่ยว ไกลแค่ไหนก็ไปได้ ถ้าใจพร้อม คนพร้อม รถพร้อม เงินพร้อม ไปเลย...
เที่ยวเมืองไทยไม่ไปไม่รู้
ที่สำคัญ ไอดอลผม "ลุง500" แห่งเว๊บ พันทิพย์ ห้องรัชดา...
อ้างจาก: Mtz เมื่อ กุมภาพันธ์ 10, 2014, 12:37:17 ก่อนเที่ยง
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
...ตาคนนี้ทำให้น้องเค๊าถอดใจเลย เฮ๊อออ!
อ้างจาก: Tong_2T_150 เมื่อ กุมภาพันธ์ 16, 2014, 10:21:48 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Mtz เมื่อ กุมภาพันธ์ 10, 2014, 12:37:17 ก่อนเที่ยง
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
...ตาคนนี้ทำให้น้องเค๊าถอดใจเลย เฮ๊อออ!
ยังไม่ถอดใจนะคับ แต่ยังมีอะไรต้องทำอีกเยอะเลย ต้องใช้เวลาพอสมควรคับ ด้วยรถที่ได้มาต้องขอบอกเลยนะคับว่าไม่ได้ตำหนิผู้ขาย เพราะเป็นการตัดสินใจในการซื้อเองด้วยความเต็มใจของผม ผมขอนำรูปตามความเป็นจริงของรถนะคับ (http://upic.me/i/y1/1922836_509394782503339_1605542677_n.jpg) (http://upic.me/show/49654214)
(http://upic.me/i/mg/kls71.jpg) (http://upic.me/show/49654217)
สภาพภายนอกดูวิ๊งๆดี แต่เบาะเป็นตัวเก่า ตอนนี้กำลังจัดหามาใหม่อยู่(http://upic.me/i/7k/1616206_509464039163080_1683793087_n.jpg) (http://upic.me/show/49654313)
(http://upic.me/i/xx/1927193_509464035829747_608016878_n.jpg) (http://upic.me/show/49654315)
(http://upic.me/i/vn/1960210_509464032496414_1341452994_n.jpg) (http://upic.me/show/49654316)
ชุดสีเนื่องจากเป็นของเทียมทำให้รอยต่อไม่เรียบ มีรู หรือช่องโหว่ เล็กน้อย นำไปแก้ไขแล้ว(http://upic.me/i/od/uaw94.jpg) (http://upic.me/show/49654334)
(http://upic.me/i/67/8xnd5.jpg) (http://upic.me/show/49654335)
(http://upic.me/i/bg/i51l6.jpg) (http://upic.me/show/49654336)
(http://upic.me/i/2c/d7yv7.jpg) (http://upic.me/show/49654337)
โครงเนื่องจากเป็นตัวเก่าต้องทำสีใหม่เป็นสี บรอนด์ เพื่อให้ตรงรุ่น อุปกรณ์ภายในต้องทำการ บิ๊ก คลีนนิ่ง ดินเยอะมาก การทำอาจช้าไปบ้างเหตุเพราะมีเวลาน้อยแต่ใจรัก ผมจะพยายามเอามาให้ดูถึงความคืบหน้าในการทำ ขอเก็บรายละเอียดของสภาพรถให้ดีก่อน ต่อไปจะเป็นงานเครื่องซึ่งเป็น คีย์เวิร์ด ของโปรเจ็คนี้ ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านที่ให้ความสนใจและเป็นกำลังใจคับ ???
เป็นกำลังใจให้ครับ รอชม
โห ตัวเก่า แปลงร่าง เป็น ตัวใหม่
อ้างจาก: mai-bangkae เมื่อ กุมภาพันธ์ 17, 2014, 09:29:06 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Tong_2T_150 เมื่อ กุมภาพันธ์ 16, 2014, 10:21:48 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Mtz เมื่อ กุมภาพันธ์ 10, 2014, 12:37:17 ก่อนเที่ยง
ในส่วนรถ150 CC แช่ยาวๆ 120-140 ระยะทางไป กลับตลอดทริป 1400กิโล ก็ถือว่ายังไปไหว รถเดิมๆนะ รถแต่งเต็มๆแรงๆเจอรถเดิมๆแช่ยาวๆไม่ยกคันเร่ง เห็นแช่ยาวตามรถเดิมๆไม่รอดซักราย
(ส่วนใหญ่ผมออกทริปประมาณนี้ ไป กลับขั้นต่ำ 1000 กิโลขึ้นไป ออกบ่อย แต่ไม่เน้นทำเครื่องทุกทริป เพราะจนไม่มีตังทำ OK นะ ) สำหรับผม ว่าสุดๆของสองจังหวะแล้วนะ (ไม่นับรถประเภท รถที่พี่ๆเขามีเงินดูแลรถถึงขั้น " ผ่าเครื่องก่อนออกทริปทุกครั้ง" อันนั้นผมไม่นับ ) เพระาผมถือว่า การที่รถจะสามาร"ใช้งานได้จริง" ที่ย่านความเร็วสูงๆ แล้วบอกว่ารถคันนี้"สเถียร" คือ หมายถึงว่ารถคุณต้องใช้งานได้หลายๆทริป ขั้นต่ำ20000กิโล แล้วหลวม หรือต้องผ่ามาดูแลใหม่ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าได้ทำการปรับจูนมาสามารถใช้งานได้จริง (ขอยกตัวอย่าง รถของพี่วิท Witt rrw ออกทริปด้วยกันมาสามปี ปีๆนึงไม่ต่ำกว่า3-4ทริป ลากกันยาวๆ 120-140 KM/H ถ้าไปกันสองคันกะแก ผมกดกัน140-160 ตลอดเส้นทาง เติมน้ำมันทุก120กิโล นั้นหมายถึงว่า แช่ยาวๆ140-160 เป็นระยะทาง100กิโลขึ้นไป แกไม่เคยผ่าเครื่องใหม่เลย เต็มที่ก็ล้างคาร์บู จูนเพิ่มน้ำมันไปตามเรื่อง )
แต่ถ้าประเภทเซตมาวิ่งได้ทริปเดียวสองทริปแล้วบอกว่า "นี้ไง รถผมก้ออกทริปได้ แรงด้วย" อันนี้เจอมาเยอะ พวกนี้ ชวนออกทริปไกลๆส่ายหน้าหมด แต่ออกทริปใกล้ๆขี่แบบตดไม่ทันหายเหม็นนี้ พระเอกอย่างไว ออกนำเลย แค่ระยะทางไป กลับ500 กิโล อันนี้มันเด็กๆเกินไปครับ รถเน่าๆที่ไหนก็ไปได้ ไม่ต้องลงทุนทำเทพหรอก
...ตาคนนี้ทำให้น้องเค๊าถอดใจเลย เฮ๊อออ!
ยังไม่ถอดใจนะคับ แต่ยังมีอะไรต้องทำอีกเยอะเลย ต้องใช้เวลาพอสมควรคับ ด้วยรถที่ได้มาต้องขอบอกเลยนะคับว่าไม่ได้ตำหนิผู้ขาย เพราะเป็นการตัดสินใจในการซื้อเองด้วยความเต็มใจของผม ผมขอนำรูปตามความเป็นจริงของรถนะคับ
(http://upic.me/i/y1/1922836_509394782503339_1605542677_n.jpg) (http://upic.me/show/49654214)
(http://upic.me/i/mg/kls71.jpg) (http://upic.me/show/49654217)
สภาพภายนอกดูวิ๊งๆดี แต่เบาะเป็นตัวเก่า ตอนนี้กำลังจัดหามาใหม่อยู่
(http://upic.me/i/7k/1616206_509464039163080_1683793087_n.jpg) (http://upic.me/show/49654313)
(http://upic.me/i/xx/1927193_509464035829747_608016878_n.jpg) (http://upic.me/show/49654315)
(http://upic.me/i/vn/1960210_509464032496414_1341452994_n.jpg) (http://upic.me/show/49654316)
ชุดสีเนื่องจากเป็นของเทียมทำให้รอยต่อไม่เรียบ มีรู หรือช่องโหว่ เล็กน้อย นำไปแก้ไขแล้ว
(http://upic.me/i/od/uaw94.jpg) (http://upic.me/show/49654334)
(http://upic.me/i/67/8xnd5.jpg) (http://upic.me/show/49654335)
(http://upic.me/i/bg/i51l6.jpg) (http://upic.me/show/49654336)
(http://upic.me/i/2c/d7yv7.jpg) (http://upic.me/show/49654337)
โครงเนื่องจากเป็นตัวเก่าต้องทำสีใหม่เป็นสี บรอนด์ เพื่อให้ตรงรุ่น อุปกรณ์ภายในต้องทำการ บิ๊ก คลีนนิ่ง ดินเยอะมาก การทำอาจช้าไปบ้างเหตุเพราะมีเวลาน้อยแต่ใจรัก ผมจะพยายามเอามาให้ดูถึงความคืบหน้าในการทำ ขอเก็บรายละเอียดของสภาพรถให้ดีก่อน ต่อไปจะเป็นงานเครื่องซึ่งเป็น คีย์เวิร์ด ของโปรเจ็คนี้ ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านที่ให้ความสนใจและเป็นกำลังใจคับ ???
ผมชอบ บิ๊ก ครีน นิ่ง ครับ 5555
โถ คุณพระ รถดีดี(แต่รูป)อีกแล้วรึนี่ ใครมันช่างขายรถใจร้ายมาได้นะ ขอชื่อไว้จำหน่อยสิ่จ้ะ
แต่ว่าต่อให้สภาพย้อมมาแย่แค่ไหน พอมาถึงลุงใหม่ มันจะเยี่ยมในไม่ช้า
รอติดตาม นะจ้ะ
รอชมโปรเจ็คครับ
รอชมครับ ค่าทำเครื่องไม่สูงมากอาจจำทำบ้าง เอามันครับ
สู้ ๆ ครับ ผมคนนึงที่วิ่งยาวๆบ่อยเหมือนกัน ไม่ค่อยได้ออกทริป แต่ขี่กลับบ้าน
ไปกลับก็ 1000โล นิดๆ หากมีครั้งไหนออกนอกเส้นทาง ก็ 1400-1500 โล
ขับคนเดียวเหงา เสียวพังเหมือนกัน แต่รอดมาได้เกือบตลอด อิๆ
คือจะบอกว่า ด้วยรถเดิมๆ เหนียวที่สุดครับ
รอชมนะครับ
รอเสพเคล็ดลับความแรง อิอิ
อ้างจาก: DEDOR เมื่อ กุมภาพันธ์ 17, 2014, 12:35:07 หลังเที่ยง
รอเสพเคล็ดลับความแรง อิอิ
เคล็ดลับไม่มีหลอกคับ แค่พึ่งท่ายากในบางโอกาศคับ >:(
(http://upic.me/i/ps/f2o11.jpg) (http://upic.me/show/49659119)
เอาให้ดูเรียกน้ำจิ้มก่อน ลูกปืนสำหรับเครื่องโปรเจ็ค คูณภาพไว้ใจได้ราคาก็เหมาะสม
เข้ามาเซียจ้าวแทคนิค
รถผมแค่น้ำมันหยดยังแก้บ่หายเยย
ปานนั้นกะขี่ไปไกลเสย:-*
(http://upic.me/i/8m/pc270569.jpg) (http://upic.me/show/48974533)
(http://upic.me/i/4y/pc270571.jpg) (http://upic.me/show/48974536)
อ้างจาก: DarkLorDs เมื่อ กุมภาพันธ์ 17, 2014, 11:21:41 ก่อนเที่ยง
สู้ ๆ ครับ ผมคนนึงที่วิ่งยาวๆบ่อยเหมือนกัน ไม่ค่อยได้ออกทริป แต่ขี่กลับบ้าน
ไปกลับก็ 1000โล นิดๆ หากมีครั้งไหนออกนอกเส้นทาง ก็ 1400-1500 โล
ขับคนเดียวเหงา เสียวพังเหมือนกัน แต่รอดมาได้เกือบตลอด อิๆ
คือจะบอกว่า ด้วยรถเดิมๆ เหนียวที่สุดครับ
รอชมนะครับ
อยากจะบอกว่า หมอนี่บ้ากว่าผมเยอะครับ หมอขี่รถระดับ1000กิโล ที่เพื่อนๆแซวว่าเป็น "แรลลี่ ดาร์คก้า" เป็นเรื่องปกติ และยังมีอีกหลายคนในนี้ที่ขี่รถทางไกลยาวๆกันประจำ เช่นลุงวิรัช aoaaued เจ้านี่แกก็ขี่รถล่องขึ้นลง สกลนคร-อยุธยาเป็นประจำ (ความเร็วยืนพทื้นลุงๆแกไม่ธรรมดานะครับ ระดับ120อย่าได้หวังว่าจะตามแกทัน แกไประดับยืนพื้น140-160 ยาวๆๆๆๆ ผมตามยังท้อเลย เพระารถเราวิ่งได้ไม่ดีเหมือนเขา )
แต่ที่เหมือนกัน ส่วนใหญ่ที่เขายังขี่กันได้ไม่ใส้แตกก็คือ เขาทำรถเดิมๆ
รถ ผ่านการใช้งาน มา 19 ปี ....ครับ
เรื่องชุดสีเทียม รายละเอียด ต่าง ๆ ผมได้ ระบุไว้ชัดเจน ตอนตั้งกระทู้ขายแล้ว กระทู้ยังไม่ถูกลบ ย้อนกลับไปเช็คได้เลย
ผมว่า คนซื้อ และ เพื่อนสมาชิกท่านอื่น คงเข้าใจ ในจุดนี้เป็นอย่างดี...ยกเว้นบางคน ที่ ยัง ดักดาน อยู่เหมือนเดิม
???
โดยเฉพาะ การเพิ่มเติมรายละเอียด ครั้งสุดท้าย เกี่ยวกับ ล้อ และสีล้่อ ทาง โทรศัพท์ กับ ผู้ซื้อ เพื่อประกอบการตัดสินใจ ครั้งสุดท้าย
เรื่อง ผม กับ คนซื้อจบกันไป แล้ว นะครับ
--------------
ทีนี้ อยากจะกล่าวถึง รายละเอียดเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเกี่ยว ข้อมูล ราคาอะไหล่รถ ในฐานะที่เป็นพ่อค้าอะไหล่ คนนึง
เรื่อง ชุดแฟรริ่ง จะให้ เบิกแท้ ทุกชิ้นใส่ไปให้ คง ไม่ไหว เพราะ ราคาประมาณ 6,000 กว่าบาท บังไมล์แท้+หมุด 400 กว่า ไฟหน้าอีก 800 ไฟท้าย 700 ....เบาะหน้า 800 เบาหลัง 700 ...ปลายท่อ 1800
สรุปแล้ว หากแปลงจาก ตัวเก่าเป็นใหม่ โดยใช้อะไหล่แท้หมด ต้องมี เป็นหมื่น
ผมทำไม่ได้หรอกครับ ซื้ออะไหล่ ราคา 10,000 มาใส่ รถ ที่ ขายในราคา 12,900 .-
ค้าขายรถ กัน ผมว่า ควร ปรับใจ เข้า หากัน บ้าง ...
.
โถ นึกว่าใคร... บระเจ้า "oyddDs,kpเทียม" ;)
มาเป็นกำลังใจ ในการทำโปรเจ็ต ครับ ^^
ผ่านมาดมด้วยครับ
รอชมผลงานครับ
:D