การคำนวณท่อสูตร

[pannawat]

ถ้าเราไปบอกช่างหรือร้านที่เราจะสั่งทำท่อสูตร เราจะรู้ได้อย่างไรว่าเขาคำนวณอัตราการไหลของอากาศที่ถูกต้องได้อย่างไร ใครมีประสบการณ์ช่วยเเชร์กันหน่อยเพื่อเป็นความรู้ เมื่อเราไปสั่งตีท่อครับท่าน

[Hunterzero]

มันเป็นความรู้ของช่างแต่ละคนอ่าครับ  ถ้าจะเอาคำนวณเป๊ะแบบ ตัวเลขชัดๆก็ต้องหาช่างที่จบวิศวะมาหรือมีความรู้ด้านนี้อ่า
บ้างคนเค้าใช้ประสบการณ์ ในการทำท่่อมานาน ในการทำท่อ

[aoaaued]

อยากรู้ด้วยเหมือนกัน?
แต่รู้ไปก็ทำไม่เป็น และก็คงจะหาช่างที่จะทำตามคำแนะนำของยากครับ

[125cc.Only]

จำได้ว่าเคยเห็นกระทู้นึงนะ  เป็นสูตรคำนวนพื้นฐาน แสกนมาจากหนังสือยุคเก่า ที่แบ่งการคำนวนเป็นท่อ3ช่วง
คอ ท้อง แป๊ปท้าย  แต่ละส่วนจะบอกว่าจะเอาแรงต้นจะเอาแรงปลาย และส่วนไหนต้องซีเรียสหน่อย
แต่ละช่างก็จะเอาตรงนี้เป็นพื้นฐาน แล้วเอาไปแก้ไขตามความชำนาญสร้างสูตรเพิ่มเติมของตัวเอง
ลองๆหาดูครับ

[suphachai]

ท่อไอเสีย

หลักการคร่าวๆ คือ เมื่อลูกสูบเลื่อนตัวลงจากการจุดระเบิด พอร์ทไอเสียเริ่มเปิดไอเสียแรงดันสูงจะไหลออกทางท่ออย่างรวดเร็วทำให้เกิดเวฟลบ หรือสูญญากาศ ในคอท่อท่อนแรก เมื่อเลื่อนตัวลงอีกพอร์ทไอดีเปิดไอดีซึ่งมีแรงดันอยู่แล้วจากการอัดในห้องข้อ

เหวียงใต้ลูกสูบ จะพุ่งออกมาไล่ไอเสียที่ค้างอยู่ให้ออกไป เมื่อลูกสูบเลื่อนลงมาจนถึงศูนย์ตายล่าง ไอดีก็จะหมดแรงดัน และลูกสูบก็จะค่อยๆเลื่อนขึ้น ตรงนี้เองที่ท่อไอเสียท่อนแรกจะมีผลในการดูดไอดีออกจากห้องข้อเหวียง แทนที่จะถูกดูดกลับย้อนกลับเข้า

ไปในห้องข้อเหวียงอีก และเมื่อพอร์ทไอดีปิด ท่อในส่วนท้าย(ที่เป็นรูปทรงกรวย)จะทำให้เกิดเวฟย้อนกลับ ดันไอดีส่วนทีไหลตามออกมาให้ย้อนกลับเข้าไปในห้องเผาใหม้ใหม่ นี่คือหลักการทำงานเบื้องต้นของท่อไอเสีย 2 จังหวะ และสำหรับผู้รู้ทีต้องการ

ออกแบบท่อไอเสียโดยการคำนวนเอง ความเร็วของเวฟที่ใช้ในการคำนวนคือ 510เมตรต่อวินาที ในส่วนของผู้ที่ไม่ชอบคำนวน ค่าสำเร็จรูปอยู่ที่ 72 เซนติเมตร จากปากพอร์ทไอเสียถึง 3/4ของกรวยหลัง ของเครื่องยนต์ขนาด125-150 ซีซี และสูตร

สำเร็จวิธีปรับคือ


1. ถ้ารถคุณเป็นรถทางตรง แนะนำเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลาง12เซนติเมตรคอท่อ40เซนติเมตร

2. ถ้าเป็นรถเซอร์กิต แนะนำเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลาง10ซม. คอท่อ30-35ซม. และถ้ารถขี่ยากต้องเลี้ยงรอบให้ปรับความยาวเพิ่ม1-2 ซม.

3. ถ้าเป็นรถขี่ใช้งานด้วย ควรใช้เส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลางไม่เกิน10ซม.และความยาวเพิ่ม3-5ซม.

เครดิต   http://www.sjspeed.com   !goodjob !goodjob

[piak13]

ตัวเลขผิดพลาดรึเปล่าครับ  ถ้า 100 ซ.ม.  มัน 1 เมตรเลยนะนั่น   ถ้าไม่ผิดพลาด  ท้องท่อเส้นผ่นศูนย์กลาง 100ซ.ม.  โอ๊ะ โอ  จะเอาไว้ที่ไหน

[suphachai]

ตัวเลขผิดพลาดรึเปล่าครับ  ถ้า 100 ซ.ม.  มัน 1 เมตรเลยนะนั่น   ถ้าไม่ผิดพลาด  ท้องท่อเส้นผ่นศูนย์กลาง 100ซ.ม.  โอ๊ะ โอ  จะเอาไว้ที่ไหน

555 ขอโทษครับ ผมลอกมาอีกทียังไม่ได้เช็คเลย เดี๋ยวแก้ให้ครับ

[D-500]

ท่อไอเสีย

หลักการคร่าวๆ คือ เมื่อลูกสูบเลื่อนตัวลงจากการจุดระเบิด พอร์ทไอเสียเริ่มเปิดไอเสียแรงดันสูงจะไหลออกทางท่ออย่างรวดเร็วทำให้เกิดเวฟลบ หรือสูญญากาศ ในคอท่อท่อนแรก เมื่อเลื่อนตัวลงอีกพอร์ทไอดีเปิดไอดีซึ่งมีแรงดันอยู่แล้วจากการอัดในห้องข้อ

เหวียงใต้ลูกสูบ จะพุ่งออกมาไล่ไอเสียที่ค้างอยู่ให้ออกไป เมื่อลูกสูบเลื่อนลงมาจนถึงศูนย์ตายล่าง ไอดีก็จะหมดแรงดัน และลูกสูบก็จะค่อยๆเลื่อนขึ้น ตรงนี้เองที่ท่อไอเสียท่อนแรกจะมีผลในการดูดไอดีออกจากห้องข้อเหวียง แทนที่จะถูกดูดกลับย้อนกลับเข้า

ไปในห้องข้อเหวียงอีก และเมื่อพอร์ทไอดีปิด ท่อในส่วนท้าย(ที่เป็นรูปทรงกรวย)จะทำให้เกิดเวฟย้อนกลับ ดันไอดีส่วนทีไหลตามออกมาให้ย้อนกลับเข้าไปในห้องเผาใหม้ใหม่ นี่คือหลักการทำงานเบื้องต้นของท่อไอเสีย 2 จังหวะ และสำหรับผู้รู้ทีต้องการ

ออกแบบท่อไอเสียโดยการคำนวนเอง ความเร็วของเวฟที่ใช้ในการคำนวนคือ 510เมตรต่อวินาที ในส่วนของผู้ที่ไม่ชอบคำนวน ค่าสำเร็จรูปอยู่ที่ 72 เซนติเมตร จากปากพอร์ทไอเสียถึง 3/4ของกรวยหลัง ของเครื่องยนต์ขนาด125-150 ซีซี และสูตร

สำเร็จวิธีปรับคือ


1. ถ้ารถคุณเป็นรถทางตรง แนะนำเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลาง12เซนติเมตรคอท่อ40เซนติเมตร

2. ถ้าเป็นรถเซอร์กิต แนะนำเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลาง10ซม. คอท่อ30-35ซม. และถ้ารถขี่ยากต้องเลี้ยงรอบให้ปรับความยาวเพิ่ม1-2 ซม.

3. ถ้าเป็นรถขี่ใช้งานด้วย ควรใช้เส้นผ่าศูนย์กลางของท่อท่อนกลางไม่เกิน10ซม.และความยาวเพิ่ม3-5ซม.

เครดิต   http://www.sjspeed.com   !goodjob !goodjob

สุดยอดมาก

[Thanakirt Sritaravanish]

มาเก็บความรู้

[GoLLuMS]

มีของ 125 ซีซีคับ แต่ไม่เคยทำนะคับ พอดีได้จากในเน๊ตมาคับลองดูคับ

[JMF]

เรื่องท่อคิดไปก็ปวดหัวครับ
มีคนบอกว่า ต้องไปลองก่อนแล้วจะรู้ว่าขาดเหลืออะไร
แล้วมาปรับเอา

[Chailek]

+1เลยครับ

[125cc.Only]

มีโปรแกรมคำนวณนะครับ เคยเจอในเน็ต

[pannawat]

มีโปรแกรมคำนวณนะครับ เคยเจอในเน็ต

ดึงลิงค์มาได้มั้ยครับ

[125cc.Only]

มีโปรแกรมคำนวณนะครับ เคยเจอในเน็ต

ดึงลิงค์มาได้มั้ยครับ

จัดไป

[Ti]

คอท่อ...หน่วยการวัดน่าจะเป็น มม. นะคับ

[125cc.Only]

อีกอัน การตีท่อแบบแนวๆ
http://www.youtube.com/watch?v=VV4eGaHG0bM&list=UU530FTYUOC8UUTqvdoBrMwg

[FVCCHONRI]

มาหาความรู้

[125cc.Only]

เมื่อคำนวณได้แล้ว ก็ถึงขั้นตอนสร้าง นี่คลิปกการสร้างแบบปกติ
เอามาให้ชม ไปเจอมา ที่กล่าวมาผมไม่เป็นซักอัน
ได้อ่าน ได้ดู แต่ไม่เข้าใจ เห็นโปรแกรมแต่ใช้ไม่เป็น

[geenee]

หลักการท่อหลักๆน่าจะเกี่ยวกับความดันของก๊าซ

โดยส่วนตัวผมไม่ค่อยเชื่อสูตรสักเท่าไร สูตรที่เกียวกับความเร็วเสียง

เคยสังเกตุมั้ยครับท่อที่รอบปลาย ปริมาตรท้องจะเยอะ ส่วนท่อที่ได้รอบต้นปริมาตรท้องท่อจะเล็กกว่า

ปริมาตร มันมีผลเมื่ออากาศมันอัดมาเต็มเร็วเต็มช้า ปริมาตรมากอากาศกว่าจะอัดมาเต็มท่อก็ช้าต้องรอบสูงถึงจะอัดอากาศเต็มเร็ว เมื่ออัดเต็มตรงท้องท่อก็เกิดความดัน ในจังหวะที่ไอดีไล่ไอเสียหมดแรงความดันลด ซึ่งน้อยกว่าท้องท่อ อากาศจึงดันกลับเข้าเครื่อง หลังจากนี้ไอดีก็เริ่มไหลมารวมด้วย ทำให้เกิดแรงอัดเพิ่มขึ้น ซึ่ง รถสองจังหวะจะมีแรงอัดสูงเนื่องจากท่อ ทั้งๆที่อ่านสเปก ยกตัวอย่าง เคอาร์ มีอัตราส่านอัด ประมาณ 6.8-7.8 ซึ่งดูน้อยกว่า รถสี่จังหวะที่มีอัตราส่วนอัดที่ 10-11 แต่จริงๆแล้ว สองจังหวะมีอัตราส่วนอัด เยอะกว่านั้นเมื่อถึงรอบที่ท่อมีผลทำให้เกิดแรงอัดอากาศเพิ่ม จาก 6.8 เป็น 10-12 เลยทีเดียว จนบางทีอาจจะชิงจุดระเบิดจึงต้องใช้อ๊อกเทนสูงๆ

ปริมาตรใหญ่เกินถ้ารถเรารอบไม่ถึงปริมาตรดังกล่าว ก็จะไม่เกิดแรงดันที่รอบที่ต่ำกว่า ท่อจึงต้องเหมาะสมกับรถ

ท่อสองจังหวะ คอท่อจะใหญ่กว่า ปลายท่อซึ่ง หลักๆคือต้องการดันไอดีกลับและแถมเพิ่มแรงอัด

ต่างกับท่อสี่จังหวะ ต้องการคอท่อเล็กไปใหญ่ เพราะต้องการ ให้ช่วยดูดไอเสียออกให้เร็ว ใช้หลักการเกี่ยวกับความดันเหมือนกัน คอท่อเล็กมีความดันสูงก็จะไหลไปปลายท่อที่มีความดันที่ต่ำกว่า เกิดแรงดูดไอเสียตอนความดันไอเสียเริ่มหมดแรง สังเกตุมั้ยท่อสี่จังหวะมันจะเสียงดัง เพราะทรงมันเหมือนโทรโข่ง เล็กไปใหญ่

เรื่องจะคำนวนเป๊ๆผมว่ายาก ต้องทดลอง วัดไดโน่แล้วก็วัดอีกหลายๆรอบถึงจะรู้ผล ใช้ความรู้สึกวัดมันยาก

เรื่องสูตรคำนวนเกี่ยวกับแรงสะท้อนของเสียงอันนี้ไม่แน่ใจ เพราะคิดว่ามันจะมีผลน้อยกว่าเรื่องแรงดัน