ผมสงสัยว่า ถ้าจูนอากาศเกินกว่ากำหนด ของรอบที่ได้แล้ว จะเกิดอาการยังไงเวลาวิ่งครับ
พอดีผมลองจูนดูเล่น ๆ หมุนไปได้ซัก เกือบรอบ รอบจะขึ้นมาสูง สุด ในระดับนั้นละ ถ้าจูนมากไปอีกนิดหน่อย รอบก็ยังคงสูงเหมือนเดิม
ผมเลยไม่แน่ใจว่า เราจูนเอาแค่ให้มันขึ้นรอบสูง ตอนเราหมุนเจอตอนแรกใช้มั้ย
ทีนี้เลยสงสัยว่า ถ้าหมุนอากาศเกินไปอีก อาการวิ่งมันจะเป็นยังไง พอดีไม่ได้ลองออกถนนอ่ะ ใบขับขี่ยังอยู่ชลบุรีอยู่เลย เหอ ๆ
งงมั้ยอ่ะ :(
หรือเอาง่าย ๆ ก็ ถ้าจูนอากาศเยอะรอบเกินไป อาการวิ่งจะออกมาเป็นยังไงครับ
;D
รอบจะลงช้า หรือ ไม่ก็ค้างไปเลย......
และที่แย่กว่านั้นถ้ายังฝืนขับ ระวังทะลุ น่ะ.......
อ้างจาก: skylineztune เมื่อ กรกฎาคม 16, 2008, 07:27:32 หลังเที่ยง
รอบจะลงช้า หรือ ไม่ก็ค้างไปเลย......
และที่แย่กว่านั้นถ้ายังฝืนขับ ระวังทะลุ น่ะ.......
ขอบคุณสำหรับความรู้นะครับ
ใอดีบาง....ตามด้วยลูกฝืดวิ่งใม่ค่อยออกแรงใม่มีแล้วก็ตามด้วยลูกทะลุใม่ก็ติด....หรือปรับใฟตามก็....แว๊ๆๆๆๆดดดด..ปุ๋ง...ทะลุใปเลยก็ใด้
อาการเมื่อนมหนูเดินเบาได้ที่
ปรับเดินเบาสุดเท่าที่จะทำได้ เมื่อขันสกรูอากาศเข้า รอบเครื่องจะค่อยๆสูงขึ้นๆเมื่อถึงจุดจุดหนึ่งเครื่องจะสำลัก(หนามาก)รอบจะค่อยๆต่ำลงจนอาจดับ
ขันสกรูอากาศสุดแล้วคลายออก 1.5 รอบ แล้วค่อยๆคลายออก รอบเครื่องจะสูงขึ้นตามเสียงเครื่องจะครางแรงไม่สำลักสามารถเร่งเครื่องต่อได้ไม่ดับเมื่อคลายออกถึงจุดจุดหนึ่ง เครื่องจะวอดจนอาจดับ นั่นคืออาการที่นมหนูเดินเบาได้ที่ สำหรับผู้ที่เคยเห็นช่างปรับสรูอากาศแล้วบิดคันเร่ง เร่งสุด แล้วก็ปรับเข้าปรับออกอยู่นั่นแหละ อันนั้นมั่ว ไม่แนะนำให้ใช้บริการครับ
ผมเคยเจอแต่ถอดท่อไอเสียจูนครับ จังไ รมอเตอร์จริงๆ ผมเคยเห็นพี่ผมเขาจูนบิดไว้ครึ่งหนึ่งแล้วก็ค่้อยเร่ง+หมุนปรับอากาศไป พอได้ที่เขา
ก็จะลองเบิ้ลๆรอบสูงดูว่าสะดุดหรือเปล่า ถ้าไม่ได้ก็มาปรับใหม่อ่า อย่างงี้ถือว่าเป็นวิธีที่ถูกหรือเปล่าครับ
ถูกแล้วครับ....มันอยู่ที่ประสบการณ์
เข้ามาหาความรู้คับ
อยากรู้วิธีการจูนอากาศที่ถูกต้องอะคับใครรู้มั้ง
ถ้างั้น พอถึงช่วงรอบขึ้นสูงสุดแล้ว ไม่ไปอีกแล้ว ให้ย้อนมาจุดที่แว้ดสุดใช่ไหมครับ
-เหมือนจูนเครื่องยนต์เครื่องบินเล็กเลย พอถึงช่วงแว้ดดดสุดแล้ว......ต้องย้อนกลับมาคืนอีก ไม่งั้นฮีต ดับ ตกได้
เข้ามาอ่าน เก็บความรู้
(http://www.upchill.com/direct/bfdff484b2a3707c171d15f52f241c7d.jpg) (http://www.upchill.com/image.php?id=bfdff484b2a3707c171d15f52f241c7d)
เข้า มา เก้บ ความ รู้ เหมือน กัน?
บทความข้างบนอ่านมาหลายครั้งแล้ว และทุกครั้งก็ยังค้านในใจว่า ทำไมไม่ให้ใช้บริการร้านที่ชอบเร่งรอบสูงสุด
อยากถามคนเขียนบทความว่า จะเอาแค่รอบต้นกับกลางเนียนๆใช่มะ รอบปลายไม่ต้องไปสนใจว่าน้ำมันจะพอหรือป่าว หรือว่าเทพถึงขนาดว่าไม่ต้องลองก็ใช้ได้เลย
หนังสือก็คือหนังสือ ประสบการณ์เท่านั้นที่เป็นตรรกะ
มารบูรพา
อ้างจาก: GasTurbines เมื่อ สิงหาคม 28, 2010, 02:41:17 ก่อนเที่ยง
บทความข้างบนอ่านมาหลายครั้งแล้ว และทุกครั้งก็ยังค้านในใจว่า ทำไมไม่ให้ใช้บริการร้านที่ชอบเร่งรอบสูงสุด
อยากถามคนเขียนบทความว่า จะเอาแค่รอบต้นกับกลางเนียนๆใช่มะ รอบปลายไม่ต้องไปสนใจว่าน้ำมันจะพอหรือป่าว หรือว่าเทพถึงขนาดว่าไม่ต้องลองก็ใช้ได้เลย
หนังสือก็คือหนังสือ ประสบการณ์เท่านั้นที่เป็นตรรกะ
มารบูรพา
คิดเหมือน ลุงเอฟครับ รถแต่ละคันไม่เหมือนกัน จูนเท่ากันไม่ได้ ต้องลองเองถึงจะรู้
อ้างจาก: braidism เมื่อ สิงหาคม 28, 2010, 03:59:45 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: GasTurbines เมื่อ สิงหาคม 28, 2010, 02:41:17 ก่อนเที่ยง
บทความข้างบนอ่านมาหลายครั้งแล้ว และทุกครั้งก็ยังค้านในใจว่า ทำไมไม่ให้ใช้บริการร้านที่ชอบเร่งรอบสูงสุด
อยากถามคนเขียนบทความว่า จะเอาแค่รอบต้นกับกลางเนียนๆใช่มะ รอบปลายไม่ต้องไปสนใจว่าน้ำมันจะพอหรือป่าว หรือว่าเทพถึงขนาดว่าไม่ต้องลองก็ใช้ได้เลย
หนังสือก็คือหนังสือ ประสบการณ์เท่านั้นที่เป็นตรรกะ
มารบูรพา
คิดเหมือน ลุงเอฟครับ รถแต่ละคันไม่เหมือนกัน จูนเท่ากันไม่ได้ ต้องลองเองถึงจะรู้
บทความเก่า แต่มีสาระ โอเคซึ้ง
ตามนั้น เณร
ขอบคุณครับ
ขอบคุณครับ รถผมลูกทะลุไปครั้งหนึ่งแล้วก็เพราะสกรูตัวนี้ละ 5555+ :D
ความรู้อีกแล้วจดจำนำไปใช้
ขอบคุนคับผม
สำหรับผมก็ปิดสกรูสุด เร่งเครื่องสัก3-4พันรอบ ค่อยๆๆคลายสกรูออก เเล้วฟังเสียงไม่ให้สะดุดเป็นพอ เเค่นี้เเหละ
จูนอากาศก็เเค่ ปรับส่วนผสมรอบเดินเบาให้สมบุรณ์ เเละขึ้นอยู่กับนมหนูอากาศด้วยครับ
สำหรับผมขอเเค่เบิ้ลนเครื่องในรอยเดินเบาไม่ให้สะดุดเป็นพอ
อ้างจาก: moji555 เมื่อ กันยายน 11, 2012, 04:07:42 หลังเที่ยง
สำหรับผมก็ปิดสกรูสุด เร่งเครื่องสัก3-4พันรอบ ค่อยๆๆคลายสกรูออก เเล้วฟังเสียงไม่ให้สะดุดเป็นพอ เเค่นี้เเหละ
จูนอากาศก็เเค่ ปรับส่วนผสมรอบเดินเบาให้สมบุรณ์ เเละขึ้นอยู่กับนมหนูอากาศด้วยครับ
สำหรับผมขอเเค่เบิ้ลนเครื่องในรอยเดินเบาไม่ให้สะดุดเป็นพอ เเรงไม่เเรง อยู่ที่นมหนูน้ำมันเมนตัวหลักครับ
ผมเข้าใจแบบนี้เลยครับ แต่ไม่รู้จะบอกยังไง
โหลงนานแล้ว ใครขุดขึ้นมานิ... เอามีคลิปแล้ว ประกอบเลย..
Set Caburator.AVI (http://www.youtube.com/watch?v=Ye7YV4Lph6E#)
ขอบคุณครับ ปกติให้แต่ช่างทำ ๆ เดี๋ยวลองดูบ้าง
มาเก็บข้อมูลครับ
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
อ้างจาก: amm เมื่อ พฤศจิกายน 28, 2012, 09:20:07 ก่อนเที่ยง
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
แจ่มจริง
อ้างจาก: amm เมื่อ พฤศจิกายน 28, 2012, 09:20:07 ก่อนเที่ยง
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
oอันนี้ ชัดเจน เหนด้วยว้ากกกกกกกกกกก
มาเก็บความรู้อีกนั่นแหละ
อ้างจาก: banjong เมื่อ พฤศจิกายน 29, 2012, 11:22:59 หลังเที่ยง
อ้างจาก: amm เมื่อ พฤศจิกายน 28, 2012, 09:20:07 ก่อนเที่ยง
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
แจ่มจริง
มีประโยชน์มาก
ตามมาจูนคับอิอิ สวัดดีทุกท่านคับ
สวดยวด
เก็บความรู้ เก็บความรู้ :(
เก็บความรู้
อ้างจาก: amm เมื่อ พฤศจิกายน 28, 2012, 09:20:07 ก่อนเที่ยง
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
ขอบคุณคร้าบ
สาระดีค่ะ
อ้างจาก: amm เมื่อ พฤศจิกายน 28, 2012, 09:20:07 ก่อนเที่ยง
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
อันนี้ครับ
ขอนำความรู้ไปปฎิบัติ ขอบคุณครับ
ข้อมูลเเจ่มๆ
YYYYYYYYHN SAcac212
อ้างจาก: amm เมื่อ พฤศจิกายน 28, 2012, 09:20:07 ก่อนเที่ยง
จริงๆแล้วมันไม่ได้จูนอาก่งอากาศอะไร มันก็ก็จูนน้ำมันนั่นแหละครับ
หากไปเปิดวงจรคาบู ดูจะเห็นได้ว่าเป็นการปล่อยน้ำมันเข้าหลังลิ้นเร่งหรือลูกเร่ง อะไรก็ตาม
การที่เรียจูนอากาศนั้น ก็ไม่ผิด มันนำอากาศมาผสมกับน้ำมัน ในนมหนูชุดนี้นั่นเอง
คือเปิดอากาศแล้วอากาศลากน้ำมันมาผสมด้วย ชุดนี้ฝรั่งเรียกไอเดิ้ล ใช้ปรับตอนเดินเบา มีผลต่อการสตราร์ทและการบิดคันเร่งไม่สุด(หมายถึงรอบกลางๆคันเร่งไม่สุด)
เปิดมาก อากาศเข้ามาก น้ำมันเท่าเดิม รอบแว้น แต่จะสตาร์ทยากหน่อย
หลักการ คือตอนรอบต่ำ แรงดูไอดีจะมากเพราะลิ้นปีกผีเสื้อปิดเอาไว้ น้ำมันจะไม่ผ่านเมนเจท(เข็มเร่ง)ถึงผ่านก็จะไม่สมบูรณ์ ไม่เหมาะกับการเดินเบา
เมนเจท มีไว้ตอนเร่งเท่านั้น รอบกลางๆถึงรอบสูง
ส่วนไอเดิ้ล ฝรั่งเรียก บลีด จ่ายตลอดเอาไว้เดินเบา น้ำมันผ่านนมหนูแล้วกากาศผ่านสกรูปรับ อากาศจะแปรผันแล้วลากเอาน้ำมันมาผสม จุดนี้จะเกิดฝอยละอองที่ฟุ้งเหมาะกับการเดินเบา ชึ่งเมนเจททำไม่ได้
การจูน เดินเบาจะเป็นส่วนเสริม ทำหน้าที่2หน้าที่ คือเสริมเมนเจทให้ทำงานสมบูรณ์ เช่น เมนเจทจะไม่จ่าย100% จะใช้การจูนไอเดิ้ล เสริมเข้าเป็น90%+10%
ทั้งนั้ทั้งนั้นต้องไม่บิดสุด หากบิดสุดการจูนอากาศจะไม่เป็นผล เพราะอากาศทั้งหมดจะผ่านเวนจูรี่ของเมนเจทอย่างเดียว นมหนูอากาศตัวนี้ก็หยุดการทำงานโดยอัตโนมัติ
พูดง่ายว่า สกรูจูนอากาศ เป็นตัวทริมน้ำมันนั่นเอง(ปรับละเอียด) เพราะเมนเจท ไม่สามารถปรับระเอียดได้
ผิดถูกประการใด ให้ผู้รู้มาตอบอีกทีนะครับ
ถูกต้องที่สุดครับ การจูนคาบูเรเตอร์ของรถ2tก็มีผลตอนรอบเครื่องต้นๆหรือที่เรียกว่ารอบเดินเบาซะมากกว่า เพราะรูอากาศที่จูนมันเกี่ยวข้องกับนมหนูเดินเบาเท่านั้น จะมีผลกับการสตาร์ทเครื่องทำให้ติดง่าย-ติดยาก และความนิ่มนวนของรอบเครื่องต้นๆ ส่งผลกับตอนใช้กำลังเครื่องหรือเวลาเร่งๆน้อยมาก หลายๆคนที่รู้ไม่จริงออกมาบอกว่า บางไปอาจทะลุบ้าง วิ่งไมออกบ้าง ฯลฯ ทำให้ผู้เสาะหาความรู้ไข้วเขวครับ
นมเดินเบาเล็กไปก็ส่งไม้ต่อให้นมหลักได้ไม่ดีเช่นกันนะครับ ต่อให้เปิดสกรูว์อากาศจูนให้เนียนแค่ไหนก็ตาม
ลองนึกดูในรอบต้นถึงกลาง นมเดินเบามันยังช่วยจ่ายน้ำมันอยู่ พอยกคันเร่งปั๊บนมหลักถูกอุด ถ้านมเบาจ่ายน้ำมันไม่ทันจะเกิดอะไรขึ้น
ผมขอแชร์ความรู้สึกนะครับ หลังจากหมุนจูนอยู่ทุกวัน เพราะลองไล่เบอร์นมหนูดู
การจูนสกรู มันส่งผลกับรอบปลายพอสมควรเลย ถ้าคลายออกมากไป ถึงรอบต้นจะได้
แต่รอบปลายจะมาช้า ขึ้นเหนื่อยๆ และเครื่องจะดูสั่นมาก ซึ่งอาจเรียกว่าบางเกินไป
แต่ถ้าหมุนเข้ามากไป รอบต้นอาจมีความหนาสักหน่อย แต่รอบปลายก็จะขึ้นติดมือ
เครื่องจะไม่สั่นมาก แต่อาจจะเร่งไม่ค่อยออก ถึงอาจสำลักได้ หรือเรียกว่าหนาไป
ตอนผมจูน ผมจะลองรอบปลายด้วย สักประมาณ 7000 - 10000 รอบครับ
ผิดถูกขออภัยครับ ผมจูนตามความรู้สึก
อ้างจาก: PegasO เมื่อ มีนาคม 18, 2014, 07:43:41 หลังเที่ยง
ผมขอแชร์ความรู้สึกนะครับ หลังจากหมุนจูนอยู่ทุกวัน เพราะลองไล่เบอร์นมหนูดู
การจูนสกรู มันส่งผลกับรอบปลายพอสมควรเลย ถ้าคลายออกมากไป ถึงรอบต้นจะได้
แต่รอบปลายจะมาช้า ขึ้นเหนื่อยๆ และเครื่องจะดูสั่นมาก ซึ่งอาจเรียกว่าบางเกินไป
แต่ถ้าหมุนเข้ามากไป รอบต้นอาจมีความหนาสักหน่อย แต่รอบปลายก็จะขึ้นติดมือ
เครื่องจะไม่สั่นมาก แต่อาจจะเร่งไม่ค่อยออก ถึงอาจสำลักได้ หรือเรียกว่าหนาไป
ตอนผมจูน ผมจะลองรอบปลายด้วย สักประมาณ 7000 - 10000 รอบครับ
ผิดถูกขออภัยครับ ผมจูนตามความรู้สึก
ที่กล่าวมาน่ะ ลองวิ่งจริง หรือเร่งเครื่องเปล่าๆครับ
เป็นอะไรที่เข้าใจยากพอสมควร
การจูนอากาศในคาร์บูแบบ PE เป็นการปรับส่วนผสมระหว่างอากาศกับน้ำมัน ซึ่งความต้องการอยู่ที่ 14:1 ( อากาศ14ส่วนต่อน้ำมัน1ส่วน ตามทฤษฎี ) แต่ความเป็นจริงทำไม่ได้เนื่องจากองค์ประกอบอื่นๆที่เกี่ยวข้อง สำหรับ NSR อยู่ที่ประมาณ 13.4:1 การปรับอากาศมีผลต่อรอบเครื่องยนต์ที่รอบประมาณ 600 - 2000 รอบต่อนาทีเท่านั้น
การปรับที่ได้ผลดีที่สุดต้องมีการเตรียมการก่อนครับ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของหัวเทียน ล้างคาร์บูให้สะอาด ตรวจสอบสายระบายต่างๆ อย่าให้สกปรกหรืออุดตัน
ต้องรอบเครื่องยน์ไว้ประมาณ 1800 - 2000 รอบต่อนาทีก่อนปรับ
หมุนสกรูอากาศเข้าไปจนสุดเอาแค่พอตึงมือ แล้วคลายออกมา 1 รอบก่อน เอาสีหรือดินสอทำเครื่องหมายไว้ก่อน
หมุนสกรูอากาศเข้าหรืออกเพื่อหาจุดที่เครื่องยนต์รอบขึ้นสูงสุด ปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 2 นาที จากนั้นค่อยปรับรอบเดินเบาลงมาที่ 1300 รอบต่อนาที หรือบางท่านอาจปรับให้อยู่ในช่วงที่รถมีอาการสั่นน้อยที่สุดตอนจอดอยู่ในรอบเดินเบา ลองดูนะครับ
ตามประสมการณ์ที่เจอน่ะครับ อาจไม่ถูกหลักการ Nproเคยสูบติดเพราะซัด140และกินออโต้ลูปน้อยแต่เสื้อมีรอยนิดเดียว เลยเปลี่ยนลูก+แหวนแท้ไปก็สตาร์ทติดเหมือนเดิม เลยปรับสกรูอากาศออกมาเกือบ2รอบกว่า รอบจะสูงถึง4000-5000ตอนสตาร์ทตอนเช้าๆอากาศเย็นต้องปรับสกรูเดินเบาลง แต่ดูสีหัวเทียนสีพอสวย แต่วานซืนลองจูนให้สตาร์ทตอนเช้ารอบปกติดูเลยจูนอากาศให้ออกมาเพียงรอบเดียว วันต่อมาลองสตาร์ทดู สตาร์ทติดง่ายรอบก็ 1400 +- ลบเท่านั้นก็เลยคิดว่าพอดีแล้วเลยยไม่ได้เปิดหัวเทียน เท่านั้นแหละเย็นเมื่อวานซัดมา 120 รอบ 9000-10000 ซักพักวูบแล้วก็ดับไปเลยปล่อยไหลเข้าข้างทาง สตาร์ทยังไงก็ไม่ติดไม่มีแรงอัดเลยต้องเอากระบะมายกกลับบ้าน เมื้อกี้ถอดหัวเทียนออกดู หัวเทียนใกล้ละลายเลยครับ ทั้งๆที่ก่อนปรับอากาศ หัวเทียนสียังสวยดี ผมว่าเจ้าตัวนี้น่าจะมีส่วนไม่มากก็น้อยครับ ผิดถูกยังไงขออภัยด้วยครับ ปล.นมหนูทุกอย่าง เดิมๆหมดครับ
แวะมา มึนๆ เพราะไม่เคนจูนเองเลยครับ แต่ก็อยากจะศึกษา
มาหาเก็บความรู้ครับ
ถ้าจะขอยกตัวอย่างในกรณีที่ลงเนินชันๆ ใช้เอนจิ้นเบรคชะลอความเร็วใว้ รอบเครื่องอยู่ที่6000-7000ร/น
หรือ กรณีในสนาม การเชนจ์เกียร์ลงก่อนเข้าโค้ง รอบเครื่องพุ่งปรี๊ด!8-9พันรอบ
คันเร่งยกหมด เข็มเร่งปิดทางเดินน้ำมันของเมนเจ็ท นมหนูเดินเบาจะไม่มีบทบาทเลยหรือ?
ถ้ามีอุปกรณืที่ทำให้สกรูจูนอากาศสามารถหมุนแปรผันกับการเร่งและรอบเครื่องได้ ก็คงจะจูนกันได้แบบแรง ๆ และเนียน ๆ กันทุกรอบ
มันก็เลยเป็นที่มาของระบบหัวฉีด. ผมว่านะ
ผมเคยใช้เทน่าตัวเก่า. ซื้อต่อเค้ามาในสภาพเน่า ๆ ลูกโต แล้วหาเสื้อเดิม ๆ มาใส่ ตั้งแต่สิบกว่าปีที่แล้ว คับ. คาร์บูเดิม แต่มีการแต่งที่เข็มเร่งช่วงกลางจนถึงปลายจะเรียวแหลมมาก. แต่การเร่งเนียนทุกรอบเลยคับ ไม่มีสะดุดช่วงต่อระหว่างรอบกลางไปรอบสูงเลยแม้แต่น้อย และตอนนี้มันก็สาบสูญไปแล้วเรียบร้อย. มันคงจะยากมากถ้ามานั่งเกลาเข็มเร่งให้ได้ความโตที่เหมาะสมในทุกรอบ ทุกการเร่ง เพราะส่วนผสมตามทฤษฎี 14.7:1 คือเผาไหม้ได้ดสมบูรณ์สุด และจะได้ H2O หรือน้ำออกปลายท่อ (ซึ่งไม่เคยเห็นเลยในรถ 2t) และถ้าเร่งเพื่อให้ได้กำลัง ส่วนผสมมันจะหนากว่านั้น. ในคาร์บู คงทำได้ยากถ้าจะทำให้สมบูรณ์สุด ๆ. สุดท้ายก็ต้องได้อย่างเสียอย่าง