ระหว่างสองตัวนี้ TZR150 กะ KR150 พี่ๆที่เคยลอง ตัวไหนแรงกว่ากันคับ เอาแบบทั้งต้นและปลายเลยน่ะคับ เอาจากประสบการณ์จิงเลยน่ะคับ ไม่มาม่าน่ะ 555 แค่อยากรู้เฉยๆน่ะคัับ ขอบคุณคับ :'(
TZR ตูดเป็ดครับวิ่งกระจาย แต่รุ่นสุดท้ายอย่าให้พูดเร้ยยยยย T T
อ้างจาก: aek_j เมื่อ กันยายน 20, 2013, 07:44:12 ก่อนเที่ยง
TZR ตูดเป็ดครับวิ่งกระจาย แต่รุ่นสุดท้ายอย่าให้พูดเร้ยยยยย T T
ทางตรงโล่งๆ ยาว เดิมๆโรงงานนะ เคอาร์ไม่เห็นตูดของเป็ดเลยหล่ะ
จากที่เคยลองกะเพื่อนนะ กะท้ายแบนเดิมๆ สมัยมันยังใหม่ๆทั้งคู่
ผมเคยขี่tzrตูดเป็ด เดิมๆ ลงล้อเนียม. ซัดกับเค sp. เทอโบแมค หมดปลอก มิดไมล์. 190 เคอารก์วิ่งพอๆกัน 190แต่ห่างกันสัก4-500เมตรได้. ลากจากห้าแยกลาดพร้าว-ฟิวเจอรรังสิต. เสียงดังแว๊ดๆ หัวปิงปองได้แต่ยืนด่าเพราะตามไม่ทัน. สรุป ส่วนตัวน่ะครับ วิ่งเท่ากันแต่ไมล์เคอารอ่อนกว่า. แต่ถ้าตูดเป็ดลงล้อไส่เสตอร แยงนิดๆ ทิ้งเคแน่นอน (ความเห็นส่วนตัวครับ ตามประสปการณ์. อย่าพึ่งเชื่อ. ไปลองเอาเอง)
รอชมครับ
:D
TZR เเรงกว่า KR ครับ เเต่ผมว่า TZR น่าลองกับ SER น่ะ คู่ดวลกันเลย
KRครับ วิ่งในเมืองขี่ไม่เหนื่อย
เคยมี มา ทั้ง สองรุ่น แล้ว ขอเสนอ มุม มอง ดังนี้
KR เสถียรกว่า นิดนึง
ความจุกจิก KR ยังน้อยกว่า
ต้นตีน เคอาร์ มาง่ายกว่า
..ความเร็ว ร้อยแปด ร้อยเก้า เป็น ย่านความไว ที่ไม่ค่อยได้ใช้กัน
.
(http://image.ohozaa.com/i/8aa/VD4VA.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/waeplS221EPfuPbX)
(http://image.ohozaa.com/i/589/tbOTDk.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wuotF8RcXw1aljE4)
(http://image.ohozaa.com/i/78f/bdbcH1.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wr0yZH5f7fljWo3L)
เข้ามาดูครับ
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ กันยายน 20, 2013, 09:27:28 ก่อนเที่ยง
เคยมี มา ทั้ง สองรุ่น แล้ว ขอเสนอ มุม มอง ดังนี้
KR เสถียรกว่า นิดนึง
ความจุกจิก KR ยังน้อยกว่า
ต้นตีน เคอาร์ มาง่ายกว่า
..ความเร็ว ร้อยแปด ร้อยเก้า เป็น ย่านความไว ที่ไม่ค่อยได้ใช้กัน
.
(http://image.ohozaa.com/i/8aa/VD4VA.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/waeplS221EPfuPbX)
(http://image.ohozaa.com/i/589/tbOTDk.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wuotF8RcXw1aljE4)
(http://image.ohozaa.com/i/78f/bdbcH1.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/wr0yZH5f7fljWo3L)
เข้ามาเชียร์ gamma2 ครับ เพราะจากที่เคยลองซัดของเเพื่อนมา มันแรงแบบ โหด ดิบ เถื่อน ซะใจดี อ้าว...นอกเรื่องไปซะแล้ว อิอิ
ต้องลองขี่ดูรถทุกคันดีหมดแหละครับเพียงแต่ดีในด้านไหน บ้างคนว่า รุ่นนี้แรงต้นไม่ดี ถ้าเจอคนรู้รถ ลากส่งเป็นๆก็พอชดเชยของแบบนี้ รถกับทักษะคนต้องไปคู่กัน
ถ้ามีคนบอกตัวนี้ดีกว่าแต่ไปเจอคนขี่ช้าหรือขี่ไม่เป็นรถที่ว่าวิ่งดีอาจจะวิ่งห่วยแตกก็ได้
สมัยก่อนเคยใช้ทั้งสองรุ่นเดินทางไกลครับ tzr แรงกว่านิดๆแต่ผีเข้าผีออก เดี๋ยววิ่งดีเดี๋ยววิ่งไม่ออก มีอยู่วันขับเคอาร์ เอสพี มาทางแถวอยุธยาเจอtzr ใส่ล้อเล็กซัดกันยาวๆ ไมล์ เคอาร์ขึ้น 160 แต่ tz ก็ไล่ไม่ติดครับ (kr sp ไมล์แข็งมากเทียบเท่ารถใหญ่ ไม่เหมื่อนรุ่นหลังๆไมล์อ่อนมาก)
(http://image.ohozaa.com/i/f03/aJgrtf.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x67N1ZoaGBe5827v)(http://image.ohozaa.com/i/e9e/DzjnaN.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x67NludGhxmYVUmZ)
เชียร์ RGV ค่ะ
ที่เห็นๆๆ เวลาออกตัว เค 1-2-3- มาดีนะ ปลายๆๆน่าสูสีกันนะครับถ้ารถเดิมๆ ความคิดเห็นส่วนตัวอ่ะครับ ช่นครับ ผมไม่เคยขี่ ทีเเซดครับ เพียงเเต่เห็น น้องๆๆในกลุ่ม เขาลองๆๆกันครับ ไม่ได้ว่าทั้ง 2รุ่นไม่ดี เเล้วเเต่ชอบไครชอบมันจะให้รักเหมือนกันมันคงยากครับ
(http://image.ohozaa.com/i/0aa/47oNOH.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x5yABDAP63NA97Ha)(http://image.ohozaa.com/i/cdf/EVLouZ.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x5yBgp9fI5JEjpIk)(http://image.ohozaa.com/i/098/890QzR.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x5yALyZV2tYvlBvs)(http://image.ohozaa.com/i/f8e/zuONCF.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x5yBr2vIdxCdiUBP) น่าจะประมาณ 1 กิโลได้ครับ
อ้างจาก: ratree เมื่อ กันยายน 20, 2013, 10:12:53 ก่อนเที่ยง
เชียร์ RGV ค่ะ
เข้ามากดไลค์ คนนี้
อ่อ อีกเรื่องครับ ยามาฮ่า ทำเครื่องยนต์ได้ดีกว่า คาวานะครับ
โดยเฉพาะเครื่อง 2 จังหวะ
รถตลาดไม่แต่ง ผมว่าเค้าคงออกแบบมาให้เหมาะกับการใช้งานสมัยนั้น บางค่ายให้ต้น บางค่ายให้ปลาย บางค่ายให้กลาง แต่ละค่ายคิดคนละอย่างกัน แล้วแต่คนชอบ ผมว่ามันดีทุกค่ายแหละ เสียตรงอะไหล่นี้แหละ
เชียร์ suzuki rgv ครับเพราะเค้าไม่ล๊อครอบสูงสุดที่เกียร์6(rev limit)ทำให้รถเดิมๆวิ่งทะลุ200ครับ แต่ทำไมผมขี่เคอาร์หวา เพราะมีตังค์ซื้อคันเดียวเหอะๆ ผมก็ตูดเป็ดนะ;)
วิ่งดี ดูจากในนี้ก็ได้คับ ส่วนใหญ่มีแต่ kr ถ้าให้ซื้อรถใหม่ kawa แน่นอน
ขอบคุณทุกๆความเห็นน่ะคับ ส่วนตัวผม ผมก้อว่า tzr น่าจะวิ่งดีกว่าแหละ แต่ในการขับใช้งาน ผมว่า คาวา ขับง่ายกว่านะคับ เบาพริ้วกว่า เรียกรอบง่ายกว่า เพราะถ้าพูดถึงความเร็วสูงสุด ส่วนมากจะไม่ค่อยได้ใช้กันเท่าไหร่ เพราะทางไม่มี กะ บิดถึง160 ใจก้อสั่นๆแล้ว อิ๊ๆ สรุปนะคับ ขับง่าย เน้นสนุก ใช้งาน ยกห้ คาวา คับอะไหล่หาง่าย ไม่จุกจิกด้วย ส่วน tzr แรง โหดๆ เสียงหวานๆ แรงๆ วาล์วเปิดดึงหงายหลัง 5555' ทีแซด เอาไปเลยคับ แต่ใจผมก้อชอบ ทีแซดมาตั้งนานแล้วน่คับ มันดิบๆดี ชอบเสียงมันอ่ะคับ เวลาวาล์วเปิดนี้แหม พี่หนวดต้องเหลียวตามองทันที 555' ขอบคุณทุกๆความคิดเห็นที่มาแชร์กันน่ะคับ ส่วนตัวผมยังไม่เคยขับทีแซดอาร์เลยน่ะคับ เคยแต่เห็็นพวกพี่ๆเอาไปซัดให้ดูอ่ะคับ แรงดี 555' เอามาแขร์กันอีกๆคับ ปล.ทีแซดอาร์วาล์วเปิดระเบิดความมันส์ ฮ่าๆๆๆ
ผมเคยอ่าน จากกระทู้นึงเว็ป 2tthailand ตอนนั้น เอาสามรุ่นมาเทียบกันทุกๆด้าน ตอนนี้ไฟล์รูปมันเสียไปแล้ว
คือ NSR ตัวแรก วิ่งได้ 175 ตามไมล์
TZR ตูดแหลมตัวแรก 185 ตามไมล์
KR ตัวแรกล้อลวด 180 ตามไมล์
ผมเคยขับแต่ KR ส่วน TZR ไม่เคยขับครับ
TZR หลายท่านบอกว่าต้นช้าแต่ไวช่วงปลายครับ วาล์วเปิดกระชากหน้าหงาย
ส่วน KR นี่ไวต้น
อีกอย่างคือ TZR นี่มันเบากว่าชาวบ้านเขาหลายโลครับ ได้เปรียบ ยางก็เล็กกว่ารุ่นอื่น
แถมยางหน้าก้อขอบ 16 ด้วย ยางหลังขอบ 18 มันห่างกันเกินไปไหม
แต่ผมชอบนะ รถมันเบาะไม่สูงขึ้นง่าย สาวก็นั่งซ้อนง่ายด้วย อาจารย์รรเก่าผมมีคันนึง แต่เป็นตูดตัด ผมว่าจะลองไปถามซื้อดูเหมือนกัน
แรงดีไม่มีตกทั้งสองรุ่นครับ
คงพอๆ กันทั้งคู่ล่ะครับ ดีด้อยคนละอย่าง
ไม่น่ามีตัวไหนเหนือกว่าตัวไหนแบบขย่มกันข้างเดียวนะ
>:( :D
ขอบคุณทุกๆความเห็นน่ะคับ สุดยอดไปเลย !!!! เอาอีกๆคับ
ที่เลือก tzr ก็เพราะหลงรักในเสียงเวลาวาล์วเปิดนี่แหละครับ และถ้าใช้กับมอเตอร์วาล์วสายสีน้ำเงินนะสุดๆ
รถสวยช่วยดันครับ nsr ครับ อืดต้นอืดปลายดีครับ 555++
อ้างจาก: pspsumpun เมื่อ กันยายน 20, 2013, 07:33:21 หลังเที่ยง
ที่เลือก tzr ก็เพราะหลงรักในเสียงเวลาวาล์วเปิดนี่แหละครับ และถ้าใช้กับมอเตอร์วาล์วสายสีน้ำเงินนะสุดๆ
ไม่ใช่ท่านคนเดียวเปงแน่แท้ 55555
ผมว่าคนขับก็มีส่วนนะคับ
ต้องลองจัดทั้ง 2 คันน่าจะมันส์
ใครมีรถ 2 รุ่นนี้สภาพฟิตพอๆกันบ้าง เอามาจัดกันให้ดูหน่อย อยากรู้ผลครับ :( :( :(
ชอบเค แต่เชียทีแซด
ขอแจมถึงอดีดหน่อยครับ TZ ดึงหงายเลยครับ วาล์วเปิด ลงล้อเล็ก 200 ทลุแน่นอน ตอนนี้ปั้นขี่คันหนึ่งยังไม่ได้วิ่งเลย อีกอย่าง TZ ซ่อมง่ายกว่า เปลี่ยนซีลขอ้ ซีลจานไฟไม่ต้องผ่าเครื่องครับ
จากที่เคยขี่มานะครับ Tzr ปลาย มันสุดยอดเลยเวลาวาว์ล เปิดน่ะ อิอิ แอบเชียร์เบา ๆ
เข้ามาเสพความรู้ครับ เชียร์ ทีแซดอาร์ตัวแรกสุดครับ
อ้างจาก: iicezkub19 เมื่อ กันยายน 21, 2013, 07:19:21 หลังเที่ยง
จากที่เคยขี่มานะครับ Tzr ปลาย มันสุดยอดเลยเวลาวาว์ล เปิดน่ะ อิอิ แอบเชียร์เบา ๆ
ตามนั้นเลยไอซ์ แต่พี่ขอแอบเชียร์แรงๆแล้วกัน เดิมๆทั้งคู่ tz ดึงหนักกว่า kr อยู่พอควร เดิมๆใส่กันสู้ tz ไม่ได้ ต้องพวกตัวพิเศษจากโรงงานถึงจะเอาอยู่ อิอิ
ถ้าเอารุ่นแรกปี 33
Tz 34 ม้า นน. 108 กก. คาร์บู 30 mm
กับ
Kr Turbo Max นน. 115 กก K เหลี่ยม 28 mm 33 ม้า
สูสี ครับ
Kr ตัวนั้น รอบโหดตั้งแต่โรงงาน ถ้าเทียบกับ รุ่นหลัง ๆ
อ้างจาก: pspsumpun เมื่อ กันยายน 20, 2013, 07:33:21 หลังเที่ยง
ที่เลือก tzr ก็เพราะหลงรักในเสียงเวลาวาล์วเปิดนี่แหละครับ และถ้าใช้กับมอเตอร์วาล์วสายสีน้ำเงินนะสุดๆ
ผมก้ออีกคนที่หลงไหลในเสียงของ ทีแซดอาร์ ฮ่าๆๆๆ วาล์วเปิดนี้เกินคำบรรยาย
พี่ผมขับ kr เเกบอกว่าเคยลองกับ tzr มาเเล้ว เเซงยังไงก๊ไม่ขึ้น ห่างกัน ประมาน 2-3 ช่วงรถ น่ะ สมัยตอนหนุ่มที่ยังเเว้น ๆๆ กัน
สภาพเดิมๆไปรับมาอยากรู้ความแรงต้องลอง ลองเอาไปกดดู200ตามไมล์รถ ถ้าgpsคงเหลือ160ได้มั้งไช่ไหมครับ
(http://upic.me/i/jp/1237086_515901255162896_844092082_n.jpg) (http://upic.me/show/47214924)
สุดสยอดเลยคับ ทีแซดเนี้ย ต้องตัว แรกด้วยน่ะคับ ตูดเป็ด ดรัมหลังอ่ะ ฮ่าๆ สุดยอดเลยคับ แต่สงสัยทำไมคนในนี้ถึงเล่น คาวา เยอะกว่าพวก ทีแซดอ่ะคับ ?
ใครชนะไม่รู้
แต่หนูขี่ N
เรื่องแรงน่ะไม่สู้ แต่เรื่องหรูน่ะไม่ยอม
อ้างจาก: pond smile-s เมื่อ กันยายน 23, 2013, 10:23:46 หลังเที่ยง
สุดสยอดเลยคับ ทีแซดเนี้ย ต้องตัว แรกด้วยน่ะคับ ตูดเป็ด ดรัมหลังอ่ะ ฮ่าๆ สุดยอดเลยคับ แต่สงสัยทำไมคนในนี้ถึงเล่น คาวา เยอะกว่าพวก ทีแซดอ่ะคับ ?
รถคันนี้จอดมา10ปีไม่ได้ขับเลย เป็นรถพ่อเพื่อนผมเอง แล้วอีกอย่างเป็นรถรุ่นแรกที่พ่อผมขับไปส่งที่โรงเรียนสมัยเด้กๆ มันมีประวัตเลยอยากได้เลยไปขอซื้อเขามาด้วยความชอบ กะว่าจะส่งบิ้วทำเดิมๆสวยๆไม่เอาแรง ที่ผมพอทราบว่าทำไมคนเล่นคาวาเยอะเพราะว่าอะใหล่หาง่าย เวลาวาล์วมีปัญหาแก้ไขง่าย tzวาล์วไฟฟ้าเวลามีปัญหาแก้ไขลำบากมั้งครับ แต่ผมชอบเสียงtzเพราะว่ามันดิบ เถื่อน โหด ดีครับ
yamaha ต้องใจรักครับ อะไหล่แท้ห้างหายาก มีแต่เทียมญี่ปุ่นแต่วัสดุก็เหมือนๆแท้ห้าง ผมก็เลยเหมาว่าเป็นแท้นอก ทุกวันนี้็อะไหล่ก็ใช้ตามมีตามเกิดก็ไม่มีปัญหา
เรื่องระบบวาล์วไฟฟ้ามันก็ไม่ได้มีปัญหามากวนใจนะผมว่า อย่าปล่อยให้แบตหมดหรือเสื่อม ดูแลระบบไฟชาร์ตให้ดี อย่าตั้งสายดึงวาล์วตึงเกินไป หมั่นซัดไล่เขม่าบ้าง
แต่ถ้าขี่ช้าๆเป็นนิสัยก็หมั่นถอดวาล์วมาล้างเขม่าออก ไม่งั้นเขม่าจะไปติดผืดมอเตอร์วาล์วจะทำงานหนักอายุก็จะสั้นเอา รถตระกูลวาล์วไฟฟ้าเป็นรถที่ต้องการการดูแลมากกว่าก็แค่นั้น
เจ้าของเข้าใจรถแค่นี้ก็ไม่มีปัญหาแล้วครับ
ผมใช้คาวา150ทุกตัวแล้วประทับใจมาก ถ้ามีโอกาสคงซื้อไว้อีกแหละ
พอเจอะกระทู้นี้ อยากเป็นเจ้าของวาล์วไฟฟ้า ล้อลวดบ้าง ดึงยาวววว แผดๆ เหมือนรถเล็กโมเครื่อง :o
แต่ผมชอบหน้ากากVR ล้อ17 อ่ะดิ รอท่านต่อไปครับ
ผมว่าน่าเล่นทั้งสองตัวเลยครับ
ชีวิตนี้ยังไม่เคยจับ K เลย แค่แต่เปลี่ยน โซ่-สเตอร์ ให้ SER >:(
คิดว่า TZR ตูดเป็ด วิ่งหูกระพื้อ เชียร์ TZR วิ่งกว่า >:(
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ กันยายน 22, 2013, 03:33:19 หลังเที่ยง
ถ้าเอารุ่นแรกปี 33
Tz 34 ม้า นน. 108 กก. คาร์บู 30 mm
กับ
Kr Turbo Max นน. 115 กก K เหลี่ยม 28 mm 33 ม้า
สูสี ครับ
Kr ตัวนั้น รอบโหดตั้งแต่โรงงาน ถ้าเทียบกับ รุ่นหลัง ๆ
ผมมีทั้งสองคันนะครับ แต่ .. kr ผมมันเดิม ๆ วิ่งมา 5 หมื่นโล
tz ทำใหม่หมดทั้งเครื่อง เท่าที่ลอง .... tz อัตราเร่งดุเดือดกว่าอย่างน่ากลัวตอนวาวล์เปิดน่ะครับ
แต่มันเทียบกันไม่ได้ เพราะลูกสูบ 5 หมื่นโล กะลูกสูบ 5 ร้อยโล ยังไง ๆ ก็เหนือกว่าอยู่แล้วน่ะครับ
ปล.แต่ไม่เคยวิ่งได้เต็ม 6 เกียร์เลย เพราะ 3-4 เกียร์ เกจ์มันก็ตีไปแถว ๆ 2 นาฬิกาแล้วครับ
กัวอ่ะ :-*
อ้างจาก: pond smile-s เมื่อ กันยายน 23, 2013, 10:23:46 หลังเที่ยง
สุดสยอดเลยคับ ทีแซดเนี้ย ต้องตัว แรกด้วยน่ะคับ ตูดเป็ด ดรัมหลังอ่ะ ฮ่าๆ สุดยอดเลยคับ แต่สงสัยทำไมคนในนี้ถึงเล่น คาวา เยอะกว่าพวก ทีแซดอ่ะคับ ?
แล้ว VR ผมตัวแรกตูดเป็ด ดั้มหลัง จะแรงเหมือน TZR ตูดเป็ดไหมครับ ;) ;)
อ้างจาก: tongzasingburi เมื่อ กันยายน 25, 2013, 12:50:58 หลังเที่ยง
อ้างจาก: pond smile-s เมื่อ กันยายน 23, 2013, 10:23:46 หลังเที่ยง
สุดสยอดเลยคับ ทีแซดเนี้ย ต้องตัว แรกด้วยน่ะคับ ตูดเป็ด ดรัมหลังอ่ะ ฮ่าๆ สุดยอดเลยคับ แต่สงสัยทำไมคนในนี้ถึงเล่น คาวา เยอะกว่าพวก ทีแซดอ่ะคับ ?
แล้ว VR ผมตัวแรกตูดเป็ด ดั้มหลัง จะแรงเหมือน TZR ตูดเป็ดไหมครับ ;) ;)
ถ้าเดิมๆใส่กันความแรงสู้ tzr ไม่ได้เลย สู้ได้อย่างเดียวความประหยัดที่เหนือกว่า แตุ่ถ้า vr แต่งเครื่องมาค่อยว่ากันอีกที แต่ก็ต้องแต่งมาเยอะพอสมควร
เคอา se 98 ผมได้200 เอง คงแพ้ทีแซดน่ะผมว่า ส่วนเอนโปรผม 180ครับ
จะให้ดีต้องเอา จีพีเอส จับครับ มีอีกอย่างคือ tz มันคาร์บู 30 มิลพร้อมเพาเวอร์เจ็ท เหนือกว่าไคฮิน 28 มิล ของเคอาร์เห็นๆ เวลานมหนูตัวใหญ่จ่ายนำ้มันวาวล์เปิดพอดี โอโหแผดเสียงยังกับคนละคัน ว่าแล้วใครมีคาร์บู tz สภาพดีๆมาขายมั่งไหมเนี่ย(คนตอบขับแต่วิคเตอร์ 555)
เข้ามาดูดความรู้ และ หาประสบการณ์จากเพื่อนๆๆ คับ.....
โห ลุงแดงครับ แบบลุงแดง ผมเรียกอาจารย์แล้วครับ 555555+
มันอยู่ที่คนขี่ด้วยครับรถคันเดียวกันคนขี่คนละคนวิ่งต่างกันคนละเรื่อง
ผมก็เช่นกัน เห็น เค้าว่ารุ่นนั้นดี รุ่นนี้ดี ก็จัดมาสะทุกรุ่น หาคำตอบด้วยตัวเองครับ ชั่งน้ำหนักเอง ไม่สรุปให้ครับ เพราะผมมัน สาวก ทุก ยี่ ห้อ.......
ปลายยกให้tzr ต้นก็krส่วนสุ่มเสียงเพราะทั้ง2 tzrzผ่าท่อขัดลื่นปรับวาว์ลให้เปิดสุดก็เพราะเป็นเอกลักษณ์ของเค้าเลย ส่วนkrคบกับท่อคู่บารมีอย่างpdkเพราะจับจิต ถ้าฟิวล์การขับต้องยกให้krมั่นคงกว่า ปล.นอกเรื่องหน่อยspวิ่งทางไกลเวิล์ค rGv.ในเมืองขี่ง่าย
อ้างจาก: กาฝาก เมื่อ กันยายน 25, 2013, 10:47:23 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ กันยายน 22, 2013, 03:33:19 หลังเที่ยง
ถ้าเอารุ่นแรกปี 33
Tz 34 ม้า นน. 108 กก. คาร์บู 30 mm
กับ
Kr Turbo Max นน. 115 กก K เหลี่ยม 28 mm 33 ม้า
สูสี ครับ
Kr ตัวนั้น รอบโหดตั้งแต่โรงงาน ถ้าเทียบกับ รุ่นหลัง ๆ
ผมมีทั้งสองคันนะครับ แต่ .. kr ผมมันเดิม ๆ วิ่งมา 5 หมื่นโล
tz ทำใหม่หมดทั้งเครื่อง เท่าที่ลอง .... tz อัตราเร่งดุเดือดกว่าอย่างน่ากลัวตอนวาวล์เปิดน่ะครับ
แต่มันเทียบกันไม่ได้ เพราะลูกสูบ 5 หมื่นโล กะลูกสูบ 5 ร้อยโล ยังไง ๆ ก็เหนือกว่าอยู่แล้วน่ะครับ
ปล.แต่ไม่เคยวิ่งได้เต็ม 6 เกียร์เลย เพราะ 3-4 เกียร์ เกจ์มันก็ตีไปแถว ๆ 2 นาฬิกาแล้วครับ
กัวอ่ะ :-*
ขอเสริมนิด
แต่ถ้าเรื่องระบบความปลอดภัย+ทรงตัวที่ความเร็วสูง+เข้าโค้ง
TZ จะได้ อันดับสุดท้ายนะครับ ถ้าเทียบกับ KR Ser หรือ Nsr
ปล.แต่อย่าเชื่อผมมาก..เพราะครอบครองยังไม่ครบ แต่เป็นการลองของรถเพื่อน ๆ ด้วยตนเอง
ในสมัยที่ 2 T ครองเมือง ร่วม 20 กว่าปีที่แล้ว
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ กันยายน 29, 2013, 02:44:33 หลังเที่ยง
อ้างจาก: กาฝาก เมื่อ กันยายน 25, 2013, 10:47:23 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ กันยายน 22, 2013, 03:33:19 หลังเที่ยง
ถ้าเอารุ่นแรกปี 33
Tz 34 ม้า นน. 108 กก. คาร์บู 30 mm
กับ
Kr Turbo Max นน. 115 กก K เหลี่ยม 28 mm 33 ม้า
สูสี ครับ
Kr ตัวนั้น รอบโหดตั้งแต่โรงงาน ถ้าเทียบกับ รุ่นหลัง ๆ
ผมมีทั้งสองคันนะครับ แต่ .. kr ผมมันเดิม ๆ วิ่งมา 5 หมื่นโล
tz ทำใหม่หมดทั้งเครื่อง เท่าที่ลอง .... tz อัตราเร่งดุเดือดกว่าอย่างน่ากลัวตอนวาวล์เปิดน่ะครับ
แต่มันเทียบกันไม่ได้ เพราะลูกสูบ 5 หมื่นโล กะลูกสูบ 5 ร้อยโล ยังไง ๆ ก็เหนือกว่าอยู่แล้วน่ะครับ
ปล.แต่ไม่เคยวิ่งได้เต็ม 6 เกียร์เลย เพราะ 3-4 เกียร์ เกจ์มันก็ตีไปแถว ๆ 2 นาฬิกาแล้วครับ
กัวอ่ะ :-*
ขอเสริมนิด
แต่ถ้าเรื่องระบบความปลอดภัย+ทรงตัวที่ความเร็วสูง+เข้าโค้ง
TZ จะได้ อันดับสุดท้ายนะครับ ถ้าเทียบกับ KR Ser หรือ Nsr
ปล.แต่อย่าเชื่อผมมาก..เพราะครอบครองยังไม่ครบ แต่เป็นการลองของรถเพื่อน ๆ ด้วยตนเอง
ในสมัยที่ 2 T ครองเมือง ร่วม 20 กว่าปีที่แล้ว
บอกด้วยครับว่า TZ ตัวไหนเดี๋ยวผู้อ่านจะเข้าใจผิด เรื่องการทรงตัว R น่ะอาจจะใช่ตามที่ท่านเคยสัมผัส แต่ M มันหนึบคนละเรื่องกับ R เลยครับ
อ้างจาก: Arm TZ เมื่อ กันยายน 29, 2013, 03:50:22 หลังเที่ยง
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ กันยายน 29, 2013, 02:44:33 หลังเที่ยง
อ้างจาก: กาฝาก เมื่อ กันยายน 25, 2013, 10:47:23 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ กันยายน 22, 2013, 03:33:19 หลังเที่ยง
ถ้าเอารุ่นแรกปี 33
Tz 34 ม้า นน. 108 กก. คาร์บู 30 mm
กับ
Kr Turbo Max นน. 115 กก K เหลี่ยม 28 mm 33 ม้า
สูสี ครับ
Kr ตัวนั้น รอบโหดตั้งแต่โรงงาน ถ้าเทียบกับ รุ่นหลัง ๆ
ผมมีทั้งสองคันนะครับ แต่ .. kr ผมมันเดิม ๆ วิ่งมา 5 หมื่นโล
tz ทำใหม่หมดทั้งเครื่อง เท่าที่ลอง .... tz อัตราเร่งดุเดือดกว่าอย่างน่ากลัวตอนวาวล์เปิดน่ะครับ
แต่มันเทียบกันไม่ได้ เพราะลูกสูบ 5 หมื่นโล กะลูกสูบ 5 ร้อยโล ยังไง ๆ ก็เหนือกว่าอยู่แล้วน่ะครับ
ปล.แต่ไม่เคยวิ่งได้เต็ม 6 เกียร์เลย เพราะ 3-4 เกียร์ เกจ์มันก็ตีไปแถว ๆ 2 นาฬิกาแล้วครับ
กัวอ่ะ :-*
ขอเสริมนิด
แต่ถ้าเรื่องระบบความปลอดภัย+ทรงตัวที่ความเร็วสูง+เข้าโค้ง
TZ จะได้ อันดับสุดท้ายนะครับ ถ้าเทียบกับ KR Ser หรือ Nsr
ปล.แต่อย่าเชื่อผมมาก..เพราะครอบครองยังไม่ครบ แต่เป็นการลองของรถเพื่อน ๆ ด้วยตนเอง
ในสมัยที่ 2 T ครองเมือง ร่วม 20 กว่าปีที่แล้ว
บอกด้วยครับว่า TZ ตัวไหนเดี๋ยวผู้อ่านจะเข้าใจผิด เรื่องการทรงตัว R น่ะอาจจะใช่ตามที่ท่านเคยสัมผัส แต่ M มันหนึบคนละเรื่องกับ R เลยครับ
ถ้าศัพย์สมัยที่ผมบอกคือ ปี 2533ถึง 36 ปลายปี
tz ที่บอกคือ TZR ครับ เพราะ TZM ยังไม่กำเหนิด
และก็ แม้กระทั่งที่มันออกมาแล้ว แทบไม่มีการกล่าวขานถึงเลยครับ สำหรับ TZM
ในการแต่ง หรือ การกล่าวขานด้านความแรง
จะมีก็แต่ ที่กล่าวมาและ LS Dash 125 cc ซะมากว่า
อ่อผมเข้าใจผิด ขออภัยด้วยครับ
ขอบคุณทุกท่ายที่เข้ามาตอบน่ะคับ มาเก็บความรู้และประสบการ์ดีๆคับผม
เคยมีทั้งTZRและKRดึงโหดดิบยกให้TZRแต่เจอโค้งต้องยกแต่ไกลๆเลยผมเอาไม่อยู่กลัวครับส่วนตีนปลายถ้าเดิมทั้งคู่ทิ้งกันไม่มากครับ(ทางตรงTZRขับสนุกตรับ) ???
อ้างจาก: tz333 เมื่อ ตุลาคม 04, 2013, 11:49:35 หลังเที่ยง
เคยมีทั้งTZRและKRดึงโหดดิบยกให้TZRแต่เจอโค้งต้องยกแต่ไกลๆเลยผมเอาไม่อยู่กลัวครับส่วนตีนปลายถ้าเดิมทั้งคู่ทิ้งกันไม่มากครับ(ทางตรงTZRขับสนุกตรับ) ???
ขอบคุณมากคับ อยากมี TZR สักคันบ้างจัง ฮ่าๆ
กระทู้ขายดี
กระทู้เปิดให้โม้เยอะ ;) ถามหน่อยครับ TZR ตัวแข่งไทยแลนด์เซอร์กิตมีเยอะมั้ยครับไม่ค่อยรู้เรื่องวงการแข่งรถ เคยได้ยินแต่เคอาร์กับNSR
ทางฝั่งของ "ยามมันฮ่าง" ทำรถออกมา 2 ประเภทแบบชัดเจน tzr สิงห์ทางตรง ส่วน tzm สิงห์ทางโค้งก็คงมีแต่เจ้านี่อ่ะครับที่ใช้แข่งเซอร์กิต
อ้างจาก: geenee เมื่อ ตุลาคม 05, 2013, 01:04:01 หลังเที่ยง
กระทู้เปิดให้โม้เยอะ ;) ถามหน่อยครับ TZR ตัวแข่งไทยแลนด์เซอร์กิตมีเยอะมั้ยครับไม่ค่อยรู้เรื่องวงการแข่งรถ เคยได้ยินแต่เคอาร์กับNSR
เด๋วก็มี มาม่า หรอกครับ
แต่จำได้คุ้นๆ ว่า ตอนนั้น ยามาฮ่า ไม่ได้ส่งประกวดนะ แม้แต่ ซูก็ด้วย ยุคเคอาร์ รุ่งเรือง จะมี 2 ค่าย คือ ฮอนด้า NSR กับ คาวา KR และมีบางช่วงที่ จารย์เปี๊ยก ทำ เซอร์ปิกลุ้ม ลงแข่ง
แต่ก็ คุ้นๆ อีกว่า ยามาฮ่า เคยส่งวีอาร์ เข้าประกวดด้วย
และในยุคที่ยังแข่งขัน จยย. ทางเรียบ โดยใช้ พื้นที่ของสนามบิน ต่างๆ จัดงาน หลายทีม นำยามาฮ่า อาร์เอ็กเอส ลงแข่งด้วยเหมือนกัน
เอ ว่าแต่เกี่ยวไร กันหว่า
คือ จะบอกว่า ดูถูกยามาฮ่า ดูถูก คาวา หรือ ค่าย อื่นๆ ก็ไม่ได้ มันอยู่ที่ทาง ผู้บริหารในยุคนั้นๆ ว่า จะมาร่วมวงศาคณาญาติ แข่งกับ ค่ายอื่นๆ หรือไม่
อย่างยุคนี้ ซูเอง ก็ประกาศ ไม่ร่วมการแข่งขัน จยย. ใดๆ เลย ทั้งระดับโลก ระดับภูมิภาค หรือ แม้แต่ในประเทศเรา
น่าจะเป็นคำอธิบายคร่าวๆ ได้ นะครับว่าทำไม จึง หรือ อาจจะ ไม่มี ทีแซดอาร์ ลงสนาม ในยุคนั้น
น่าจะมีคำถามต่อ อีกนะครับ ว่า ก็แล้วทำไม ทีมอิสระ จึงไม่ทำลงหล่ะ คือจะเรียนให้ทราบว่า น่าจะมีคนอยากทำนะ แต่ติดตรงตัง นีแหล่ะครับ
ทีมไหนที่ได้รับการ สนับสนุน จาก บ. ผู้ผลิตรถ ยี่ห้อนั้นๆ มักจะได้เปรียบ กว่าเสมอ
1 คือมีตังมาถลุง
2 มีอะไหล่แท้ ราคา เบาๆ ให้ใช้
3 มีคำปรึกษาดีๆ จากทีมแข่ง
4 มีอะไหล่ ที่มีเงินก็ซื้อไม่ได้ให้ใช้ (เดี๋ยวจะว่าผม อ้างถึง ฮอนด้าอีก จริงๆ ก็ทุกค่ายนั่นแหล่ะครับ ก็บอกแล้วไงว่า ขึ้นอยู่ที่คณะผู้บริหาร จะเอาด้วยไหม)
5 เมื่อมีทั้ง 4 ข้อด้านบนแล้ว จึงเป็นเหตุผล ให้ทีมแข่งนั้นๆ สามารถ อยู่ได้จนจบ ฤดูกาลแข่ง และ อาจจะมีผลงาน ให้ได้ พบเห็นกัน
แต่ถ้าไม่มี สองสาม สนามก็หมดทุนไปต่อ
หรือ สมมติว่ามีทุน จำกัด ติสต์ ไม่เยอะ ติดแบรนด์ ไม่มาก ก็มักจะเลือกรถที่ตัวเอง คิดว่า น่าจะได้เปรียบที่สุด เอามาทำแข่ง
มันก็เป็น ด้วยเหตุนี้
CEO. มาเองเลยวุ้ย ^^^^^^^
ตอบได้ถูกใจหลาย
ชัดเจนแจ่มแจ้งเลยครับ :D
เปิดทางให้โม้ได้สำเร็จ ;) คุณโหน่งตอบได้เคลียร์จริงๆครับอิอิ ยังไงก็เชียร์ RGV เหอะๆ แต่ยังไงรถอะไรก็ดีทั้งนั้น เรารักษารถดีเข้าใจมันรึเปล่าแค่นั้นอะเนอะ
ส่วนตัว สมัยนั้น มีขับ ทั้งtzr ตัวดรั้มหลัง เคอา รุ่นใบพัดครับ และ rgv sss. tzr ลงล้อ17 หน้าหลัง เคอา ก็17 หน้าหลัง การขับขี่เคอา ดีกว่าครับในช่วงการนั่ง รอบต้นtzr กินขาดครับ แต่พอเจอทางโค้งนี้ เคอาดีกว่า ส่วนrgv sss คันนั้นเป็นตัวเเรงตัวแข่งของผม วิ่ง 220 เลยครับ ไมล์เลย 180ประมาณ 1 เซน แต่พังง่ายมาก แรงจิงๆในสมัยนั้น ยังติดใจจนถึงทุกวันนี้ เรื่องความเเรงขนาดว่า หลังจากนั้นมา มาขับser se อีกนะก็ยังชอบใน rgv ครับ เสียดายถ้าไม่พังง่ายผมจะไม่ขายมันเลยครับ
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ ตุลาคม 05, 2013, 03:33:13 หลังเที่ยง
CEO. มาเองเลยวุ้ย ^^^^^^^
ตอบได้ถูกใจหลาย
CEO บ.โม้แอนด์เกรียน มอเตอร์ไบค์ จำกัด หรือครับ ฮา าาาา
พี่ก็ว่า ไปนั่น
คือ พยายามหาทางลงที่ไม่ช้ำ ทุกฝ่ายหน่ะครับ เดี๋ยวจะมองว่าผมตอบ เหมือนคนคลุกคลีในวงการมานาน แต่จริงๆ ผม เพิ่งจะเล่นเป็นจริงเป็นจัง ไม่นาน บังเอิญได้ คุยกับ คนหลายๆ คน
ได้ทำเอง บ้าง ด้วย ก็เลยได้ข้อสรุป อย่างที่ตอบไป นั่นหล่ะครับ
แค่ผมทำรถแอลเอสไว้แค่ ขี่เล่น นะ ย้ำว่า ขี่เล่น ผมยังโดนไป เป็นหมื่นๆ นะ นี่ยังไม่รวม ทำสี อุปกรณ์ สวยงาม อีก (ยังไม่ได้ทำนะ)
ก็อย่างที่ เหลาๆ แหล่ะ ครับ เพราะมันต้องย้อนกลับไป หาสแตนดาร์ด ก่อน
พอเล่นๆ ไป ก็จะเจอครับ ว่า อะไรที่เราคิดว่าใช่ แต่แมร่งไม่ใช่ เยอะแยะ อย่างเช่น โชค YSS ที่เคยคิดว่าแจ๋ว พอเอาเข้าจริงๆ เอิ่ม ไม่ได้บอกว่าของเขาไม่ดีนะ แค่มัน ไม่เหมาะ กับน้ำหนักขนาดผมละกัน สุดท้ายก็ต้องหาโชคหลังต้นใหม่
ไปจบกับโชค ที่วาง กองๆ ไว้ข้างบ้าน ไม่เคยจะนึกถึง มันเลย ดันเสือกดี ซะอีก
อย่างที่บอก แค่ทำขี่ขำๆ ยังหมดเงินขนาดนี้ แล้วถ้าแข่งทั้งฤดูกาล หล่ะครับ จะต้องหมดเงินอีกเท่าไหร่ อะไหล่ที่เป็นอะไหล่ ใช้งาน นานๆ มันกลายเป็น อะไหล่สิ้นเปลือง ไปเลยนะครับ งงไหม ลูกสูบ แหวน สลักลูกสูบ ลูกปืนปลายก้าน ซ่อมชุด แข่งชุด
แล้วทีมแข่งอิสระ จะต้องมีทุนมากแค่ไหน ถึงจะอยู่รอดจนจบ
เกมพวกนี้ รถ คือ ตัง
"แรงตามเงิน" คนจนๆ อย่างผมเล่นได้ไหม เล่นได้นะ แต่ก็ แค่นั้นหล่ะครับ ระดับงานวัด เป็นงานอดิเรกทำหนุกๆ ว่างก็ขี่ ไม่มีตังก็ไม่ไป ทุกวันนี้ผมไม่ได้ขี่ รถ 2จังหวะในชีวิตประจำวันแล้ว ขี่เบส ขี่เรดเดอร์ เป็นหลัก ไม่ใช่ไม่รักนะ รักครับ
แค่เปลี่ยนวิธีเล่น เท่านั้น เลิกงานกลับมา ทำรถซัก ชม. สองชม. พัก ดกเบียร์ คิดอะไรเล่นๆ รถเสร็จ เอาไปวิ่ง กลับมารื้อดู ประกอบ จอด
สำหรับผม ณ. ตอนนี้ รถ 2 จังหวะ เป็นแค่ของเล่น ส่วนตัว เฉยๆ ถ้าไม่มีในครอบครอง ก็แค่ไม่มีอะไรทำยามว่าง แค่นั้น
อ่อ วนไปซะไกล เด๋วหาที่ลงไม่ได้ อีก
รถก็คือรถ ไม่มีหรอกครับ รุ่นนั้น ดีกว่ารุ่นนี้ ต้องเอสอี ต้องวันๆ ต้องแอลๆ ต้องแขนเดี่ยว ต้องอย่างนั้น อย่างโน้น อย่างนี้ ไม่มีรถรุ่นไหน จะมาดีพร้อมหรอกครับ แค่มันตรงใจ ตรงนิสัย ขี่แล้วรู้สึกดี ก็พอ รถที่มองว่า สวยหว่ะ อยากได้ เกิดได้มาแล้วขี่ ไม่ถูกใจเหมือนคันเก่า
ก็มีเยอะแยะไปครับ จะเลือกก็ เอาให้มันตอบคำถาม ของตัวเอง ได้มากที่สุดก็พอ อย่าไปเล่นตามกระแส แต่ถ้าคิดว่ารักจริงๆ ไม่ได้รับกระแส มาตัดสินใจ ก็เล่นไปเถอะ "ตังคุณ"
"รถก็คือรถ ไม่มีหรอกครับ รุ่นนั้น ดีกว่ารุ่นนี้ ต้องเอสอี ต้องวันๆ ต้องแอลๆ ต้องแขนเดี่ยว ต้องอย่างนั้น อย่างโน้น อย่างนี้ ไม่มีรถรุ่นไหน จะมาดีพร้อมหรอกครับ แค่มันตรงใจ ตรงนิสัย ขี่แล้วรู้สึกดี ก็พอ รถที่มองว่า สวยหว่ะ อยากได้ เกิดได้มาแล้วขี่ ไม่ถูกใจเหมือนคันเก่า"
.
.
.
เห็นด้วยอย่างยิ่งกับประโยคนี้เลยครับ เคยเจอพวกคุยทับว่ารถรุ่นที่ตูขี่ดีกว่าี้ี่รุ่นอื่นอย่างงั้นอย่างงี้มีแรงม้าเยอะกว่ารุ่นอื่น พอถามจะขอลองด้วยเสือกป๊อดกลัวรถช้ำ อิอิ
อืม... ประเด็น เรื่องขอลอง ด้วยแล้ว เขากลัวรถช้ำนี่ ผม ไม่ค่อยจะเห็นด้วย เพราะรถเขา เขาทำมาเยอะ เขาอาจจะคิดว่า เขาอยากขี่นานๆ อยากให้อยู่ด้วยกันไปนาน ๆ อยากขี่เฉิดฉายให้คนมองนานๆ อันนั้นก็ ปล่อยเขาเถอะครับ ความสุขของเขา
ส่วนใครที่ ชอบบอกว่ารถรุ่นนั้น แรง อย่างนั้น แรงม้ามากกว่าอย่างนี้ เบากว่าหล่อกว่า และชอบเอามาทับถม เพื่อนๆ ที่อยู่ในกลุ่มเดียวกัน โม้กันควันตลบ อันนี้ ไม่ค่อยจะชอบแฮะ แต่พอชวนไปลอง ไปขี่ หลังถนน ในสนาม เล่นสั้นๆ ซัก สามสี่เกียร์ ก็บอกว่า ไม่ไป ติดนั่น ติดนี่
ก็ ถ้าภาษา ส่วนตัว ผมจะเรียกคนพวกนี้ ว่า "เกรียน" แล้วผมก็จะขุดสันดานส่วนตัวออกมาใช้ ก็คือ "เกรียนกว่า" เอาให้รู้แล้วรู้แรดกันไป (เรื่องๆ เกรียน ๆ พวกนี้ คือ ก็เคยทำอะนะครับ ฮา าาาา)
มาหลังๆ ไม่ค่อยจะได้เกรียนกว่า ใส่ใครแล้ว เพราะ ไม่มีคนคบ ฮา าาาา
เรื่องแบบนี้ ผมเคยเจอตั้งแต่ผมยังแต่งรถล้อเล็กอยู่เลย ทำไม ทำไม ทำไมไม่ทำแบบนั้น ทำไมไม่ทำแบบนี้ แบบนี้ แล้วจะขี่เข้าโค้งยังไง เบรคต้องแบบนั้น แบบนี้ ท่อต้องแบบนั้น แบบนี้ สุดท้ายพอผมตามมาเล่นบ้าง ชวนไปขี่ สนุกๆ กัน บอกไม่ใช่แนว เห้อ....
สรุปแล้วก่อนหน้านี้ เอ็งจะโม้ ทำไม
เอาเป็นว่า จะเล่นอะไรก็ ตามแต่ใจปรารถนา เถอะครับ แค่ให้มันอยู่บนเหตุผล และหลักการณ์ ที่สมเหตุสมผล ก็น่าจะพอแล้ว ส่วนแนวส่วนตัวของพวกผมคือ "จ่ายตังไปต้องใช้ให้คุ้ม" แค่นั้น
. .. คุณโหน่ง
.. สมัยก่อนซูก็มีทีมของ อ.ชำนาญ ทำรถแกมมาลงสนามเหมือนกันนะครับ คุณโหน่งวิเคราะห์สถานการณ์ตอนนั้นว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ
ปล. ช่วงนั้นพี่เริ่มอายุมากขึ้น มัวแต่ทำงานเริ่มห่างๆ ข่าวคราวมอไซด์ล่ะครับ
อ้างจาก: geenee เมื่อ ตุลาคม 05, 2013, 01:04:01 หลังเที่ยง
กระทู้เปิดให้โม้เยอะ ;) ถามหน่อยครับ TZR ตัวแข่งไทยแลนด์เซอร์กิตมีเยอะมั้ยครับไม่ค่อยรู้เรื่องวงการแข่งรถ เคยได้ยินแต่เคอาร์กับNSR
มีนะ แต่เยอะหรือเปล่าก็ไม่รู้ครับ เกิดไม่ทัน >:(
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/168573_312053492217710_639410611_n.jpg)
อ้าวอ่านไม่ดีนึกว่าTZM ขอโทษครับ อิอิ
ส่วนSuzuki ทุกวันนี้บ้านเราก็มีคันนึง
Suzuki Hi-Speed IRC G@si ญามอเตอร์สปอร์ต
ขับโดย พาทิศ ชูประเทศ ใช้รถSuzuki NEX แข่งในรุ่นAutomatic 125cc
(http://www.auto-thailand.com/images/column_1370058044/%BE%D2%B7%D4%C81.jpg)
อ้างจาก: mark2t เมื่อ ตุลาคม 07, 2013, 06:24:49 หลังเที่ยง
. .. คุณโหน่ง
.. สมัยก่อนซูก็มีทีมของ อ.ชำนาญ ทำรถแกมมาลงสนามเหมือนกันนะครับ คุณโหน่งวิเคราะห์สถานการณ์ตอนนั้นว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ
ปล. ช่วงนั้นพี่เริ่มอายุมากขึ้น มัวแต่ทำงานเริ่มห่างๆ ข่าวคราวมอไซด์ล่ะครับ
แหม่ พี่ใหญ่ก็ ทำเหมือนผมเป็น กิมจิ ซะงั้น
ด้วยความเคารพนะพี่ ผมก็จะพูด คำเดียวกับที่อาจารย์ผม ได้พูดกับพี่นั่น หล่ะครับ
ผมคิด แบบนี้
สำหรับแกรมม่า ที่ทีม ของ คุณชำนาญ ผลไม้ เอาไปร่วมลงแข่ง นั้น ตามข้อมูลที่ผมเก็บมาจากของพี่ ด้วย ทางทีม ได้รับการสนับสนุน จาก บ.ผู้ผลิต พอสมควร เลยนี่ครับ
ไม่ว่าจะเป็น ลูกวาล์วลิปสติครุ่นพิเศษ ใบหรีดวาล์ว ไล่ความแข็ง ให้เหมาะกับ นิสัยคนขี่ กล่องไฟ อันนี้ผมไม่แน่ใจ
แต่ความเชื่อส่วนตัว ผมเชื่อว่า กล่องไฟ ใบละหมื่นสอง น่าจะใช้งานได้ดี
ในยุคนั้น แกรมม่าวัน พื้นฐานเครื่องยนต์ แจ๋วที่สุด
ย้ำนะครับ แกรมม่าวัน
ถามว่า ทำไม ยังไง มีใครซักคน บอกผมว่า เครื่องยนต์บลอค แกรมม่าวัน มันใช้พื้นฐานเดียวกันกับ แกรมม่า 125 ที่สามารถ ขายได้ดีในประเทศอังกฤษ
แล้วทำไม ต้อง ขายในประเทศอังกฤษ หึหึ ลองๆ หาข้อมูล ในคอลัมภ์ ของ อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข ดูนะครับ แกมักจะพูดเสมอว่า รถแรงๆ เกินกว่า ครึ่งหนึ่งของโลก ออกมาจากที่นั่น งงกันไหมครับ ถ้างง ก็ รถที่จะเอาไปขายที่นั่น ได้ มันต้องแรง เพราะคนที่นั้น เขาเก่งกว่า บ้านเรา
เก่งกว่า ทั้งในเรื่องการโมรถ การขี่รถ การบำรุงรักษารถ รถจะไปขายที่นั่น ต้องแรง ต้องทนมือ ทนเท้า
นี่หล่ะครับ เป็นเหตุผลที่ ใครซักคน และ ลามมาถึงกลุ่มเล็กๆ ของผม ใช้อ้างอิงว่า ทำไม แกรมม่าวันถึงแรงกว่า แกรมม่าที่ วิศวะกร ไทย ทำเสียของ
ย้อนๆ กลับมาหาการแข่งขันในบ้านเรา ดีกว่า
เมื่อสรุป คร่าวๆ แล้ว ด้วยพื้นฐานที่ดีกว่า หลายๆเรื่องที่ ดีกว่า
เมื่อรถทุกๆค่าย กลับสูแสตนดาร์ และ เอามาโมด้วยช่างชำนาญการ ของทีมแข่ง ของโรงงาน และมีความเท่าเทียมกัน คือ บ.ผู้ผลิต ทุกๆ ค่าย มาร่วมวงศาคณาญาติ แข่งกัน เรียกได้ว่า เต็มที่
ก็ คือ ยุคในภาพที่ อาร์ม เอามาลงข้างบนนี่หล่ะ หรือ ยุค รุ่งเรือง สุดๆ ของ รถจยย. สองจังหวะ
ส่วนตัว ผมเรียง ลำดับความ แรงของเครื่องยนต์ ดังนี้
ย้ำอีกครับ "ส่วนตัว" คือ มีสิทธิ์ ที่จะไม่เชื่อ
ณ.ตอนนั้น แกรมม่าแรงสุด รองลงมาก็ เอ็นโปร สามกับสี่ คู่คี่ ระหว่าง ทีแซดเอ็มกับ เคอาร์
อ้าวแล้วทำไม แกรมม่าไม่ได้ที่หนึ่งหล่ะ ด้วยพื้นฐาน บ้าๆ ของแกรมม่า คือ รอบเขาสูงกว่าชาวบ้าน ผมใช้บรรทัดฐานจากรถเดิม คุ้นๆ ว่า แกรมม่า วาล์วเปิดสเตปแรกที่แถวๆ 8750 รอบต่อนาที ทีนี้พอโม แล้ว วาล์วอาจจะเปิดด้วยรอบเครื่องเท่าเดิม
แต่กำลังกลับถูกนำไปรวม ในรอบที่สูงกว่ารถเดิม จากที่รอบต้นๆ แกรมม่า เหมือนจะไม่ค่อยมีแรง อยู่แล้ว ก็เลย ไม่มีแรง เข้าไปอีก รถคันที่คุณชำนาญ เขาขี่ ก็เลยกลายเป็น รถที่ขี่ยากที่สุด งงกันไหม แรงแต่มีช่วงกำลังแคบๆ คนขี่ต้องเก่งมากๆ
ถามว่าผมรู้ได้ ยังไง ว่ารถคันนั้น ถึงขี่ยาก ผมไม่ได้ขี่รถเขาหรอก ไม่มีบุญตูดได้สัมผัส หรอกครับ
ผมสังเกตุจากรถตัวเองนี่แหล่ะครับ รถผมแรง ครับ แรงพอตัวเลยหล่ะ แต่ ต่ำกว่า 8500 รอบ ไม่มีแรงเลย ต้องเลี้ยงรอบให้เกิน 9000 รอบตลอด เวลาดึงที ยางดีๆ ก็สไลด์ ขี่ยาก ควบคุมยาก
นั่่นแหล่ะครับ คือเหตุผล ผมไม่ได้บอกว่า ฝีมือคุณชำนาญ ไม่ดีนะ และผมก็ไม่ได้บอกว่า ผมนี่เก่ง ผมแค่จะสื่อว่า ณ.ตอนนั้น แกยังเรียกความสามารถของรถได้ไม่เต็มที่ ก็พอ ซึ่ง ณ.ตอนนี้ผมเชื่อเป็นอย่างยิ่งว่า ผ่านมา แล้ว สิบปี หากคุณชำนาญ แกได้ ขี่แกรมม่า คันนั้น อีกครั้ง แกจะขี่ได้แบบเหาะได้เลย ทีเดียวเชียว
แต่ ใครจะออกทุนทำรถให้แก ขี่หล่ะครับ
ทีนี้ คงจะมีคำถามว่า ทำไม ผมถึง บอกว่าเคอาร์ ของ คุณปรีชา แรงน้อยกว่า เอ็นโปรหล่ะครับ
ผมคิดงี้ครับ พื้นฐานเดิมของเครื่องเคอาร์ เป็นเครื่อง วิบากยุคเก่าครับ โมเดลท่อนล่าง ถูกออกแบบ และ ทำออกมาขายตั้งแต่ ปี 1989 ก่อนใครๆ ในยุคนั้น เท่มาก แต่ ก็ไม่ได้ รับการปรับปรุง ใดๆ จนถึง ปี 1999-2000 ถามว่า 10 ที่ผ่านมา กับ เครื่องยนต์ของฮอนด้า ที่ออกมาหลังกว่า ก็น่าจะเป็นคำตอบคร่าวๆ นะครับ
อีกอย่างนึง ซึ่งอาจจะดูเป็นความเชื่อส่วนตัว ฮอนด้า กล้าที่จะตีตรา ฮอนด้าเรซซิ่ง ไว้ที่ฝาครอบคลัช ซึ่ง ถามว่า มีกี่รุ่นในเมืองไทยที่ ฮอนด้ากล้ารับรอง
โดยปกติ ค่ายนี้ ถ้าไม่มั่นใจมากๆ เขาไม่ทำ
หลายๆ คน หรือ คนส่วนใหญ่ในเวบ คงค้านผมว่า คาวา ดีที่สุด ก็โอเคครับ ผมไม่ได้บอกว่า มันไม่ดี แค่ดีไม่พอ
คาวาเป็นผู้นำในการเอา สารพิเศษมาเคลือบที่ผิวกระบอกสูบเชียวนะ ใช่ครับ แต่ก็ไม่ได้รับการปรับปรุงใดๆ ตั้งแต่ ปี 1989 ไม่ใช่เหรอ นี่มันปี 2013 แล้ว ปีหน้าก็จะเบญจเพสแล้วนะครับ ซึ่งตอนนี้ ยามาฮ่า มี ไดอะซีล ฮอนด้ามีซิลิกอน ส่วนซูก็มี SCEM
คาวาก็มีข้อดีนะครับ วาล์วกลไล ที่ แทบไม่ต้องซ่อมตลอด อายุการใช้งาน เหมาะสมกับคนไทย สุดๆ แต่นี่แหล่ะครับ คือจุดอ่อน สำคัญที่สุดของคาวา เพราะมันไม่สามารถทำงานได้ตรงกับความต้องการของเครื่องยนต์ได้ นี่แหล่ะครับ คือเหตุผลหลัก ที่ทำให้ผมมองว่า สู้เอ็นโปรไม่ได้
ซึ่งในขณะที่ สามค่าย ที่เหลือ เขาไปถึงไหนกันแล้ว เอ็นโปรใช้ ระบบดิจิตอล ซีดีไอ ควบคุมการจุดระเบิดและ การเปิดปิดของวาล์วไอเสียได้ ตั้งกี่ระดับ ส่วนซูเองก็มีดีตรงที่ ดูเหมือนว่า ชิ้นวาล์ว จะเป็นวาล์วในอุดมคติที่ หลายๆ ค่ายถวิลหา ควบคุมรูปทรงของ พอตไอเสีย ได้ตามความต้องการของเครื่อง
ส่วนทีแซดเอ็มเองก็มีดี ตรง เอิ่ม..... นึกไม่ออก แฮะ เอาเป็นว่า เขาใช้ระบบควบคุม วาล์วไอเสีย ด้วยไฟฟ้า นี่แหล่ะ และสมมติว่า เขาปรับปรุงให้เหมาะสม ตามความต้องการของเครื่องยนต์อีกเหมือนกัน
แต่ก็ต้องยอมรับ คนทำกับ คนขี่นะครับ สู้ได้ขนาดนี้ ผมยกนิ้วให้เลย
อ้าว คุยเรื่องแกรมม่า ไหง ยืดยาวไปรวมทั้งสี่ค่าย เลยวะครับ
ย้อนกลับไปหาแกรมม่า ละนะ
ทีนี้ ผมจะเปิดศึกกับคนที่เชื่อเหลือเกินว่า แกรมม่า ทู แรงกว่าแกรมม่าวัน
จริงๆ ไม่อยากทำ หรอกครับ เพราะหลายๆ คนก็เพื่อนผม รู้จักมักจี่ เคยคุยเคยสั่งอะไหล่ เคยพูดจาปราศัยกันทั้งนั้น
ซึ่ง สิ่งที่ผมจะเอ่ยเพื่อค้านความเชื่อของท่าน เป็นเรื่องเดียวกับ ที่ พี่ใหญ่ เคยได้คุยกับอาจารย์ของผมแล้วทั้งนั้น
อืม.... คิดไปคิดมา ไม่บอกดีกว่า บอกไป เดี๋ยวอะไหล่แกรมม่า ที่ผมต้องใช้ในรถผมมันจะแพง
ใครสงสัย ก็ ติดต่อพี่ใหญ่ เลยนะครับ แกทราบเรื่องนี้พอสมควรแล้ว
เห้ยๆ วนไปหา เครื่องคาวา หน่อยนะครับ เหตุที่ผมกล่าวไปค่อนข้างแรง แบบนั้น คือ ผมแค่อยากให้ หลายๆ คนที่ได้อ่าน เอากลับไปคิดต่อหน่ะครับ ว่าจุดดี จุดด้อย ของเครื่องแต่ละตัวมันเป็นยังไง ผมไม่ได้อยากจะสื่อให้ ออกมาทำรถกันนะครับ
แค่พอศึกษา เข้าใจแล้ว จะได้รู้จักดูแล รักษาเครื่องยนต์ของรถที่ท่านรัก ให้มันอยู่ได้วิ่งดีไปตลอด แค่นั้นเอง เพราะ แค่ระบบการทำงานง่ายๆ ของวาล์วกลไก ในเครื่องยนต์คาวา คนส่วนใหญ่ ที่เล่น ยังไม่รู้เลย ว่า มันทำงาน ยังไง ควรจะต้องทำอะไรบ้าง จะดูแลมันยังไง
จริงไหม?
ส่วนตัวผมเอง ไม่ได้แอนตี้เครื่อง คาวา หรือ ยี่ห้อใดๆ นะครับ สำหรับเครื่องคาวาเอง ผมออกจะชอบ เสียด้วยซ้ำ เพราะมันขี่ง่าย ไม่จุกจิก ถ้าให้เลือกซักคันเอามาใช้งาน ในชีวิตประจำวัน ใช้ในเมือง สิ่งทางไกลไม่มาก ระหว่าง เอ็นโปรกับเคอาร์ ผมเลือกเคอาร์นะ
คือ ผมชอบมากกว่า
จะหา ที่ลง ละนะ
คำตอบเรื่องแกรมม่า ของ คุณชำนาญ พี่ใหญ่ น่าจะได้คำตอบที่ ไม่น่าพอใจแล้วนะครับ ฮา าาา หมายถึง กสต. เกินจนไม่พอใจ หน่ะครับ ส่วนเรื่องความแรง ของ แกรม 1 กับ 2 ผมละเอาไว้ โดยให้เหตุผล ดังที่กล่าวนั่นแหล่ะ
ส่วนเรื่อง เครื่องคาวา นั่น ผมคิดแบบนั้น จริงๆ
ก็อย่างที่ได้เอ่ย ใน เรปบนๆ มันไม่มีรถรุ่นไหน ดีที่สุดหรอกครับ แค่มันจะตอบโจทย์ของพวกท่าน ได้มากแค่ไหน เท่านั้นแหล่ะครับ
การตอบยาวๆ ของผมนี้ ผมไม่ได้คิดว่า หรือ เผื่อว่าพวกท่านจะเชื่อนะครับ เพราะแหล่งข้อมูล ส่วนใหญ่ผมเอามาจากการได้คุยกับ ใครซักคนที่ไม่ได้มีชื่อเสียง ในวงการ หรือ ไม่มีความน่าเชื่อถือ และผม เองก็ยังเป็นคนที่ไม่ได้รับความเชื่อถือ
จึงไม่มีเหตุผลที่มีนำหนักมากพอที่เอาถ้อยคำของผม ไปเป็นแหล่งอ้างอิง หรือ เชื่อถือได้ค่อนข้างมาก
สิ่งที่ผมเอ่ยไป เป็นแค่ แนวคิดส่วนตัวของผม และกลุ่มผม
ดังนั้น ท่านสาธุชนทั้งหลาย จึงมีสิทธิ์เต็ม ที่เดินผ่านมาและเดินผ่านไป นะครับ และก็มีสิทธิ์ที่จะแย้งแนวความคิดของผม
ตามนั้น ... เวร
+1 ครับ ท่านโหน่งสำหรับความรู้
เข้ามาแก้ คำผิดนิดนึงครับ
จริงๆ สายพานการผลิต ของ NSR ก็เริ่มในปี 1989 เหมือนกัน
อ่านแล้วสนุกดีครับคุณโหน่ง เอาอีกๆๆ
มีภาพประกอบมาให้ชม ไม่ค่อยชัดอย่างไรขออภัยด้วย
(http://image.ohozaa.com/i/55d/iinE5a.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x8sqxeqkI5HYCxmg)
(http://image.ohozaa.com/i/a25/tjgAPS.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x8srgXGjhVS0J1k3)
(http://image.ohozaa.com/i/0e1/ZME2AU.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x8srp7bZOoypKSbt)
(http://image.ohozaa.com/i/cc9/nAYX3I.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x8ss0GWhS4MK54A9)
มันใหญ่เกินไป ใครช่วยย่อให้ทีคร๊าบ
เหมือนจะหน้าแหก อีกหรือเปล่า ฮา าาา
เข้ามาแก้คิดผิด อีก นะครับ คนขี่ คือ คุณเฉลิมพล ผลไม้ จำได้ว่าเป็นลูกชาย ของคุณชำนาญ หรือเปล่า ไม่แน่ใจ
และอาจจะมีความเข้าใจผิด ส่วนตัวอีกว่า เครื่องยนต์ตัวที่ใช้ลง มันอาจจะเป็น แกรม ทู อีกด้วย
ถ้าผมผิด ก็ ด่าเอานะครับ
คิๆ
ผมไม่รู้ระครับ ผมเอารูปมาลงประกอบเฉยๆ :)
ลองดูครับ
(http://image.ohozaa.com/i/gae/zTpiOr.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x8txaBeYBtagXJAd) (http://image.ohozaa.com/i/6fd/LMZOsi.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x8txaXdET146v9Gz) (http://image.ohozaa.com/i/739/GJZYbm.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x8txaXdETb7BQm2o) (http://image.ohozaa.com/i/f3b/Sqj7Hx.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/x8txbjclaLTAF5y5)
อ้างจาก: เด็กชาย_โหน่ง_ เมื่อ ตุลาคม 05, 2013, 01:26:53 หลังเที่ยง
อ้างจาก: geenee เมื่อ ตุลาคม 05, 2013, 01:04:01 หลังเที่ยง
กระทู้เปิดให้โม้เยอะ ;) ถามหน่อยครับ TZR ตัวแข่งไทยแลนด์เซอร์กิตมีเยอะมั้ยครับไม่ค่อยรู้เรื่องวงการแข่งรถ เคยได้ยินแต่เคอาร์กับNSR
เด๋วก็มี มาม่า หรอกครับ
แต่จำได้คุ้นๆ ว่า ตอนนั้น ยามาฮ่า ไม่ได้ส่งประกวดนะ แม้แต่ ซูก็ด้วย ยุคเคอาร์ รุ่งเรือง จะมี 2 ค่าย คือ ฮอนด้า NSR กับ คาวา KR และมีบางช่วงที่ จารย์เปี๊ยก ทำ เซอร์ปิกลุ้ม ลงแข่ง
แต่ก็ คุ้นๆ อีกว่า ยามาฮ่า เคยส่งวีอาร์ เข้าประกวดด้วย
และในยุคที่ยังแข่งขัน จยย. ทางเรียบ โดยใช้ พื้นที่ของสนามบิน ต่างๆ จัดงาน หลายทีม นำยามาฮ่า อาร์เอ็กเอส ลงแข่งด้วยเหมือนกัน
เอ ว่าแต่เกี่ยวไร กันหว่า
คือ จะบอกว่า ดูถูกยามาฮ่า ดูถูก คาวา หรือ ค่าย อื่นๆ ก็ไม่ได้ มันอยู่ที่ทาง ผู้บริหารในยุคนั้นๆ ว่า จะมาร่วมวงศาคณาญาติ แข่งกับ ค่ายอื่นๆ หรือไม่
อย่างยุคนี้ ซูเอง ก็ประกาศ ไม่ร่วมการแข่งขัน จยย. ใดๆ เลย ทั้งระดับโลก ระดับภูมิภาค หรือ แม้แต่ในประเทศเรา
น่าจะเป็นคำอธิบายคร่าวๆ ได้ นะครับว่าทำไม จึง หรือ อาจจะ ไม่มี ทีแซดอาร์ ลงสนาม ในยุคนั้น
น่าจะมีคำถามต่อ อีกนะครับ ว่า ก็แล้วทำไม ทีมอิสระ จึงไม่ทำลงหล่ะ คือจะเรียนให้ทราบว่า น่าจะมีคนอยากทำนะ แต่ติดตรงตัง นีแหล่ะครับ
ทีมไหนที่ได้รับการ สนับสนุน จาก บ. ผู้ผลิตรถ ยี่ห้อนั้นๆ มักจะได้เปรียบ กว่าเสมอ
1 คือมีตังมาถลุง
2 มีอะไหล่แท้ ราคา เบาๆ ให้ใช้
3 มีคำปรึกษาดีๆ จากทีมแข่ง
4 มีอะไหล่ ที่มีเงินก็ซื้อไม่ได้ให้ใช้ (เดี๋ยวจะว่าผม อ้างถึง ฮอนด้าอีก จริงๆ ก็ทุกค่ายนั่นแหล่ะครับ ก็บอกแล้วไงว่า ขึ้นอยู่ที่คณะผู้บริหาร จะเอาด้วยไหม)
5 เมื่อมีทั้ง 4 ข้อด้านบนแล้ว จึงเป็นเหตุผล ให้ทีมแข่งนั้นๆ สามารถ อยู่ได้จนจบ ฤดูกาลแข่ง และ อาจจะมีผลงาน ให้ได้ พบเห็นกัน
แต่ถ้าไม่มี สองสาม สนามก็หมดทุนไปต่อ
หรือ สมมติว่ามีทุน จำกัด ติสต์ ไม่เยอะ ติดแบรนด์ ไม่มาก ก็มักจะเลือกรถที่ตัวเอง คิดว่า น่าจะได้เปรียบที่สุด เอามาทำแข่ง
มันก็เป็น ด้วยเหตุนี้
ชัดเจนเลยคับท่าน
อ้างจาก: เด็กชาย_โหน่ง_ เมื่อ ตุลาคม 08, 2013, 10:49:39 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: mark2t เมื่อ ตุลาคม 07, 2013, 06:24:49 หลังเที่ยง
. .. คุณโหน่ง
.. สมัยก่อนซูก็มีทีมของ อ.ชำนาญ ทำรถแกมมาลงสนามเหมือนกันนะครับ คุณโหน่งวิเคราะห์สถานการณ์ตอนนั้นว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ
ปล. ช่วงนั้นพี่เริ่มอายุมากขึ้น มัวแต่ทำงานเริ่มห่างๆ ข่าวคราวมอไซด์ล่ะครับ
แหม่ พี่ใหญ่ก็ ทำเหมือนผมเป็น กิมจิ ซะงั้น
ด้วยความเคารพนะพี่ ผมก็จะพูด คำเดียวกับที่อาจารย์ผม ได้พูดกับพี่นั่น หล่ะครับ
ผมคิด แบบนี้
สำหรับแกรมม่า ที่ทีม ของ คุณชำนาญ ผลไม้ เอาไปร่วมลงแข่ง นั้น ตามข้อมูลที่ผมเก็บมาจากของพี่ ด้วย ทางทีม ได้รับการสนับสนุน จาก บ.ผู้ผลิต พอสมควร เลยนี่ครับ
ไม่ว่าจะเป็น ลูกวาล์วลิปสติครุ่นพิเศษ ใบหรีดวาล์ว ไล่ความแข็ง ให้เหมาะกับ นิสัยคนขี่ กล่องไฟ อันนี้ผมไม่แน่ใจ
แต่ความเชื่อส่วนตัว ผมเชื่อว่า กล่องไฟ ใบละหมื่นสอง น่าจะใช้งานได้ดี
ในยุคนั้น แกรมม่าวัน พื้นฐานเครื่องยนต์ แจ๋วที่สุด
ย้ำนะครับ แกรมม่าวัน
ถามว่า ทำไม ยังไง มีใครซักคน บอกผมว่า เครื่องยนต์บลอค แกรมม่าวัน มันใช้พื้นฐานเดียวกันกับ แกรมม่า 125 ที่สามารถ ขายได้ดีในประเทศอังกฤษ
แล้วทำไม ต้อง ขายในประเทศอังกฤษ หึหึ ลองๆ หาข้อมูล ในคอลัมภ์ ของ อาจารย์ศิริบูรณ์ เนาว์ถิ่นสุข ดูนะครับ แกมักจะพูดเสมอว่า รถแรงๆ เกินกว่า ครึ่งหนึ่งของโลก ออกมาจากที่นั่น งงกันไหมครับ ถ้างง ก็ รถที่จะเอาไปขายที่นั่น ได้ มันต้องแรง เพราะคนที่นั้น เขาเก่งกว่า บ้านเรา
เก่งกว่า ทั้งในเรื่องการโมรถ การขี่รถ การบำรุงรักษารถ รถจะไปขายที่นั่น ต้องแรง ต้องทนมือ ทนเท้า
นี่หล่ะครับ เป็นเหตุผลที่ ใครซักคน และ ลามมาถึงกลุ่มเล็กๆ ของผม ใช้อ้างอิงว่า ทำไม แกรมม่าวันถึงแรงกว่า แกรมม่าที่ วิศวะกร ไทย ทำเสียของ
ย้อนๆ กลับมาหาการแข่งขันในบ้านเรา ดีกว่า
เมื่อสรุป คร่าวๆ แล้ว ด้วยพื้นฐานที่ดีกว่า หลายๆเรื่องที่ ดีกว่า
เมื่อรถทุกๆค่าย กลับสูแสตนดาร์ และ เอามาโมด้วยช่างชำนาญการ ของทีมแข่ง ของโรงงาน และมีความเท่าเทียมกัน คือ บ.ผู้ผลิต ทุกๆ ค่าย มาร่วมวงศาคณาญาติ แข่งกัน เรียกได้ว่า เต็มที่
ก็ คือ ยุคในภาพที่ อาร์ม เอามาลงข้างบนนี่หล่ะ หรือ ยุค รุ่งเรือง สุดๆ ของ รถจยย. สองจังหวะ
ส่วนตัว ผมเรียง ลำดับความ แรงของเครื่องยนต์ ดังนี้
ย้ำอีกครับ "ส่วนตัว" คือ มีสิทธิ์ ที่จะไม่เชื่อ
ณ.ตอนนั้น แกรมม่าแรงสุด รองลงมาก็ เอ็นโปร สามกับสี่ คู่คี่ ระหว่าง ทีแซดเอ็มกับ เคอาร์
อ้าวแล้วทำไม แกรมม่าไม่ได้ที่หนึ่งหล่ะ ด้วยพื้นฐาน บ้าๆ ของแกรมม่า คือ รอบเขาสูงกว่าชาวบ้าน ผมใช้บรรทัดฐานจากรถเดิม คุ้นๆ ว่า แกรมม่า วาล์วเปิดสเตปแรกที่แถวๆ 8750 รอบต่อนาที ทีนี้พอโม แล้ว วาล์วอาจจะเปิดด้วยรอบเครื่องเท่าเดิม
แต่กำลังกลับถูกนำไปรวม ในรอบที่สูงกว่ารถเดิม จากที่รอบต้นๆ แกรมม่า เหมือนจะไม่ค่อยมีแรง อยู่แล้ว ก็เลย ไม่มีแรง เข้าไปอีก รถคันที่คุณชำนาญ เขาขี่ ก็เลยกลายเป็น รถที่ขี่ยากที่สุด งงกันไหม แรงแต่มีช่วงกำลังแคบๆ คนขี่ต้องเก่งมากๆ
ถามว่าผมรู้ได้ ยังไง ว่ารถคันนั้น ถึงขี่ยาก ผมไม่ได้ขี่รถเขาหรอก ไม่มีบุญตูดได้สัมผัส หรอกครับ
ผมสังเกตุจากรถตัวเองนี่แหล่ะครับ รถผมแรง ครับ แรงพอตัวเลยหล่ะ แต่ ต่ำกว่า 8500 รอบ ไม่มีแรงเลย ต้องเลี้ยงรอบให้เกิน 9000 รอบตลอด เวลาดึงที ยางดีๆ ก็สไลด์ ขี่ยาก ควบคุมยาก
นั่่นแหล่ะครับ คือเหตุผล ผมไม่ได้บอกว่า ฝีมือคุณชำนาญ ไม่ดีนะ และผมก็ไม่ได้บอกว่า ผมนี่เก่ง ผมแค่จะสื่อว่า ณ.ตอนนั้น แกยังเรียกความสามารถของรถได้ไม่เต็มที่ ก็พอ ซึ่ง ณ.ตอนนี้ผมเชื่อเป็นอย่างยิ่งว่า ผ่านมา แล้ว สิบปี หากคุณชำนาญ แกได้ ขี่แกรมม่า คันนั้น อีกครั้ง แกจะขี่ได้แบบเหาะได้เลย ทีเดียวเชียว
แต่ ใครจะออกทุนทำรถให้แก ขี่หล่ะครับ
ทีนี้ คงจะมีคำถามว่า ทำไม ผมถึง บอกว่าเคอาร์ ของ คุณปรีชา แรงน้อยกว่า เอ็นโปรหล่ะครับ
ผมคิดงี้ครับ พื้นฐานเดิมของเครื่องเคอาร์ เป็นเครื่อง วิบากยุคเก่าครับ โมเดลท่อนล่าง ถูกออกแบบ และ ทำออกมาขายตั้งแต่ ปี 1989 ก่อนใครๆ ในยุคนั้น เท่มาก แต่ ก็ไม่ได้ รับการปรับปรุง ใดๆ จนถึง ปี 1999-2000 ถามว่า 10 ที่ผ่านมา กับ เครื่องยนต์ของฮอนด้า ที่ออกมาหลังกว่า ก็น่าจะเป็นคำตอบคร่าวๆ นะครับ
อีกอย่างนึง ซึ่งอาจจะดูเป็นความเชื่อส่วนตัว ฮอนด้า กล้าที่จะตีตรา ฮอนด้าเรซซิ่ง ไว้ที่ฝาครอบคลัช ซึ่ง ถามว่า มีกี่รุ่นในเมืองไทยที่ ฮอนด้ากล้ารับรอง
โดยปกติ ค่ายนี้ ถ้าไม่มั่นใจมากๆ เขาไม่ทำ
หลายๆ คน หรือ คนส่วนใหญ่ในเวบ คงค้านผมว่า คาวา ดีที่สุด ก็โอเคครับ ผมไม่ได้บอกว่า มันไม่ดี แค่ดีไม่พอ
คาวาเป็นผู้นำในการเอา สารพิเศษมาเคลือบที่ผิวกระบอกสูบเชียวนะ ใช่ครับ แต่ก็ไม่ได้รับการปรับปรุงใดๆ ตั้งแต่ ปี 1989 ไม่ใช่เหรอ นี่มันปี 2013 แล้ว ปีหน้าก็จะเบญจเพสแล้วนะครับ ซึ่งตอนนี้ ยามาฮ่า มี ไดอะซีล ฮอนด้ามีซิลิกอน ส่วนซูก็มี SCEM
คาวาก็มีข้อดีนะครับ วาล์วกลไล ที่ แทบไม่ต้องซ่อมตลอด อายุการใช้งาน เหมาะสมกับคนไทย สุดๆ แต่นี่แหล่ะครับ คือจุดอ่อน สำคัญที่สุดของคาวา เพราะมันไม่สามารถทำงานได้ตรงกับความต้องการของเครื่องยนต์ได้ นี่แหล่ะครับ คือเหตุผลหลัก ที่ทำให้ผมมองว่า สู้เอ็นโปรไม่ได้
ซึ่งในขณะที่ สามค่าย ที่เหลือ เขาไปถึงไหนกันแล้ว เอ็นโปรใช้ ระบบดิจิตอล ซีดีไอ ควบคุมการจุดระเบิดและ การเปิดปิดของวาล์วไอเสียได้ ตั้งกี่ระดับ ส่วนซูเองก็มีดีตรงที่ ดูเหมือนว่า ชิ้นวาล์ว จะเป็นวาล์วในอุดมคติที่ หลายๆ ค่ายถวิลหา ควบคุมรูปทรงของ พอตไอเสีย ได้ตามความต้องการของเครื่อง
ส่วนทีแซดเอ็มเองก็มีดี ตรง เอิ่ม..... นึกไม่ออก แฮะ เอาเป็นว่า เขาใช้ระบบควบคุม วาล์วไอเสีย ด้วยไฟฟ้า นี่แหล่ะ และสมมติว่า เขาปรับปรุงให้เหมาะสม ตามความต้องการของเครื่องยนต์อีกเหมือนกัน
แต่ก็ต้องยอมรับ คนทำกับ คนขี่นะครับ สู้ได้ขนาดนี้ ผมยกนิ้วให้เลย
อ้าว คุยเรื่องแกรมม่า ไหง ยืดยาวไปรวมทั้งสี่ค่าย เลยวะครับ
ย้อนกลับไปหาแกรมม่า ละนะ
ทีนี้ ผมจะเปิดศึกกับคนที่เชื่อเหลือเกินว่า แกรมม่า ทู แรงกว่าแกรมม่าวัน
จริงๆ ไม่อยากทำ หรอกครับ เพราะหลายๆ คนก็เพื่อนผม รู้จักมักจี่ เคยคุยเคยสั่งอะไหล่ เคยพูดจาปราศัยกันทั้งนั้น
ซึ่ง สิ่งที่ผมจะเอ่ยเพื่อค้านความเชื่อของท่าน เป็นเรื่องเดียวกับ ที่ พี่ใหญ่ เคยได้คุยกับอาจารย์ของผมแล้วทั้งนั้น
อืม.... คิดไปคิดมา ไม่บอกดีกว่า บอกไป เดี๋ยวอะไหล่แกรมม่า ที่ผมต้องใช้ในรถผมมันจะแพง
ใครสงสัย ก็ ติดต่อพี่ใหญ่ เลยนะครับ แกทราบเรื่องนี้พอสมควรแล้ว
เห้ยๆ วนไปหา เครื่องคาวา หน่อยนะครับ เหตุที่ผมกล่าวไปค่อนข้างแรง แบบนั้น คือ ผมแค่อยากให้ หลายๆ คนที่ได้อ่าน เอากลับไปคิดต่อหน่ะครับ ว่าจุดดี จุดด้อย ของเครื่องแต่ละตัวมันเป็นยังไง ผมไม่ได้อยากจะสื่อให้ ออกมาทำรถกันนะครับ
แค่พอศึกษา เข้าใจแล้ว จะได้รู้จักดูแล รักษาเครื่องยนต์ของรถที่ท่านรัก ให้มันอยู่ได้วิ่งดีไปตลอด แค่นั้นเอง เพราะ แค่ระบบการทำงานง่ายๆ ของวาล์วกลไก ในเครื่องยนต์คาวา คนส่วนใหญ่ ที่เล่น ยังไม่รู้เลย ว่า มันทำงาน ยังไง ควรจะต้องทำอะไรบ้าง จะดูแลมันยังไง
จริงไหม?
ส่วนตัวผมเอง ไม่ได้แอนตี้เครื่อง คาวา หรือ ยี่ห้อใดๆ นะครับ สำหรับเครื่องคาวาเอง ผมออกจะชอบ เสียด้วยซ้ำ เพราะมันขี่ง่าย ไม่จุกจิก ถ้าให้เลือกซักคันเอามาใช้งาน ในชีวิตประจำวัน ใช้ในเมือง สิ่งทางไกลไม่มาก ระหว่าง เอ็นโปรกับเคอาร์ ผมเลือกเคอาร์นะ
คือ ผมชอบมากกว่า
จะหา ที่ลง ละนะ
คำตอบเรื่องแกรมม่า ของ คุณชำนาญ พี่ใหญ่ น่าจะได้คำตอบที่ ไม่น่าพอใจแล้วนะครับ ฮา าาา หมายถึง กสต. เกินจนไม่พอใจ หน่ะครับ ส่วนเรื่องความแรง ของ แกรม 1 กับ 2 ผมละเอาไว้ โดยให้เหตุผล ดังที่กล่าวนั่นแหล่ะ
ส่วนเรื่อง เครื่องคาวา นั่น ผมคิดแบบนั้น จริงๆ
ก็อย่างที่ได้เอ่ย ใน เรปบนๆ มันไม่มีรถรุ่นไหน ดีที่สุดหรอกครับ แค่มันจะตอบโจทย์ของพวกท่าน ได้มากแค่ไหน เท่านั้นแหล่ะครับ
การตอบยาวๆ ของผมนี้ ผมไม่ได้คิดว่า หรือ เผื่อว่าพวกท่านจะเชื่อนะครับ เพราะแหล่งข้อมูล ส่วนใหญ่ผมเอามาจากการได้คุยกับ ใครซักคนที่ไม่ได้มีชื่อเสียง ในวงการ หรือ ไม่มีความน่าเชื่อถือ และผม เองก็ยังเป็นคนที่ไม่ได้รับความเชื่อถือ
จึงไม่มีเหตุผลที่มีนำหนักมากพอที่เอาถ้อยคำของผม ไปเป็นแหล่งอ้างอิง หรือ เชื่อถือได้ค่อนข้างมาก
สิ่งที่ผมเอ่ยไป เป็นแค่ แนวคิดส่วนตัวของผม และกลุ่มผม
ดังนั้น ท่านสาธุชนทั้งหลาย จึงมีสิทธิ์เต็ม ที่เดินผ่านมาและเดินผ่านไป นะครับ และก็มีสิทธิ์ที่จะแย้งแนวความคิดของผม
ตามนั้น ... เวร
สุดยอดไปเลยคับท่าน อ่านแล้วได้แง่คิดดีคับ +1
อ้างจาก: เด็กชาย_โหน่ง_ เมื่อ ตุลาคม 08, 2013, 12:59:21 หลังเที่ยง
เข้ามาแก้ คำผิดนิดนึงครับ
จริงๆ สายพานการผลิต ของ NSR ก็เริ่มในปี 1989 เหมือนกัน
นาน ๆ มาที
เล่นซะกระทู้ ติดลมบนเลย
เสี่ยโหน่งนี่..ถึงอายุไม่เยอะ
แต่ก็ศึกษา..จนข้อมูลแม่นกว่ารุ่นพี่อีก
นายเจ๋ง วะ !!!!!!!
เด็กชาย_โหน่ง_ . .. ขอบคุณ สำหรับทรรศนะส่วนตัวของคุณโหน่งครับ
.. พี่งานยุ่งๆ ไม่ได้เข้าเน็ต พอเข้ามาอ่านก็ได้ทั้งความรู้เพิ่มเติม หรือที่ต่างจากที่เคยรู้ ได้ทั้งมุมมองการวิพากษ์วิจารณ์ทำให้ได้แง่คิดที่หลากหลายขึ้น
.
.. ถ้าพูดถึงการเปลี่ยนแลงในเครื่องยนต์แกมมาหลายๆอย่าง พี่ก็งง ๆ
เช่น
- แก้พิมพ์แคร็งค์ ที่มีระบบการอัดไอดีในห้องข้อเหวี่ยงของแกมา 125 ออกทำไม ทั้งๆที่ ZX กลับทำเพิ่ม ซึ่งพี่มองว่าของซูน่าจะอัดอากาศดี ได้ดีกว่า ของ ZX ที่ปิดแต่ร่องข้อเหวี่ยงด้วยซ้ำ
- จะว่าเพิ่มเนื้่อทีเก็บไอดีก็ไม่น่าจะใช่ เพราะดู ตีนเสื้อสูบ + พอร์ทไอดี + พท. แคร็งค์ ก็เหลือเฟือ
ขอบคุณท่านที่ย่อรูปครับ อันนี้ผมจำได้ว่าสมัยก่อนตอนแกมม่า วัน ออกมาใหม่ๆเป็นที่ฮือฮา และเฝ้ารอสำหรับสาวกซูมาก แต่พอใช้ๆไปไม่นาน วาวล์กิโยตินของมันค่อนข้างจะมีปัญหาในการไปทำลายลูกสูบ จนสื่อมวลชนขนานนามเจ้ารุ่นนี้ว่า รถสายลับบ้าง รถเจมส์บอนด์ บ้าง เพราะมันมีระบบทำลายตัวเองเมื่อเสร็จภารกิจ จนซูได้แก้ไขระบบวาวล์ใหม่ให้การเปิดปิดคล้ายกับของ วาวล์ของทีแซดอาร์ ในรุ่นแกมม่าทู แต่หลายคนก็เข็ดขยาดกับมันไปเสียแล้ว นี่เป็นบรรยากาศสมัยก่อนเท่าที่ผมจำความได้
(http://image.ohozaa.com/i/c96/vHBgJ1.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x8GL3wVmb5MclO82)
อ้างจาก: ASENAL เมื่อ ตุลาคม 09, 2013, 04:59:44 หลังเที่ยง
อ้างจาก: เด็กชาย_โหน่ง_ เมื่อ ตุลาคม 08, 2013, 12:59:21 หลังเที่ยง
เข้ามาแก้ คำผิดนิดนึงครับ
จริงๆ สายพานการผลิต ของ NSR ก็เริ่มในปี 1989 เหมือนกัน
นาน ๆ มาที
เล่นซะกระทู้ ติดลมบนเลย
เสี่ยโหน่งนี่..ถึงอายุไม่เยอะ
แต่ก็ศึกษา..จนข้อมูลแม่นกว่ารุ่นพี่อีก
นายเจ๋ง วะ !!!!!!!
อย่าว่าผมเจ๋งเลยครับ ผมมันพวกโรคจิต คิดมาก หน่ะครับ
ข้อมูลเหล่านี้ ผมก็เอามาใครหลายๆคน ในนี้แหล่ะครับ
ครึ่งนึงเอาจากที่นี่ อีกครึ่งนึง ก็รับมาจากการใครคุยได้สนทนา จากใคร หลายๆ คน ที่อยู่นอกเวบ
แล้วเอามาปะติดปะต่อ ใส่ขนมนมเนย ถัดจากนั้น ผมก็ใช้แบะแซ ยี่ห้อ "เดา" เอามาผสม เล็กน้อย เพื่อให้ส่วนผสมของจิ๊กซอว์ ต่างๆ ค่อยๆ เข้ากัน
สุดท้าย ก็เอามาเทใส่ แม่พิมพ์ทฤษฎีส่วนตัว
บางครั้ง คิดอะไรไม่ออก ก็ใช้ไม้ตาย "สมมติว่าเป็นฉันหล่ะ" จะทำอย่างไร
"ตู้ม" กลายเป็น โกโก้ครั้นช์
ซึ่งรสชาติ อาจจะเผ็ดร้อน กลมกล่อม หวานละมุน หรือ ไม่ได้เรื่องจนแมวยังไม่กิน ทั้งนี้ ก็อยู่ที่คนเสพ
ซึ่งทฤษฎี หรือ สมมติฐาน ยังมีช่องว่าง อีกเยอะ รอคนมา "ตั้งโต๊ะโต้วาที" งัดเอาความรู้ ความเข้าใจ มาสาดใส่กัน
จริงๆ แล้วกระทู้ผม เรื่อง การไม่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ของคาวา ยังมีช่องว่างอีกมาก นะครับ รอให้ใครซักคน มาต่อเติมเสริมแต่ง อยู่นะครับ
ส่วนเรื่องอายุเหรอ พี่ หะหะ ผมมันพวกแก่หลบในครับ ซ่อนความชรา ไว้ใต้ใบหน้าอันเหี่ยวย่น
อิอิ ยังมีคนเจ๋งกว่าผม แต่เขาไม่พูด มีเยอะแยะ
เผ่น ไปตอบ พี่ใหญ่ก่อน
อ้างจาก: mark2t เมื่อ ตุลาคม 09, 2013, 07:05:30 หลังเที่ยง
เด็กชาย_โหน่ง_ . .. ขอบคุณ สำหรับทรรศนะส่วนตัวของคุณโหน่งครับ
.. พี่งานยุ่งๆ ไม่ได้เข้าเน็ต พอเข้ามาอ่านก็ได้ทั้งความรู้เพิ่มเติม หรือที่ต่างจากที่เคยรู้ ได้ทั้งมุมมองการวิพากษ์วิจารณ์ทำให้ได้แง่คิดที่หลากหลายขึ้น
.
.. ถ้าพูดถึงการเปลี่ยนแลงในเครื่องยนต์แกมมาหลายๆอย่าง พี่ก็งง ๆ
เช่น
- แก้พิมพ์แคร็งค์ ที่มีระบบการอัดไอดีในห้องข้อเหวี่ยงของแกมา 125 ออกทำไม ทั้งๆที่ ZX กลับทำเพิ่ม ซึ่งพี่มองว่าของซูน่าจะอัดอากาศดี ได้ดีกว่า ของ ZX ที่ปิดแต่ร่องข้อเหวี่ยงด้วยซ้ำ
- จะว่าเพิ่มเนื้่อทีเก็บไอดีก็ไม่น่าจะใช่ เพราะดู ตีนเสื้อสูบ + พอร์ทไอดี + พท. แคร็งค์ ก็เหลือเฟือ
อืม... ขอบคุณครับ ที่เข้าใจ และไม่ด่าผม
ระบบอัดไอดีที่พี่ว่า นี่คือ ไอ่ที่ปิดข้อเหวี่ยงใช่ไหมครับ หรือ ที่ใครๆ ชอบเอามาทำเพิ่มปาดซูพรีลีน เอามาแปะข้อเหวี่ยงไว้
ถ้าใช่ เรามาโต้วาที เรื่องการปิดข้อเหวี่ยงกัน สนุกๆ ดีกว่า
ผมเคยได้ยินใครซักคน กล่าวไว้ว่า "การลดปริมาตรในห้องข้อเหวี่ยง จะได้กำลังอัดขั้นต้นเพิ่มขึ้น" ผลที่ตามมา คือ เหมือนจะได้ อัตราการเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่อง ที่กระชับฉับไว ขึ้น
แต่... สุดท้ายความเร็วปลาย เท่าเดิม
แต่ ... อีกนิด เวลาในการขึ้นไปหาความเร็วสูงสุด อาจจะน้อยลง หมายถึง อัตราเร่ง ดีขึ้น
ผมยังไม่เคย เห็นแคร๊ง แกรม 125 เลยครับ ลองหารูปในอินเตอร์เนตแล้วก็ ไม่เจอ
ในสมุดภาพอะไหล่ ก็ ไม่ได้แสดงภาพ ตัวปิดข้อเหวี่ยง
เอาเป็นว่า สมมติว่ามันมี
ไม่รู้ดิ่พี่ คือจะบอกว่า ซู ออกแบบ มาเผื่อ แกรม 150 ก็ไม่ใช่ เพราะ แกรมม่า 125 ออกก่อน (หรือเปล่า) เอาจริงๆ ผมกลับคิดว่า ไทยซู ไม่รู้จะเอาอะไรมาขาย สู้ คนอื่น ก็เลย เอาโมเดลที่มีอยู่มาเพิ่ม ซีซี เฉยๆ
ซึ่ง มันก็ขายได้น้อย จริงๆ นั่นหล่ะ
สมมติว่า ในแกรม 150 ถึงเอา ตัวปิดนั้นออก เหรอ อืม..... ผมมอง 2 เรื่องครับ
เรื่องแรก ซีซีที่เพิ่ม มา 25 ซีซี น่าจะเป็น คำตอบ คือ พื้นที่ใต้แคร๊ง กับ ปริมาตรความจุ มันควรจะ สมมติว่า สมดุล สมดุลในที่นี่ ส่วนตัวผมคิดว่า อาจจะ ไม่ได้ได้เท่ากันนะ พื่นที่ใต้แคร๊งค์ ที่เพิ่มขึ้นโดยการเอา ตัวปิดข้อเหวี่ยงออก
ซู เขาอาจจะคิดเผื่อเอาไว้ว่า เผื่อ รอบสูงๆ คาบเวลาในการประจุไอดี น้อยลง ฉันขอตุนเอาไว้กันเหนี่ยว ดีกว่า
เรื่องที่สอง นิสัยคนขี่ กับ พื้นที่ ที่ออกขาย ก็คือ แกรมม่าบ้านเรา กับ แกรมม่า นอก คนใช้คนละแบบ พื้นที่ อาจจะไม่เหมือนกัน ในยุคที่แกรมม่า ออกขาย ผมเดาเอาว่า ยุคนั้นคนใช้รถมอไซด์ เดินทางข้ามจังหวัดกันเป็นว่าเล่น ก็คือ แกรมม่า เนี๊ยะคงจะถูกออกแบมาให้
วิ่งทางไกล ไปได้เร็วกว่าชาวบ้าน และในขณะที่ขับทางไกลนั้น รอบต่ำ ถึง รอบกลาง ไม่ค่อยจะได้ใช้ เขาก็เลยไม่ได้เผื่อ อัตราเร่งที่ปรู๊ดปร๊าด ในช่วงต้นๆ เอาไว้ (คนละนิสัยกับเครื่องคาวา) ส่วน แกรม 125 ตั้งต้น ขายในญี่ปุ่น เขาอาจจะ ออกแบบมาให้ มันปรู๊ดปร๊าด
ตั้งแต่รอบกลางต่ำ จน ไปถึง รอบสูง (จินตนาการคร่าวๆ นะครับ ผมไม่เคยจับ ไม่เคยขี่)
น่าจะ พออธิบาย ได้คร่าวๆ นะครับ ซึ่งมันผิดเยอะ แน่นอน ฮา าาาา
"จะว่าเพิ่มเนื้่อทีเก็บไอดีก็ไม่น่าจะใช่ เพราะดู ตีนเสื้อสูบ + พอร์ทไอดี + พท. แคร็งค์ ก็เหลือเฟือ"
คือ ถ้าผม จะบอกว่า ไอดีที่อยู่ใต้แคร๊งค์ ทั้งหมดหน้าที่หลักของมัน จริงๆ มันไม่ได้ถูกดูดจากคาร์บูมาเพื่อเผาไหม้ หล่ะครับ จะมีคนเชื่อผมไหม
หน้าที่ของมันจริงๆ คือไล่ไอเสีย จะมีคนเพลีย กับ ผมไหม
แล้วถ้สมีคำถามต่อว่า แล้วมันเอาไอดีตรงไหนมาใช้ หล่ะ ผมไม่บอกละกัน กลับไปคิดเอาเอง เรื่องนี้ เกจิดังๆ ในเมืองไทยเขารู้กันดี
ซึ่ง คนที่สอนให้ผมเข้าใจเรื่องนี้ เขาใช้เวลา ตั้ง 20 ปีกับเงิน หลายล้านบาท ในการค้นหาคำตอบ เข้าใจผมนะ
พี่ใหญ่ครับ ผมอยากให้พี่ หรือ ใครๆ ที่เข้ามาอ่าน มองภาพร่วมๆ ของ ระบบต้นกำลังของเครื่องยนต์ นั้นๆ ไม่ใช่มองเฉพาะจุด
ถ้าเป็นการทำงาน ของคน เราจะได้ยินเสมอว่า "สามัคคี คือ พลัง"
เข้ามาเติมคำนิดนึงครับ ที่ครบถ้วน ต้อง
"คือ ถ้าผม จะบอกว่า ไอดีที่อยู่ใต้แคร๊งค์ ... ในเครื่องยนต์ที่ใช้รีดวาล์ว... ทั้งหมดหน้าที่หลักของมัน จริงๆ มันไม่ได้ถูกดูดจากคาร์บูมาเพื่อเผาไหม้ หล่ะครับ จะมีคนเชื่อผมไหม
ลดปริมาตรห้องแคร้งมีทั้งข้อดี กับข้อเสียครับ
ข้อดี ความเร็วของก๊าซในการไหลจะสูงแรงอัดขั้นแรกเยอะขึ้น เพราะมีความเร็วและปริมาตรน้อย ทำให้เครื่องร้อนขึ้น ตอนระเบิดแรงขึ้น
ข้อเสีย เมื่อรอบสูงๆมันจะเกิดแรงต้านตอนลูกสูบเลื่อนลงและเลื่อนขึ้น เพราะปริมาตรน้อยแรงดันต้านก็เยอะด้วยเช่นกัน
การเพิ่มปริมาตร ห้องแคร้งจะได้รอบปลาย ลดปริมาตรจะได้รอบต้น
(http://image.ohozaa.com/i/a9c/DWbK6k.JPG) (http://image.ohozaa.com/view2/x8I70eOnsqRu7AXe)
จุดประสงค์หลักของ zx ผมว่า อาจจะไม่ใช่เพื่อรีดไอดีอย่างเดียว แต่เป็นการถ่วงนำ้หนักเพื่อให้กำลังในช่วงตีนปลายมากขึ้น ซึ่งคงทราบกันดีแล้วว่าเครื่องยนต์ เคอาร์พัฒนามาจากเครื่องยนต์รถสูตรเคเอ็กซ์ ของคาวา รถสํูตรพวกนนี้เน้นรอบที่จัดจ้านไม่เน้นตีนปลาย รถตระกูลเคอาร์ จึงเป็นรถที่ให้กำลังช่วงตีนต้นและกลางได้ดีแต่ปลายตัน รุ่นหลัง ๆ เคอาร์อาร์เป็นต้นมา ได้มีการทดสเตอร์เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้ตีนปลายดีขึ้นไหลยาว แต่ก็เกิดปัญหาเมื่อเครื่องยนต์สึกหรอแม้เพียงเล็กน้อยปลายจะห้อยทันที ไม่มีกำลังดันพอ เครื่อง zx จึงพัฒนาเพื่อแก้ปัญหาดังกล่าวการถ่วงข้อเหวี่ยงใหม่ก็เพื่อให้มีแรงเฉื่อยที่เพียงพอจะมีกำลังฝ่ากระแสลมในช่วงตีนปลายได้ (ลองนึกถึงเครื่องสูบน้ำยันมาร์ที่มีมูเล่ใหญ่ๆ) zx จึงมีตีนปลายที่ดีไม่ห้อย ไม่ได้แรงกว่าเคอาร์นะแต่เวลาใช้งานจริงมันไม่ต้องใช้รอบช่วยมากคือเร่งจากเกียร์ 6 ไปหาความเร็วสูงสุดได้เลย ไม่ต้องเชนเกียร์เค้นกันมากแบบเคอาร์ นี้เป็นอีกความเห็นหนึ่งครับ
กำลังพูดถึง ฟลายวีล หรือ ล้อช่วยแรง ใช่ไหมครับ
ทีนี้ จะเอาให้กระจ่าง ต้องเอาข้อมูลจากคู่มือซ่อม มาเทียบ แฮะ ว่า ทิศทางมันเปลี่ยนไปทางไหน
ได้แต่ดู ไม่เคยได้จำ ขอบคุณข้อมูลดีๆครับ
. .. กระทู้แนวนี้เหมาะสำหรับคนเปิดใจกว้าง ลุงหย่ายย อ่านจบแล้วจะได้ออกนอกกะลาซะที 555
อ้างจาก: mark2t เมื่อ ตุลาคม 11, 2013, 04:01:11 หลังเที่ยง
. .. กระทู้แนวนี้เหมาะสำหรับคนเปิดใจกว้าง ลุงหย่ายย อ่านจบแล้วจะได้ออกนอกกะลาซะที 555
ฮา าา อาจจะแค่ เปลี่ยนขนาด เฉยๆ ก็ได้มั้งครับ หรือ อาจจะ รวมสองเป็นหนึ่ง มากกว่ามั้งครับ
ปล. ขอบคุณที่ไม่โกรธนะครับ
>:( >:( >:(มาเก็บข้อมูล :'( :'( :'(
สาระล้วนๆ ชอบอ่าน เสริมความรู้
ความรู้เพียบครับกระทู้นี้
ดีนะครับเนี่ยที่ผมเปลี่ยนเสือ วาล์ว ท่อ เซอร์โวเป็นของTZ.รุ่นแรกหมกแว้วว ควบนินจา250ติดๆเลย..มันส์ครับ..อิอิ
ยามาฮ่าเบื่อตอนซีลปั๊มรั่วแก้ยังไงก้ไม่หาย ต้องเปลี่ยนปั๊มใหม่อย่างเดียว หายากไม่ว่า ดันราคาแพ..