รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
เอาเครื่อง เดิม ใส่ คืนครับ ....โปรอาร์ม เป็นอะไร ที่ อืด อุ้ยอ้าย มาก ใน ฟิล ผม
ผมเคย เอา เครื่อง ตากลม ใส่ FSX วิ่งดี อ่ะ
ได้ พยายาม นำเสนอ ไป หลายครั้ง แล้ว แต่ คงเป็น คอมเมนต์ ที่ ไม่ถูกใจ เลย ไม่มี ใคร เชื่อและยอมรับ(ความจริง)
แนะให้ จขกท. ลองทดสอบ และประเมินผล ด้วยตัวเอง ตามประสบการณ์จริง เป็น ดี ที่สุดครับ
.
คิดดีแล้วละครับที่ใช้เครื่อง Npro แรงกว่า N ตากลมอยู่มาก อัตราใช้น้ำมันก็พอๆกันด้วย แต่ต้องจัดให้มันลงตัวครับ คือต้อง ชุดไฟกล่อง ท่อ คาบูเรเตอร์ และปรับวาล์วRC ให้ถูกต้องรับรองวิ่งกระจายครับ ผมใช้เอ็นโปรอยู่2คัน และเอ็นตากลมอีก2คัน ความแรงต่างกันมากครับ ถ้าทำถูกต้องเอ็นโปรไม่มีอืดหรอกครับ นวตกรรมเขาพัฒนามาเหนือกว่ากัน และเหนือกว่า RRW เสียด้วยซ้ำครับ
น่าจะลองหาชุดไฟของNProมาใส่ดูอาจจะดีขึ้น
อือ ง่ายๆ ปรับรอบอากาศ ดูยัง ผมปรับ 1 1/2 รอบ รอรอบมากๆ เลยปรับ ที่ 7/8 รอบ แทบไม่มีรอบรอบเลย ลองง่ายๆไปหาอยากก่อน..
เข้ามาเก็บข้อมูลครับ
เยอะครับ
เอาเครื่องเดิมมาใส่เหอะ
เปลี่ยนจานไฟด้วยหรือเปล่าครับ
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 05:05:17 ก่อนเที่ยง
เอาเครื่อง เดิม ใส่ คืนครับ ....โปรอาร์ม เป็นอะไร ที่ อืด อุ้ยอ้าย มาก ใน ฟิล ผม
ผมเคย เอา เครื่อง ตากลม ใส่ FSX วิ่งดี อ่ะ
ได้ พยายาม นำเสนอ ไป หลายครั้ง แล้ว แต่ คงเป็น คอมเมนต์ ที่ ไม่ถูกใจ เลย ไม่มี ใคร เชื่อและยอมรับ(ความจริง)
แนะให้ จขกท. ลองทดสอบ และประเมินผล ด้วยตัวเอง ตามประสบการณ์จริง เป็น ดี ที่สุดครับ
.
สนับสนุน ครับ
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 09:13:15 ก่อนเที่ยง
คิดดีแล้วละครับที่ใช้เครื่อง Npro แรงกว่า N ตากลมอยู่มาก อัตราใช้น้ำมันก็พอๆกันด้วย แต่ต้องจัดให้มันลงตัวครับ คือต้อง ชุดไฟกล่อง ท่อ คาบูเรเตอร์ และปรับวาล์วRC ให้ถูกต้องรับรองวิ่งกระจายครับ ผมใช้เอ็นโปรอยู่2คัน และเอ็นตากลมอีก2คัน ความแรงต่างกันมากครับ ถ้าทำถูกต้องเอ็นโปรไม่มีอืดหรอกครับ นวตกรรมเขาพัฒนามาเหนือกว่ากัน และเหนือกว่า RRW เสียด้วยซ้ำครับ
ผมว่า RRW เหนือกว่า เยอะ แถม ต่อยอดอีกได้เยอะ คันในลาย เซ็น เมื่อก่อน เอา ของ โปรมา ใส่ ยอมถอย สักก้าว เอา RRW มาใส่ ได้ดีกว่ากันเยอะ
อย่าไปตัดต่อพันธุกรรมมันเลยครับ มันไม่เสถียร...! อิๆ
เชียร์ให้เอาเครื่องเดิมของมันมาใส่เหมือนเดิม แล้วฟิตเครื่องใหม่ และ ปรับจูนใหม่
อ้างจาก: กุ๊ก ๆ คับ เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 03:38:10 หลังเที่ยง
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 09:13:15 ก่อนเที่ยง
คิดดีแล้วละครับที่ใช้เครื่อง Npro แรงกว่า N ตากลมอยู่มาก อัตราใช้น้ำมันก็พอๆกันด้วย แต่ต้องจัดให้มันลงตัวครับ คือต้อง ชุดไฟกล่อง ท่อ คาบูเรเตอร์ และปรับวาล์วRC ให้ถูกต้องรับรองวิ่งกระจายครับ ผมใช้เอ็นโปรอยู่2คัน และเอ็นตากลมอีก2คัน ความแรงต่างกันมากครับ ถ้าทำถูกต้องเอ็นโปรไม่มีอืดหรอกครับ นวตกรรมเขาพัฒนามาเหนือกว่ากัน และเหนือกว่า RRW เสียด้วยซ้ำครับ
ผมว่า RRW เหนือกว่า เยอะ แถม ต่อยอดอีกได้เยอะ คันในลาย เซ็น เมื่อก่อน เอา ของ โปรมา ใส่ ยอมถอย สักก้าว เอา RRW มาใส่ ได้ดีกว่ากันเยอะ
RRW เนี่ย ..แหละ เหมือน เอา ข้อจำกัด ทางด้าน เครื่องยนต์ ของเอนโปร มาปรับปรุง ให้ีดีขึ้นเลยนะ
กระฉับกระเฉง ขึ้น แยะ ถ้า เอนโปร มีความปราดเปรียวเหมือน RRW ก็คงจะดี พื้นฐานรูปทรงสวยมาก อยู่แล้ว
แต่ละรุ่น มัน ก็มี ดี ของมัน ...อย่าง ตากลม ก็เล่นง่าย ...เสื้อเหล็ก คว้านสบาย ไม่ต้องเครียด
เอนโปร ก็เป็นอะไร ที่ ท็อป สุด ๆ ทั้งเรื่องอะไหล่ องค์ประกอบ รถ ออฟชั่น รถ ที่จัดมาหนัก สุด
RRW ก็ใช้งานง่ายขึ้น
.
ขอบคุณทุกประสบการณ์และคำชี้แนะคับจะลองนำไปปรับปรุงคับ มีใครจะชี้แนะเพิ่มเติมก็เชิญเลยคับ พี่ช่วยน้องน้องช่วยพี่
เข้ามาเก็บข้อมูลคับ
[size=10pt]ผมว่า RRW เหนือกว่า เยอะ แถม ต่อยอดอีกได้เยอะ คันในลาย เซ็น เมื่อก่อน เอา ของ โปรมา ใส่ ยอมถอย สักก้าว เอา RRW มาใส่ ได้ดีกว่ากันเยอะ[/size]
RRW เนี่ย ..แหละ เหมือน เอา ข้อจำกัด ทางด้าน เครื่องยนต์ ของเอนโปร มาปรับปรุง ให้ีดีขึ้นเลยนะ
กระฉับกระเฉง ขึ้น แยะ ถ้า เอนโปร มีความปราดเปรียวเหมือน RRW ก็คงจะดี พื้นฐานรูปทรงสวยมาก อยู่แล้ว
แต่ละรุ่น มัน ก็มี ดี ของมัน ...อย่าง ตากลม ก็เล่นง่าย ...เสื้อเหล็ก คว้านสบาย ไม่ต้องเครียด
เอนโปร ก็เป็นอะไร ที่ ท็อป สุด ๆ ทั้งเรื่องอะไหล่ องค์ประกอบ รถ ออฟชั่น รถ ที่จัดมาหนัก สุด
RRW ก็ใช้งานง่ายขึ้น
เรื่องการใช้งานก็แล้วแต่ความชอบและความพอเหมาะกันตัวเอง ส่วนที่จะนำไปต่อยอดนั้นผมไม่มีความรู้ แต่เรื่องความแรงแล้ว ไม่ลองไม่รู้หรอกครับ ผมทดสอบเอาขนาดพังคามือทั้ง2แบบมาแล้ว ลองมาพอควรนะ เป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW จะเหนือกว่าเอ็นโปร์ ลองจับเสื้อสูบมาเที่ยบกันดูซิครับแล้วจะรู้เอง พอร์มันใหญ่กว่ากัน นอกจากพิจารณาเปรียบเที่ยแล้วผมยังได้ความรู้จากการใช้งานจริงๆด้วยรวดเดียว 300-600+กม.120+ตลอด หยุดแค่เติมน้ำมันไปและกลับเที่ยวนึงก็1,000+กม.หลายครั้งแล้วครับ
มุมมอง ส่วนตัว จาก ประสบการณ์จริง ของแต่ ละคน อ่ะครับ
ผม เอง ก็เล่น รถ มีรถ มอเตอร์ไซค์ ในคอนโทรล มา 110 กว่า คัน ใน ช่วง 4 ปี มานี่
สมาชิก ใหม่ ๆ หากใครคิดว่าผม โม้ ให้ไป ถาม สมาชิก เก่าๆ และนับ กระทู้ ที่ผม เอารถ มาลงขายได้เลย ครับ
แกะซ่อม ... ทดสอบ ประเมินผล ด้วยตนเอง แล้วจึงนำ ประสบการณ์ ดังกล่าว มา นำเสนอ ให้ เพื่อน ๆ ได้พิจารณา แค่นั้น
ผม ยอมรับ ความเห็น ที่แตกต่าง เสมอ เพราะนั่น มันทำให้เกิดประเด็น ที่ นำมาพิจารณา เพื่อประเทืองปัญญา มากขึ้นไป อีก
ที่ผม กล้าฟันธง ว่า รุ่นใด แรงกว่า รุ่นไหน เพราะ เล่นทุกยี่ห้อ อยากให้ รู้ ว่า ไม่ได้เข้า ข้าง ยี่ห้อ ใด ยี่ห้อ หนึ่ง แค่นั้นเอง
อย่าง แกมม่า ทู ผมเคยเป็นเจ้าของ มา 4 คัน ขณะเดียวกัน ก็มี เซอร์ปิโก้ ด้วย เมื่อ นำมาเปรียบเทียบกัน ผมจึงบอกได้เลย ว่าเฉพาะความแรง ใคร กิน ใคร
ยิ่งรถ ตระกูล ฮอนด้า 150 นี่ เป็นก้าวแรก ที่ผมหัดเล่นเลย ทีเดียว ...
เรื่อง ช่องพอร์ท สเปคเครื่องอะไร โปรอาร์ม เหนือกว่า ใครเพื่อน ในรถยี่ห้อเดียวกัน ....แต่ ไฟน่อลแล้ว ผมว่า มัน ทำได้ ไม่ จิ๊ดเท่าที่ควรจะเป็น
โปรอาร์ม เป็นรถ ที่สวย จะเรียกว่า สวยที่สุด ก็ไม่เพี้ยนนัก แต่หากว่าถึง ความแรง เอาแบบ เดิม ๆ นะ ไม่ต้องไป ทด ไปจูนอะไร ผมว่ามันอืด ไปหน่อย ไม่รู้ว่า ม้า 39 ตัว มันไป หลบ อยู่ที่ไหนเหมือ กัน
แต่ ล่าสุด ที่ สมรภูมิรบ โบนันซ่า เห็นโปรอาร์มแต่งเต็ม มาวิน ช่วย กู้ศักดิ์ศรีให้ 2T ได้ ผม ก็ ดีใจ มาก ๆ ด้วย
.
สาระทั้งนั้น
อย่างไรก็ตามถ้าคิดจะแปลง ยัดใส้ ยังไงเสียก็ทำให้มันครบๆก็แล้วกันครับ
เดิมๆเข้าไว้ลงตัวสุดๆ
ผมว่าเครื่องแต่ละตัวมันก็มีบุคลิกไม่เหมือนกันนะคับ บางเครื่องต้นได้กลางอืด ปลายหนัก ๆ บางเครื่องต้นกลางมาไว แต่ปลายตัน
มันน่าจะเป็นไปตามที่บริษัทเค้าต้องการให้เป็น ส่วนตัวไม่เคยขี่รถ 150 ซีซี คับ ขี่แต่ 110 แต่ก็เคยมีทั้ง เทน่า กับ บีท ซึ่งการใช้งานจริง มันคนละเรื่องเลย เทน่้า มันขี่ง่าย ไม่รอรอบ แต่ปลายก็ไม่ค่อยเท่าไหร่ ส่วน บีท ปลายลากได้สะใจดี แต่ต้นอืด แถมรอบกลางกว่าจะต่อก็รอนานอยู่ จิงอยู่คับ ว่าตามข้อมูลเทคนิคที่ทางโรงงานได้แจ้งแรงม้ามาว่ามีเยอะเท่าไหร่ ที่รอบเท่าไหร่ แต่เค้าก็ไม่ได้บอกว่าทุกรอบจะเป็นยังไงเวลาขี่จริง ก็เคยอ่านในหนังสือเก่า ๆ มาว่า ตัว n ตากลม มันขี่ง่าย ไม่ต้องเค้นรอบมาก ประหยัดดี ส่วน n pro มันก็ถอดแบบมาจากรถแชมป์โลก ม้าเยอะก็จริง แต่น้ำหนักตัวมันก็เยอะอยู่ หักลบออกมาแล้ว เหลือแรงม้าต่อน้ำหนักตัวเท่าไหร่นี่สิคับ สำคัญ ว่า แรงม้า 1 ตัว ต้องแบกรับน้ำหนักรถไว้กี่กิโลกรัม เครื่อง 2 ตัว แต่นิสัยไม่เหมือนกัน มันก็ต้องได้อย่าง เสียอย่าง ผมเองก็เริ่มเบื่ออาการรอรอบเหมือนกันคับ ช่วงข้ามถนนมันรอนาน แถมต้องลุ้นอีกว่าจะพ้นรึป่าว
ถ้ามีวิธีที่ทำให้แรงบิดรอบต่ำมีเพิ่มมากขึ้น ทำให้รถขี่ได้ง่ายขึ้น เอามาแชร์กันดีกว่าคับ เพราะไหน ๆ เจ้าของกระทู้เค้าก็ลงทุนไปแล้ว จะเปลี่ยนกลับไปใช้ของเดิม มันก็เหนื่อยหลายรอบอยู่คับ ดีกว่าจะมาคุยกันว่ารุ่นไหนดี หรือไม่ดี ยังไง เดี๋ยวจะพาผิดใจกันเปล่า ๆ คับ
ถ้ามีใครทำตัวช่วยจูนกล่องวาล์วออกมาขาย คงจะดีนะคับ จะได้จูนได้ตามใจชอบ
อ้างจาก: nutnalong เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 04:06:22 ก่อนเที่ยง
รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
มันน่าจะไม่ใช่รอรอบแต่มันสดุดมากกว่าเมื่อก่อนคันในรายเซ็นต์ของผมเนี่ยลงแค่เครื่อง n pro อย่างเดียวเหมือนกันนอกนั้นยังเปนตากลมรวมทั้งคาร์บูด้วยปัญหาที่เจอคือสดุดมากๆผมแก้ง่ายๆคือเปลี่ยนนมหนูน้ำมันจากเดิมตากลม135เปลี่ยนเป็น125อาการสดุดหายไปเหลือแค่รอรอบนิดๆบิดก็พุ่งดี แต่ถ้าจะให้ดีจริงถ้ามีงบเพิ่มก็ควรจัดคาร์บู+ชุดไฟทั้งระบบขาดไม่ได้แม้แต่ชิ้นเดียวเอามาใส่ให้ตรงรุ่นกับเครื่องยนต์จะได้ประสิทธิภาพอย่างแท้จริง
ผมเอาเครื่องเดิมมาใส่ดีกว่า เพราะเอาเครื่อง N Pro มาลงถ้าจะทำให้แรงนั้นค่อนข้างยุ่งยากครับ เพราะต้องทำหลายอย่าง
เรื่องการใช้งานก็แล้วแต่ความชอบและความพอเหมาะกันตัวเอง ส่วนที่จะนำไปต่อยอดนั้นผมไม่มีความรู้ แต่เรื่องความแรงแล้ว ไม่ลองไม่รู้หรอกครับ ผมทดสอบเอาขนาดพังคามือทั้ง2แบบมาแล้ว ลองมาพอควรนะ เป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW จะเหนือกว่าเอ็นโปร์ ลองจับเสื้อสูบมาเที่ยบกันดูซิครับแล้วจะรู้เอง พอร์มันใหญ่กว่ากัน นอกจากพิจารณาเปรียบเที่ยแล้วผมยังได้ความรู้จากการใช้งานจริงๆด้วยรวดเดียว 300-600+กม.120+ตลอด หยุดแค่เติมน้ำมันไปและกลับเที่ยวนึงก็1,000+กม.หลายครั้งแล้วครับ
[/quote]
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
40+ โล/ลิตร เลยเหรอคับ เล่นเอา cbr 250 อายไปเลยนะเนี่ย
รถที่ได้ทั้งประหยัดน้ำมัน อาการรอรอบน้อย แรงบิดรอบต่ำดี ปลายไม่ขี้เหร่ ใน 2 จังหวะเนี่ยมันหายากเหลือเกิน
ถ้าทำได้จริง ก็สุดยอดมากเลยคับ
อ้างจาก: nai.b เมื่อ ธันวาคม 16, 2012, 01:33:51 ก่อนเที่ยง
40+ โล/ลิตร เลยเหรอคับ เล่นเอา cbr 250 อายไปเลยนะเนี่ย
รถที่ได้ทั้งประหยัดน้ำมัน อาการรอรอบน้อย แรงบิดรอบต่ำดี ปลายไม่ขี้เหร่ ใน 2 จังหวะเนี่ยมันหายากเหลือเกิน
ถ้าทำได้จริง ก็สุดยอดมากเลยคับ
ตามนั้นครับ หายากยิ่งกว่าเพชรพระอุมาซะอีก เอาแบบว่าหาง่ายๆก็ซื้อ CBR250เลยครับ ทีเดียว จบ 50กิโลลิตรไม่น่าจะทำยาก แต่40กิโลลอตร ที่ความเร็วระดับ120-140 ทำได้ไม่ยาก อิอิ ไม่ต้องมาควานหาให้ยาก มีขายกันเกร่อ แถมใช้งานได้อีกเป็น10ปีสบายๆ ไม่ต้องมาปวดหัวว่าที่ไหนจะมีลูกสูบขาย ซอกไหนของประเทศมีก้านแท้ขาย หรือแท้แล้วแม่มแท้เทียมๆหรือเปล่า ไม่ต้องมากังวลว่ากล่้องไฟพัง แล้วมาหาซื้อมือสอง จะเจอกล่องไฟสภาพ The Junk ราคาเกือบยเท่าของใหม่ ซื้อมาเสือกใช้ไม่ได้ มามีมาม่าหน้าเวปกันอีก
อ้างจาก: กุ๊ก ๆ คับ เมื่อ ธันวาคม 16, 2012, 01:02:30 ก่อนเที่ยง
เรื่องการใช้งานก็แล้วแต่ความชอบและความพอเหมาะกันตัวเอง ส่วนที่จะนำไปต่อยอดนั้นผมไม่มีความรู้ แต่เรื่องความแรงแล้ว ไม่ลองไม่รู้หรอกครับ ผมทดสอบเอาขนาดพังคามือทั้ง2แบบมาแล้ว ลองมาพอควรนะ เป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW จะเหนือกว่าเอ็นโปร์ ลองจับเสื้อสูบมาเที่ยบกันดูซิครับแล้วจะรู้เอง พอร์มันใหญ่กว่ากัน นอกจากพิจารณาเปรียบเที่ยแล้วผมยังได้ความรู้จากการใช้งานจริงๆด้วยรวดเดียว 300-600+กม.120+ตลอด หยุดแค่เติมน้ำมันไปและกลับเที่ยวนึงก็1,000+กม.หลายครั้งแล้วครับ
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
[/quote]
.....คันที่ออกทริปของผม ชาติกำเนิดก็เป็นRRW ก่อนจะมาหาอะไรของNProใส่ (แต่เครื่องเดิม+ท่อเดิม+กล่องไฟเดิม..แต่คาร์บูNPro)
เพราะชอบในความดูดีมีชาติตระกูลของNPro...แต่ในความดูดีนี้ ทำให้...โหลดกดแรง...ใว้เยอะ..จากอัตราเร่งที่เคยปรู๊ดปร๊าดด..อืดลงกว่าเดิมรู้สึกได้..
จากที่เคยเป็นRRW อัตรากินน้ำมันเคยทำได้40กม./ลิตร(เมื่อ4-5ปีก่อน) ก็เหลือ27กม./ลิตร
...RRWทางโรงงานผู้ผลิตเขาคงปรับปรุงให้ขับขี่ง่าย+กระฉับกระเฉง+ประหยัดขึ้นกว่าNPro ให้ใช้งานในเมืองหรือเหมาะกับการใช้งานประจำมากกว่าครับ
ปล...ความเห็นส่วนตัวนะ อย่าเอาไปต้มมาม่า...อิๆ
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
ขอโทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียงอยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิกล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย
เรื่องที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไรระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ
เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ
และสุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ
อ้างจาก: Tong_2T_150 เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 09:26:05 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: กุ๊ก ๆ คับ เมื่อ ธันวาคม 16, 2012, 01:02:30 ก่อนเที่ยง
เรื่องการใช้งานก็แล้วแต่ความชอบและความพอเหมาะกันตัวเอง ส่วนที่จะนำไปต่อยอดนั้นผมไม่มีความรู้ แต่เรื่องความแรงแล้ว ไม่ลองไม่รู้หรอกครับ ผมทดสอบเอาขนาดพังคามือทั้ง2แบบมาแล้ว ลองมาพอควรนะ เป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW จะเหนือกว่าเอ็นโปร์ ลองจับเสื้อสูบมาเที่ยบกันดูซิครับแล้วจะรู้เอง พอร์มันใหญ่กว่ากัน นอกจากพิจารณาเปรียบเที่ยแล้วผมยังได้ความรู้จากการใช้งานจริงๆด้วยรวดเดียว 300-600+กม.120+ตลอด หยุดแค่เติมน้ำมันไปและกลับเที่ยวนึงก็1,000+กม.หลายครั้งแล้วครับ
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
.....คันที่ออกทริปของผม ชาติกำเนิดก็เป็นRRW ก่อนจะมาหาอะไรของNProใส่ (แต่เครื่องเดิม+ท่อเดิม+กล่องไฟเดิม..แต่คาร์บูNPro)
เพราะชอบในความดูดีมีชาติตระกูลของNPro...แต่ในความดูดีนี้ ทำให้...โหลดกดแรง...ใว้เยอะ..จากอัตราเร่งที่เคยปรู๊ดปร๊าดด..อืดลงกว่าเดิมรู้สึกได้..
จากที่เคยเป็นRRW อัตรากินน้ำมันเคยทำได้40กม./ลิตร(เมื่อ4-5ปีก่อน) ก็เหลือ27กม./ลิตร
...RRWทางโรงงานผู้ผลิตเขาคงปรับปรุงให้ขับขี่ง่าย+กระฉับกระเฉง+ประหยัดขึ้นกว่าNPro ให้ใช้งานในเมืองหรือเหมาะกับการใช้งานประจำมากกว่าครับ
ปล...ความเห็นส่วนตัวนะ อย่าเอาไปต้มมาม่า...อิๆ
[/quote]
ตามมาปรุงมาม่า
ถามว่า เอ็น โปรอาร์ม เกิดในยุคไหน
ถามว่า เอ็นตาเหยี่ยวและ FSX เกิดในยุคไหน
ก็ จะได้คำตอบ ว่า อะไรที่ทำให้มัน เกิดมาต่างกัน
โปรอาร์มเกิดในยุค รุ่งเรืองที่สุดของ เครื่องยนต์ 2 จังหวะในบ้านเรา ช่วงนั้น การแข่งขัน ในเซอร์กิต นั้น มากเหลือเกิน
รถ สปอร์ตโปรดัคชั่นที่มีวางขายใน ท้องตลาด โดนจับลงสนาม เกลี้ยง เอ็นโปร เคอาร์ ทีแซดเอ็ม แกรมม่า
รถในยุคนั้น ก็เลย แข่งขันกัน "แรง" แต่ลุคความแรงก็ แตกต่างกันไป ผมไม่เคยขี่ รถแต่ละรุ่น ที่สมบูรณ์ ซักกะที ก็เลย ไม่วิจารณ์ บุคลิค ของแต่ละรุ่น ละกัน
เมื่อ มองอย่างนี้แล้ว รถแรงๆ ก็ แดกเป็น ธรรมดา
ถามว่า รถที่เกิด ไล่เลี่ยกัน มีคันไหน กินน้ำมัน ได้เกินกว่า 30 โลลิตร จริงป่ะ
มาตรฐาน ค่าไอเสีย ก็ไม่มี ใส่กันเต็ม เทคโนโลยี ที่ดูว่าใส่ไปแล้วคุ้มทัน เขาก็ประเคนกัน เกลี้ยง เทกันแทบหมดหน้าตัก
แต่... ถามว่า คนไทย อยากได้ รถแรงๆ เทคโนโลยวย จากสามนามแข่ง ไปเพื่อ?
เพื่อคุยทับกัน จริงเปล่าครับ
รถตรู ได้ ร้อยแปดสิบ ออกห้างเว้ย รถตรูได้ ร้อยเก้าห้าเว้ย รถกุได้สองร้อยเว้ย
สุดท้าย โดน คาวาตีกินเรียบ บีบสเกล ได้สองร้อย สี่สิบ หุหุหุ
เมื่อ ได้รถแรงๆ ไป ผมถามว่า ขี่ยากไหม แกรมม่า ที่เขาว่า แรงนักแรงหนา (ซึ่งมันก็แรง เร็ว กว่าชาวบ้านจริงๆ) แต่มันก็แลกมาด้วย การเซอร์วิส จุกจิก อัตราการ แดกน้ำมัน เห็นเขาว่า ขี่ยาก สัสๆ
พอเข้ามาในยุคปลาย ของ 2 จังหวะ ฮอนด้าก็ออก ตาเหยี่ยวมา ซูกิ เหมือนจะออก แกรมม่า 2 มา ยามาฮ่า จำได้ว่ายังใช้ บอดี้ ทีแซดเอ็ม (แอบมี ทีแซดอาร์ คาร์บูเล็กด้วย) ส่วนคาวา ก็ออก ตัวเอสเอสอาร์
ซึ่ง การแข่งขัน เซอร์กิต ก็ ไม่มีแล้วด้วย (ถ้าไม่ใช่ก็ แย้งมานะครับ)
ทุกอย่างลดสเปค เรี่ยวแรงที่เคยมี ก็ ถูก จำกัดด้วย
มาตรฐานไอเสีย
อัตราการบริโภคน้ำมัน
และ นิสัยของรถ ปรับปรุงใน ขี่ง่ายขึ้น
อ้อมไปซะไกล วนกลับมาที่ตาเหยี่ยว กัน ดีกว่า
ผมยังไม่เคยขี่ ตัว สมบูรณ์ นะ
ผมเคยเห็นแต่เสื้อ สูบ ผมเห็นแบบนี้ครับ
ทรงพอตไอเสีย คนละ ทรงกับ เอ็นโปรครับ จำได้ว่า ช่วงที่กว้างที่สุดของไอเสีย ตาเหยี่ยว จะอยู่ตำกว่า เสื้อเอ็นโปร ทำให้ มัน ขี่ง่ายขึ้น
พอตไอดีที่เหลือ ก็เล็กลง สัมพันธ์กับ พอตไอเสีย
คาร์บูเล็กลง มี พาวเวอร์เจต อัตราการ แดก ก็ตามโพสๆ ข้างบน แหละครับ น้อยลง เพียบ
ถามว่า ตาเหยี่ยวต่อยอดได้เยอะไหม ในเรื่องเครื่องยนต์ ใช่ครับ แต่ มันก็ได้ ไม่เกิน จุดสูงสุด เดียวกับ เอ็นโปร
พูดง่ายๆ เอ็นโปรทำได้ แค่ไหน ตาเหยี่ยวก็ จบได้ เท่านั้น พี่วิท กับพี่โต้ง น่าจะ ทราบเรื่องนี้แล้ว
แต่ถ้าพูด ถึงเรื่อง การปรับปรุง เขาเรียกไร หว่า
เรียกว่า แต่ภายนอก ปรับปรุง สมรรถนะ ละกันครับ ตาเหยี่ยวทำได้มากกว่า นะ ข้อจำกัดของเอ็นโปร ก็ คือ โปรอาร์ม ของเขานั่นแหละครับ ล้อหลัง หาหน้ากว้างๆ ค่อนข้างยาก
ล้อหลัง 3 นิ้วมัน คร่อมๆ สมัยนี้ หายาง 120 ดีๆ ยาก
แต่ถ้าเป็นตาเหยี่ยว หาล้อ สามนิ้วครึ่ง เบาๆ ได้เยอะแยะไป ส่วนช่วงหน้า ก็ จับเอา แกน 35 มิลของ เอ็นโปร แล้วก็ ล้อ เอ็นโปรด้วย
เป็นอัน จบ พิธี
ถ้าผมจะเล่น ตระกูล เอ็นเอสอาร์ ผมจะจับ ตาเหยี่ยว ไส้ เอ็นโปร ลูกโต ยืดชัก เอิ๊กๆๆๆๆ
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 10:06:44 ก่อนเที่ยง
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
ขอโทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียงอยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิกล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย
เรื่องที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไรระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ
เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ
และสุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ
ว่าแต่ พี่คนนี้นี่ใคร หะหะหะ แก่กว่าพ่อผม หกปี (แซวนะครับ)
เป็นไปได้ครับ จัดยาวๆ ไม่แวะ ไม่พัก แวะเติมน้ำมันอย่างเดียว
แต่มีเงื่อนไขครับ
1. ขี่คนเดียว อันนี้ไม่ได้แขวะนะ แต่มันคือเรื่องจริงครับ เว้นแต่ ผู้อื่นที่ไปด้วย จะมีใจเท่าๆ กัน
2. รถต้อง สมบูรณ์ ถ้าทุกอย่างดี มันไม่มีอะไรพัง ซัดไปเถอะครับ
คนรู้จักผม แกเล่าในฟังว่า 10 ชม. แกก็ขี่มาแล้ว
เรื่อง 40 โลลิตรนี่ ผมเชื่อว่า ทำได้นะ วิชาไฟแก่ สเตอร์เล็ก อิอิอิ
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 10:06:44 ก่อนเที่ยง
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
ขอโทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียงอยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิกล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย
เรื่องที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไรระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ
เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ
และสุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ
พี่ ท่าน นี้ ช่าง เป็น ชายวัย 56 ที่ มหัศจรรย์ มาก ๆ เลยครับ ... อีก 4 ปี จะเกษียณ เเล้ว ร่างกาย ยังแข็งแรงกว่า คน หนุ่ม ๆ หลาย ๆ คนซะอีก
ผม อ่อนกว่า พี่ 10 กว่า ปี วิ่ง แค่ ร้อยกิโล ก็ ปวดเอว จะแย่แล้ว อาจจะเป็นเพราะเราเป็น คนตัวใหญ่ น้ำหนักเยอะ ด้วย มั้ง
ในเมื่อ พี่ มีประสบการณ์เยอะ และถือเป็น ซีเนียร์ ในวงการคนนึง หากจะอนุเคราะห์ ให้ข้อมูลแนวทาง ดีๆ แก่ น้อง ๆ หลาน ๆ คงจะเป็นวิทยาทาน อย่างยิ่งยวดแก่เพื่อน สมาชิกในที่นี้ทุกคนทีเดียว ครับ
ผมอยากทราบ ว่า มีจุดไหน บ้าง ที่ N-PRO นำสเปค ของ N RRW ไปพัฒนาปรับปรุง ครับ ...แล้วเหตุผล ใด ที่ ทาง ฮอนด้า จึง เอาตัวที่ ล้าสมัยกว่า มา ขายทีหลัง ครับ มันต้องมีเหตุมีผล อะไร มาสนับมนุน ซักอย่าง ซิครับ พี่
รบกวน หน่อย นะครับ ....
ป.ล. สำหรับ N RRW วิ่ง ใช้น้ำมัน 40 กิโล ต่อลิตรผมเชื่อ นะ เพราะ เคยทดสอบ FSX ในสภาพ โทรม ๆ แต่สเปครถเดิม มา ก็ได้ ประมาณ 30 กว่า โล/ลิตร อยู่ ....กิน พอ ๆ กับ LS แต่ประหยัด กว่า DASH อ่ะครับ FSX สเปคเดียวกับ RW แต่คาบู คนละพาร์ทกัน
NSR R ที่ ทดสอบโดย นิตยสาร นักเลง รถ ก็ รู้สึก จะสิ้นเปลือง อยู่ที่ 30 กว่ากิโล /ลิตรเช่นกัน
ส่วน NPRO เท่าที่ เจอ 18 -22 ไม่ มากไปกว่านี้ แม้จะเนียน ไงก้ตาม กินน้อยกว่า GAMMA II นิดนึงว่างั้น
เพื่อน ๆ ท่านอื่น หาก จะกระุณา ช่วยแชร์ประสบการณ์ ก็จะขอบคุณมาก...
..ขออีกอย่างด้วยนะครับ ... โปรด ใจเย็น ๆ และยอมรับความคิดเห็นที่แตกต่างด้วย
.
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 10:06:44 ก่อนเที่ยง
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
ขอโทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียงอยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิกล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย
เรื่องที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไรระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ
เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ
และสุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ
...เพิ่งรู้จริงๆว่าท่านอายุ56แล้ว แก่กว่าพ่อผมอีก... เห็นลีลาการตอบกระทู้ผมนึกว่ายังวัยรุ่นและบอกว่าขี่รถทางไกล แค่แวะเติมน้ำมัน(ไม่กิน ไม่เข้าห้องน้ำ)
ซัดยาวรวดเดียว หลายร้อยกิโล คนหนุ่ม(ออกกำลังกายเป็นประจำ)อายุย่าง33อย่างผม ยังยอมศิโรราบ
(เคยทำอย่างท่านเหมือนกัน เมื่อ4-5ปีก่อน อายุยังไม่30 ยังยอม.. ระยะทางแค่250กิโล คิดว่าตัวเองฟิต แต่ที่ใหนได้....ไม่ใหวครับ บอกกับตัวเองว่าจะไม่ทำอย่างนั้นอีกแล้ว..)
"เรื่องRRWกับNpro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้า"
...ปุจฉา...วิสัชนา ...มาคิดวิเคราะห์ถึงเหตุและผลข้อนี้ ฮอนด้าเขาทำยังงั้นทำไม...เพื่ออะไร...?
...กินน้ำมัน 40กม/ลิตร ไม่ได้บอกว่าขี่เกิน100ครับ ขี่ใช้งานปกติประจำวัน
"ขอ โทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียง อยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ "
ผมก็ไม่ทราบเหมือนกันนะครับว่า ผมไปขัดแย้งท่านมากขนาดไหน แต่สิ่งที่ท่าน เคยเจอตามประสบการณ์ของท่าน แล้วท่านถามมาในเว็ป "ผมไม่มีสิทธิ์ที่จะตอบเลยหรือไม่มีสิทธิ์ออกความคิดเห็นเลยหรือยังไงครับ " ยกตัวอย่าง กระทู้ที่ท่านเคยถามว่า ตากลมเดิมๆ ของท่าน ทำไงให้ประหยัดน้ำมัน....(ใช่เปล่าหว่าขี้เกียจ หากระทู้) ผมเล่น ตากลม ผมมองผมถามพี่ท่าน อื่น ๆ ว่า มันเดิมไหม ความเห็นพี่หลายคน บอกว่า ไม่เดิม ผมก็เห็นว่ามันไม่เดิม เลยแย้งว่ามันเดิมตรงไหน.. สรุป ผมออกความคิดเห็นไม่ได้ ว่างั้น...
" แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ "
ผมเห็นพ้องกับพี่ไหม ผมเห็นนะพี่วิรัตน์ แต่บางเรื่องที่พี่ โพสออกไป มันทำได้เฉพาะตัวรถของพี่ "เด็กใหม่ๆ ที่เขาทำรถไม่เป็น ไปลองทำตาม แล้วมันพัง เขาย้อนกลับมาถาม คนโน้นถามคนนี้ จนน้องใหม่ๆ เขา ท้อ เขาเลิก ....เป็นพี่ พี่คิดว่าไง
บางเรื่อง เช่น การประหยัด ไม่รู้หรอกว่าต้องการประหยัดแค่ไหน เห็นพี่ตอบกระทู้โน้นกระทู้นี้ ประหยัด ๆ ๆ แล้วพี่ กลับมาตั้งกระทู้ถาม ว่า จะทำไงให้ประหยัด (พี่เปิดกระทู้ฆ่าตัวเองเลยนะเนี้ย)
"อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิ กล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย"
แล้วที่พี่ว่ามันรถ ผมมันเดี้ยง เนี้ย เพราะ อะไรหละ ...... (ผมไม่ได้คิดจะทดสอบรถแน่นอน ถ้าจะทดสอบ ผม ไปโบนันซ่าดีกว่า ได้ทุกรูปแบบ) และที่สำคัญ เรื่องแค่นี้ผม ไม่ได้คิดจะอวด อะไร หรอกนะครับ เวลา รถ ในกลุ่มพัง มีใครไม่อยากรู้บ้าง ว่ารถเพื่อนเราเป็นอะไร หรือเวลาที่พี่วิรัตน์ ออกเที่ยว กับกลุ่มแล้วรถเพื่อนในกลุ่มพัง พี่วิรัตน์ ไม่อยากรู้เลย ว่ารถเพื่อนเรามันเป็นอะไรพัง...
"เรื่อง ที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไร ระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ"
โอ๊ยยยย ผมไม่กล้าที่จะไปวิ่งสู้กับพี่หรอกครับ ผมอายุ แค่ 32 เอง แต่ความคิดผมก็คือความคิดผม.... ที่ถามว่า วิ่ง 600+ รวดเดียวไม่พักเนี้ย เพราะอยากรู้ เพราะเพื่อน ๆ ในกลุ่มผม 2-3 คน อยู่บ้านเดียวกับพี่ เนี้ย เขายังพักเลย.... ส่วนตัวผม ไปแค่โคราช "จอดแดรก แมร่ง ตลอดทาง"
"เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ"
พี่ครับ บอกอะไรให้ ผมอ่าน ตรงนี้แล้วจะบอกพี่ว่า RRW เนี้ย ออกที่หลัง NSR Proarm นะครับ
"และ สุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ"
ถ้าอยากเห็นตามรูป ก็ลองดูในลายเซ็นของพี่เอ็ม เอาครับ ส่วนเรื่องการทดสอบ อะไรนั้น ลองคุยกับเจ้าตัวเอง ผม ไม่มีสิทธิ์ที่จะไปเอารถชาวบ้านมาทดสอบอะไรแบบนั้นหรอกครับ
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 11:21:03 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 10:06:44 ก่อนเที่ยง
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
ขอโทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียงอยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิกล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย
เรื่องที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไรระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ
เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ
และสุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ
พี่ ท่าน นี้ ช่าง เป็น ชายวัย 56 ที่ มหัศจรรย์ มาก ๆ เลยครับ ... อีก 4 ปี จะเกษียณ เเล้ว ร่างกาย ยังแข็งแรงกว่า คน หนุ่ม ๆ หลาย ๆ คนซะอีก
ผม อ่อนกว่า พี่ 10 กว่า ปี วิ่ง แค่ ร้อยกิโล ก็ ปวดเอว จะแย่แล้ว อาจจะเป็นเพราะเราเป็น คนตัวใหญ่ น้ำหนักเยอะ ด้วย มั้ง
ในเมื่อ พี่ มีประสบการณ์เยอะ และถือเป็น ซีเนียร์ ในวงการคนนึง หากจะอนุเคราะห์ ให้ข้อมูลแนวทาง ดีๆ แก่ น้อง ๆ หลาน ๆ คงจะเป็นวิทยาทาน อย่างยิ่งยวดแก่เพื่อน สมาชิกในที่นี้ทุกคนทีเดียว ครับ
ผมอยากทราบ ว่า มีจุดไหน บ้าง ที่ N-PRO นำสเปค ของ N RRW ไปพัฒนาปรับปรุง ครับ ...แล้วเหตุผล ใด ที่ ทาง ฮอนด้า จึง เอาตัวที่ ล้าสมัยกว่า มา ขายทีหลัง ครับ มันต้องมีเหตุมีผล อะไร มาสนับมนุน ซักอย่าง ซิครับ พี่
รบกวน หน่อย นะครับ ....
ป.ล. สำหรับ N RRW วิ่ง ใช้น้ำมัน 40 กิโล ต่อลิตรผมเชื่อ นะ เพราะ เคยทดสอบ FSX ในสภาพ โทรม ๆ แต่สเปครถเดิม มา ก็ได้ ประมาณ 30 กว่า โล/ลิตร อยู่ ....กิน พอ ๆ กับ LS แต่ประหยัด กว่า DASH อ่ะครับ FSX สเปคเดียวกับ RW แต่คาบู คนละพาร์ทกัน
NSR R ที่ ทดสอบโดย นิตยสาร นักเลง รถ ก็ รู้สึก จะสิ้นเปลือง อยู่ที่ 30 กว่ากิโล /ลิตรเช่นกัน
ส่วน NPRO เท่าที่ เจอ 18 -22 ไม่ มากไปกว่านี้ แม้จะเนียน ไงก้ตาม กินน้อยกว่า GAMMA II นิดนึงว่างั้น
เพื่อน ๆ ท่านอื่น หาก จะกระุณา ช่วยแชร์ประสบการณ์ ก็จะขอบคุณมาก...
..ขออีกอย่างด้วยนะครับ ... โปรด ใจเย็น ๆ และยอมรับความคิดเห็นที่แตกต่างด้วย
.
เข้ามา แชร์ความเห็นด้วยคน
rw คันนี้เท่าที่ลองดู เบนซิน 95 (ธรรมดาไม่มีโซฮอล) ได้ 35.5 กม./ ลิตร แต่ รอบเฉลี่ย อยู่ในช่วง 5000-5500 รอบ (ผมว่าช้านะ)
แต่ถ้า โซฮอล 95 ได้เต็มที่ 33.5 กม./ลิตร ที่ 6000 รอบ ตอนทดสอบ หนัก 89
(http://image.ohozaa.com/i/e1f/J17v3w.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wsQeov1da0JgN12U)
(http://image.ohozaa.com/i/02f/ZqwvoK.jpg) (http://image.ohozaa.com/view2/wsQesoMIhpwT4ucI)
สงสัยครับ rw มี 4 ลาย ถูกไหมครับ ลาย ปี 97,98,99, และลาย 2000 ส่วนเอ็นโปร 39,40, 41 ,42 ผมว่ามันออก ควบคู่กันไป นะครับ
ข้อสงสัย ผม คิดว่า น่าจะเป้นเรื่องการตลาด มากกว่า สมัย ตัวสีเขียวเรปโซล ออกมาไหม่ ๆ ผมไปดูที่ ศูนย์ ตอนนั้น ราคา 82,500 บาท ส่วน rw 69,500 บาท
ผมคิดว่า rw น่าจะลดเสปคลง มาจากเอ็น โปร เพื่อ การตลาด เพราะ คู่แค่ง คาวาวากิ มีราคา ตอนนั้น ตั้งแต่ 68000 , 72000 , 74000 , 76000 และ 78500 (รุ่นพิเศษสีฟ้า) ถ้าฮอนด้า ยึดเพดาน ขาย แต่ 80000 + อย่างเดียว คงเพลี่ยงพลำ้ คู่แข่ง แน่เลย ขออภัยสำหรับความคิดเห็นของผมด้วยถ้าตอบไปไม่ถูกใจใคร แต่ ตอนนั้น ผม ไปดูที่ศูนย์ คือเอ็นโปร และ r1 ในสมัยนั้นนะ พาพ่อไปด้วย จะเอาให้ได้ แต่ผลสุดท้าย ไม่ได้ครับ เลยต้องมาสะสม วัยนี้แหละ
พี่ ท่าน นี้ ช่าง เป็น ชายวัย 56 ที่ มหัศจรรย์ มาก ๆ เลยครับ ... อีก 4 ปี จะเกษียณ เเล้ว ร่างกาย ยังแข็งแรงกว่า คน หนุ่ม ๆ หลาย ๆ คนซะอีก
ผม อ่อนกว่า พี่ 10 กว่า ปี วิ่ง แค่ ร้อยกิโล ก็ ปวดเอว จะแย่แล้ว อาจจะเป็นเพราะเราเป็น คนตัวใหญ่ น้ำหนักเยอะ ด้วย มั้ง
ในเมื่อ พี่ มีประสบการณ์เยอะ และถือเป็น ซีเนียร์ ในวงการคนนึง หากจะอนุเคราะห์ ให้ข้อมูลแนวทาง ดีๆ แก่ น้อง ๆ หลาน ๆ คงจะเป็นวิทยาทาน อย่างยิ่งยวดแก่เพื่อน สมาชิกในที่นี้ทุกคนทีเดียว ครับ
ผมอยากทราบ ว่า มีจุดไหน บ้าง ที่ N-PRO นำสเปค ของ N RRW ไปพัฒนาปรับปรุง ครับ ...แล้วเหตุผล ใด ที่ ทาง ฮอนด้า จึง เอาตัวที่ ล้าสมัยกว่า มา ขายทีหลัง ครับ มันต้องมีเหตุมีผล อะไร มาสนับมนุน ซักอย่าง ซิครับ พี่
รบกวน หน่อย นะครับ ....
ป.ล. สำหรับ N RRW วิ่ง ใช้น้ำมัน 40 กิโล ต่อลิตรผมเชื่อ นะ เพราะ เคยทดสอบ FSX ในสภาพ โทรม ๆ แต่สเปครถเดิม มา ก็ได้ ประมาณ 30 กว่า โล/ลิตร อยู่ ....กิน พอ ๆ กับ LS แต่ประหยัด กว่า DASH อ่ะครับ FSX สเปคเดียวกับ RW แต่คาบู คนละพาร์ทกัน
NSR R ที่ ทดสอบโดย นิตยสาร นักเลง รถ ก็ รู้สึก จะสิ้นเปลือง อยู่ที่ 30 กว่ากิโล /ลิตรเช่นกัน
ส่วน NPRO เท่าที่ เจอ 18 -22 ไม่ มากไปกว่านี้ แม้จะเนียน ไงก้ตาม กินน้อยกว่า GAMMA II นิดนึงว่างั้น
เพื่อน ๆ ท่านอื่น หาก จะกระุณา ช่วยแชร์ประสบการณ์ ก็จะขอบคุณมาก...
..ขออีกอย่างด้วยนะครับ ... โปรด ใจเย็น ๆ และยอมรับความคิดเห็นที่แตกต่างด้วย
ขอบคุณที่ออกมาแสดงความคิดเห็นครับ
ที่จริงผมเองก็มีอายุมากแล้วละ จริงๆน่าจะเลิกข้องเกี่ยวกับรถมอร์เตอร์ไซด์ได้แล้วละ และคนใกล้ชิดหลายๆคนก็ขอร้องให้เลิกใช้ซะที แต่ใจมันรักจะขี่ก็เลยทำมึนๆไม่สนคำพูดใครนะ และรถยนต์ที่บ้านก็มีเกินจำนวนคนนะจะใช้คันไหนก็ได้ แต่ผมเบื่อกับการขับทางไกลและต้องทำเวลามันหงุดหงิด และปีนี้ผมก็โดนชนท้ายมา2ครั้งแล้วทั้งที่ติดไฟแดงอยู่ พอเกิดเหตุแล้วก็เสียเวลามากมาย ต้องเอารถมาเข้าอู่ซ่อมอีกเที่ยวไปเที่ยวมาดูรถกว่าจะได้คืนน่าเบื่อ
ผมทำงานอยู่โรงพยาบาลในตำแหน่งนักวิชาการด้านสาธารณสุข มีหน้าที่ให้บริการด้านวิชาการ ต้องคอยค้นคว้าหาเหตุหาข้อสรุปไว้แนะนำเขา นิสัยจึงคอยจะติดที่จะแนะนำผู้อื่นครับ ผมก็เคยยื่นเรื่อขอเออรี่ออกจากงานแต่ท่าน ผอ.ขอไว้ว่าให้ช่วยกันไปก่อนอย่าเพิ่งออก
เรื่องรถมอร์เตอร์ไซด์2จังหวะที่วิ่งได้ถึง40กม./ลิตร ผมอยากได้จริง แต่ต้องวิ่งเกินร้อยนะเพราะผมต้องเดินทางไกลประจำต้องการจริงๆครับ แต่ต้องขอทดลองก่อน เบื่อกับคำโฆษณา ตั้งแต่สมัยอีซูซุมังกรทองที่บอกว่า 35-37 กม./ลิตร เอามาใช้เข้าจริงๆครึ่งนึงยังไม่ได้เลยครับ และอีกหลายโฆษณาที่บอกว่าประหยัดอย่างโน้นอย่างนี้ครับ
เรื่อง Npro กับ RRW ต่างกันตรงกล่องกับเสื้อสูบครับ ของเอ็นโปรเขาแก้ไขข้อด้อยมาแล้วครับ ลองสังเกตุช่องทางไอดีที่ใหญ่ขึ้น ช่องพอร์ทไอเสียที่แก้ไขให้การไหลของไอเสียให้ได้มากขึ้นในรอบเครื่องที่สูงและต้องใช้แรงมาก ซึงหากเป็นเสื้อ RRW ไอเสียจะระบายออกไม่หมดและเสื้อก็จะถูกไอเสียเผาในจุดนั้นจนบวมและเบียดลูกเบียดแหวนให้เกิดการึกหรอจนถึงเดี้ยงเลยก็ได้ ถึงแม้จะใช้น้ำมัน2tจะเทพอย่างไรก็ช่วยไม่ได้กับเหล็กที่ร้อนจนแดงหรอกครับ ส่วนกล่องลีลาการเปิดวาล์ที่ให้ความเหมาะสมกว่ากัน ส่วนเหตุผลที่ออกขายทีหลังไม่รู้ครับ
เรื่องที่บอกว่าNpro กินน้ำมันมากกว่าก็ไม่น่าใช่นักครับ ถ้าวิ่งความเร็วเท่าๆกัน น้ำหนักรถเท่าๆกันก็ไม่น่าจะต่างกัน Nproคันของผมทดสอบเมื่อสิ้นเดือนที่แล้ว (30 พย.55)จากบางปะอินถึงขอนแก่น ร่วม400กม.ใช้เวลา 4ชม.15นาที ทั้งสภาพการจราจร ไฟแดงอีกนับสิบ ก็ได้อัตราการกินน้ำมันราวๆกม.ละ1.10บาทกับน้ำมัน E20(32+บาท)ครับ เที่ยวนั้นผมยังเอารถไปเทสกล่องที่ซื้อกับคุณโหน่งขอนแก่น(wiwat44speed up)เลยครับ เฉลี่ยแล้วได้เกิน30กม.ครับ สเป็ครถผม ล้อหน้ายาง100/80 หลัง130/70 สเตอร์หน้า15หลัง40 ครับ ก็ได้ตามนี้จริงครับ ส่วนเที่ยวล่าสุด(บางปะอิน ขอนแก่น)เมื่อวันที่7ธค.นี้ไม่ได้ลองจับการใช้น้ำมันครับ
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 12:55:24 หลังเที่ยง
เรื่อง Npro กับ RRW ต่างกันตรงกล่องกับเสื้อสูบครับ ของเอ็นโปรเขาแก้ไขข้อด้อยมาแล้วครับ ลองสังเกตุช่องทางไอดีที่ใหญ่ขึ้น ช่องพอร์ทไอเสียที่แก้ไขให้การไหลของไอเสียให้ได้มากขึ้นในรอบเครื่องที่สูงและต้องใช้แรงมาก ซึงหากเป็นเสื้อ RRW ไอเสียจะระบายออกไม่หมดและเสื้อก็จะถูกไอเสียเผาในจุดนั้นจนบวมและเบียดลูกเบียดแหวนให้เกิดการึกหรอจนถึงเดี้ยงเลยก็ได้ ถึงแม้จะใช้น้ำมัน2tจะเทพอย่างไรก็ช่วยไม่ได้กับเหล็กที่ร้อนจนแดงหรอกครับ ส่วนกล่องลีลาการเปิดวาล์ที่ให้ความเหมาะสมกว่ากัน ส่วนเหตุผลที่ออกขายทีหลังไม่รู้ครับ
...จริงอยู่ครับเรื่องพอร์ทไอเสียและไอเสียNProจะมีพื้นที่หน้าตัดพอร์ทใหญ่กว่าRRW เพราะNProแรงม้า(39.5Hp@10,500rpm) มากกว่า RRW(37Hp@10,000rpm) ตามคำโฆษณาอวดอ้างของฮอนด้าเขา พอร์ทต่างๆต้องใหญ่ขึ้นเพื่อสร้างแรงม้าที่มากขึ้น
...หากจำกันได้ผมเคยทำกระทู้ข้อมูลทางเทคนิคเรื่องพอร์ทไอดี+ไอเสีย ของ2รุ่นนี้ วัดพื้นที่พอร์ท ใช้โปรแกรมAutoCad วัดพื้นที่เป็นตร.มม ให้เห็นเป็นตัวเลขแต่ละพอร์ท-พื้นที่รวม ชัดๆ
และกระทู้กายวิภาพปอดRRW, NPro ก็เคยทำกระทู้ใว้เหมือนกัน กระทู้นี้ถ้าสังเกตุพาร์ทนัมเบอร์ของหม้อกรองอากาศของRRWจะใช้พาร์ทนัมเบอร์เดียวกับของNPro(ต่างตรงยางปากคาร์บู)
ซึ่งในเคสนี้ใครเห็นก็รู้โดยทันทีว่า เป็นไปไม่ได้เลยที่RRWจะมาก่อนNPro เพราะถ้าRRWมาก่อน NProต้องใช้หม้อกรองพาร์ทนัมเบอร์ของRRWสิ...ถูกต้องใหมครับ
แต่ข้อมูลเว็บล่ม ข้อมูลดีๆ..หายเกลี้ยง..!
บรรทัดนี้
.."ซึงหากเป็นเสื้อ RRW ไอเสียจะระบายออกไม่หมดและเสื้อก็จะถูกไอเสียเผาในจุดนั้นจนบวมและเบียดลูกเบียดแหวนให้เกิดการึกหรอจนถึงเดี้ยงเลยก็ได้ ถึงแม้จะใช้น้ำมัน2tจะเทพอย่างไรก็ช่วยไม่ได้กับเหล็กที่ร้อนจนแดงหรอกครับ"..---ถ้าเสื้อRRWถูกไอเสียเผาจนพอร์ทไอเสียหรือบริเวณนั้นบวม จนสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ QCฮอนด้าของคงไม่ให้ผ่านเล็ดลอดมาหรอกครับ
เพราะขืนให้ผ่านมาได้จริง ต้องมาเรียกรถคืนกันจ้าละหวั่นวุ่นวาย เสียเครดิตไปมหาศาล และ2Tเทพๆ..ก็ไม่ได้ช่วยแก้หรือลดเรื่องความร้อนในห้องเผาใหม้ครับ
แต่ตัวที่ลดความร้อนจัดในห้องเผาใหม้ จากการจูนบางได้คือไอดีที่เรโชเหมาะสมครับ
ปล. ทั้งหมดนี้ผมไม่ได้ต้องการจะเอาชนะเพื่อให้ดูเป็นเทพ เทวดาอะไรทั้งนั้น
แค่อยากชี้แจงข้อมูลที่บางท่านยังสับสนอยู่...เท่านั้นเอง จริงอยู่ว่ามันได้ ไม่คุ้มเสีย
มีความเห็น ดี ๆ มา แชร์มากมายเลย ดีจัง ... ที่ พวกเรา ยัง ใจกว้าง และมั่นคง พอ ที่ จะรักษาจุดยืน ของตน ในการเสนอความเห็น โดยไม่ใช้ อารมณ์
ผมอยาก ให้ เว็บนี้เป็นอย่างนี้ ...ใจกว้าง พอ จะรับความคิดเห็นที่ แตกต่าง ถกแย้ง ข้อมูลกันด้วย ความสุภาพและใจเย็น
ไม่อยากให้ ใคร ต่อใคร ติง ว่า และ บอกว่า กระทู้ แนวนี้เป็น แนว มาม่า อะไร ....เปรียบเทียบรถ ก็ไม่ได้ เห็นแย้ง ก็ไม่ได้ ...
มุมมองส่วนตัวของผม จริง ๆ มีดังนี้
1.NSR - RW ขับสบาย กระฉับกระเฉง กว่า และประหยัด น้ำมันกว่า N-PRO ในเงื่อนไข เดียวกัน ...กล่าว คือ ความเร็วบิดแช่ ที่ 80 เท่ากัน N-PRO กินกว่า ชัดเจน
2.เรื่อง ข้อมูล ช่องพอร์ทเสื้อ ผมก็ทราบครับ....แต่ไฟน่อล แล้ว ผมก็ยัง ขอบอก ว่า หากพูดกันในเรื่อง ความแรงการเร่งขึ้นไว อะไรประมาณนี้ ผมว่า N-PRo ยังทำได้ ไม่ดี เท่าที่ควรจะเป็น เลย
เอาเถอะครับ สาวก ฮอนด้า ด้วยกัน อย่าคิดมากครับ ใครแรงกว่า ใครประหยัดกว่า ไม่ต้องไปเครียดครับ
ทั้งหมดที่ผมเสนอข้อคิดเห็นมา ก็แล้วแต่ว่าใครจะเห็นด้วยหรือไม่นะครับ ไม่ว่ากัน เพราะทั้ง2รุ่นมันก็มีข้อดีข้อเสียคนละแนวกัน แต่บทพิสูจน์ที่ผมทดลองแบบโหดๆได้ข้อสรุปว่าแบบนั้นครับ น้องที่ทำงานที่เดียวกันกับผม ใช้RRWมาก่อนผม่มีเอ็นโปรอีกคุยนักคุยหนาว่ารถเขาวิ่งได้190สบายๆ ผมก็เลยชวนกันไปลองบนถนนเอเซียดูครับ ตอนออกตัวเอ็นโปรอาจเป็นเป็นรองแต่พอรถผมไมล์ขึ้นร้อยหกนิดหน่อยก็แซงได้แล้ว พอฉีกหนีออกเลนขวาสุดเดี๋ยวเดียวก็มองกระจกหลังไม่เห็นซะแล้ว
จริงอย่างที่คุณโต้งบอก "ถ้า RRW เกิดก่อน Proarm นั้น " งั้น ข้อเหวี่ยง ก้าน บาล้านเซอร์ ที่เราใช้ก็โดนหลอกมาตลอดว่าเป็นของโปรอาร์มสิครับ
อ้างจาก: กุ๊ก ๆ คับ เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 02:22:25 หลังเที่ยง
จริงอย่างที่คุณโต้งบอก "ถ้า RRW เกิดก่อน Proarm นั้น " งั้น ข้อเหวี่ยง ก้าน บาล้านเซอร์ ที่เราใช้ก็โดนหลอกมาตลอดว่าเป็นของโปรอาร์มสิครับ
รุ่น อะไร เกิดไม่ทัน ผมเพิ่ง 18
อืมมมมมม งึมงำๆ................................
อ่านไปอ่านมา กระทู้นี้กลายเป็นมาม่าต้มยำกุ้งไปซะแล้ว
สรุป ท่านเจ้าของกระทู้ควรนำเสื้อเดิมหรือเครื่องเดิมมาใส่ ใช่ใหม่คับ หรือจะลองปาดฝานิด ผ่าลิ่มจานไฟหน่อย ๆ มันจะดีขึ้นไหมคับ
อย่ามัวแต่คิดว่า รุ่นไหนจะดีกว่ากัน มาหาข้อสรุปให้เจ้าของกระทู้กันดีกว่าคับ
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 02:10:46 หลังเที่ยง
มีความเห็น ดี ๆ มา แชร์มากมายเลย ดีจัง ... ที่ พวกเรา ยัง ใจกว้าง และมั่นคง พอ ที่ จะรักษาจุดยืน ของตน ในการเสนอความเห็น โดยไม่ใช้ อารมณ์
ผมอยาก ให้ เว็บนี้เป็นอย่างนี้ ...ใจกว้าง พอ จะรับความคิดเห็นที่ แตกต่าง ถกแย้ง ข้อมูลกันด้วย ความสุภาพและใจเย็น
ไม่อยากให้ ใคร ต่อใคร ติง ว่า และ บอกว่า กระทู้ แนวนี้เป็น แนว มาม่า อะไร ....เปรียบเทียบรถ ก็ไม่ได้ เห็นแย้ง ก็ไม่ได้ ...
มุมมองส่วนตัวของผม จริง ๆ มีดังนี้
1.NSR - RW ขับสบาย กระฉับกระเฉง กว่า และประหยัด น้ำมันกว่า N-PRO ในเงื่อนไข เดียวกัน ...กล่าว คือ ความเร็วบิดแช่ ที่ 80 เท่ากัน N-PRO กินกว่า ชัดเจน
2.เรื่อง ข้อมูล ช่องพอร์ทเสื้อ ผมก็ทราบครับ....แต่ไฟน่อล แล้ว ผมก็ยัง ขอบอก ว่า หากพูดกันในเรื่อง ความแรงการเร่งขึ้นไว อะไรประมาณนี้ ผมว่า N-PRo ยังทำได้ ไม่ดี เท่าที่ควรจะเป็น เลย
+1 ครับ
อ้างจาก: nutnalong เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 04:06:22 ก่อนเที่ยง
รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
-เครื่องเอ็นโปร ล้อแม่เหล็กมีจุดตัดพัลเซอร์ 2 จุด ส่วนล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมีจุดตัดพัลเซอร์ 1 จุด มันเพี้ยนอยู่แล้วครับ
มันผิดที่จุดนี้แหละครับ
*** วิธีก็คือลองเอาล้อแม่เหล็กตากลมมาใส่ดูก่อนครับ ง่ายดี
ถ้าไม่เอาล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมาใส่
-ต้องหาสายไฟหลักของ N-PRO มาใส่
-หากล่อง N-PRO มาใส่
-เซอร์โว N-PRO มาใส่
***ข้อเหวี่ยง RRw ทำขึ้นมาใหม่จะมีโค๊ต X และใช้ก้านของ N-PRO ระหัสที่ก้าน KW6 N ซึ่งจะเห็นได้ว่า RRw มาหลัง N-PRO
N-PRO กำเนิดมาหลัง RR ตากลม ซึ่ง N-PRO ถูกปรับปรุงใหม่หมดทุกจุด มีอะหลั่ยบางตัวที่ยังใช้ร่วมกันอยู่
RRw ใช้เครื่องยนต์ของ N-PRO มาปรับปรุง แต่ไม่ได้หมายความว่า RRw จะเหนือกว่า N-PRO นะครับ
เพื่อให้ขี่ง่าย กระฉับกระเฉงขึ้นกว่าเดิม ในช่วงรอบต้น - กลาง โดยใช้ข้อเหวี่ยงใหม่+บาล้านเซอร์ที่หนักกว่า ฯล
อ้างจาก: Witt-RRw เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 06:36:47 หลังเที่ยง
อ้างจาก: nutnalong เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 04:06:22 ก่อนเที่ยง
รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
-เครื่องเอ็นโปร ล้อแม่เหล็กมีจุดตัดพัลเซอร์ 2 จุด ส่วนล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมีจุดตัดพัลเซอร์ 1 จุด มันเพี้ยนอยู่แล้วครับ
มันผิดที่จุดนี้แหละครับ
*** วิธีก็คือลองเอาล้อแม่เหล็กตากลมมาใส่ดูก่อนครับ ง่ายดี
ถ้าไม่เอาล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมาใส่
-ต้องหาสายไฟหลักของ N-PRO มาใส่
-หากล่อง N-PRO มาใส่
-เซอร์โว N-PRO มาใส่
***ข้อเหวี่ยง RRw ทำขึ้นมาใหม่จะมีโค๊ต X และใช้ก้านของ N-PRO ระหัสที่ก้าน KW6 N ซึ่งจะเห็นได้ว่า RRw มาหลัง N-PRO
N-PRO กำเนิดมาหลัง RR ตากลม ซึ่ง N-PRO ถูกปรับปรุงใหม่หมดทุกจุด มีอะหลั่ยบางตัวที่ยังใช้ร่วมกันอยู่
RRw ใช้เครื่องยนต์ของ N-PRO มาปรับปรุง แต่ไม่ได้หมายความว่า RRw จะเหนือกว่า N-PRO นะครับ
เพื่อให้ขี่ง่าย กระฉับกระเฉงขึ้นกว่าเดิม ในช่วงรอบต้น - กลาง โดยใช้ข้อเหวี่ยงใหม่+บาล้านเซอร์ที่หนักกว่า ฯล
เพื่อ ให้ง่าย กว่า นั้น เอา N ตากลม ขายไป ใน ราคา 12000 แล้วเพิ่มตังค์อีก 6-8000 ไปหา N-PRO สภาพ กลาง ๆ มาขับ ครับ ทั่น
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 06:40:24 หลังเที่ยง
อ้างจาก: Witt-RRw เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 06:36:47 หลังเที่ยง
อ้างจาก: nutnalong เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 04:06:22 ก่อนเที่ยง
รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
-เครื่องเอ็นโปร ล้อแม่เหล็กมีจุดตัดพัลเซอร์ 2 จุด ส่วนล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมีจุดตัดพัลเซอร์ 1 จุด มันเพี้ยนอยู่แล้วครับ
มันผิดที่จุดนี้แหละครับ
*** วิธีก็คือลองเอาล้อแม่เหล็กตากลมมาใส่ดูก่อนครับ ง่ายดี
ถ้าไม่เอาล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมาใส่
-ต้องหาสายไฟหลักของ N-PRO มาใส่
-หากล่อง N-PRO มาใส่
-เซอร์โว N-PRO มาใส่
***ข้อเหวี่ยง RRw ทำขึ้นมาใหม่จะมีโค๊ต X และใช้ก้านของ N-PRO ระหัสที่ก้าน KW6 N ซึ่งจะเห็นได้ว่า RRw มาหลัง N-PRO
N-PRO กำเนิดมาหลัง RR ตากลม ซึ่ง N-PRO ถูกปรับปรุงใหม่หมดทุกจุด มีอะหลั่ยบางตัวที่ยังใช้ร่วมกันอยู่
RRw ใช้เครื่องยนต์ของ N-PRO มาปรับปรุง แต่ไม่ได้หมายความว่า RRw จะเหนือกว่า N-PRO นะครับ
เพื่อให้ขี่ง่าย กระฉับกระเฉงขึ้นกว่าเดิม ในช่วงรอบต้น - กลาง โดยใช้ข้อเหวี่ยงใหม่+บาล้านเซอร์ที่หนักกว่า ฯล
เพื่อ ให้ง่าย กว่า นั้น เอา N ตากลม ขายไป ใน ราคา 12000 แล้วเพิ่มตังค์อีก 6-8000 ไปหา N-PRO สภาพ กลาง ๆ มาขับ ครับ ทั่น
ถูกต้องครับพี่โจ
อ้างจาก: Witt-RRw เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 06:36:47 หลังเที่ยง
อ้างจาก: nutnalong เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 04:06:22 ก่อนเที่ยง
รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
-เครื่องเอ็นโปร ล้อแม่เหล็กมีจุดตัดพัลเซอร์ 2 จุด ส่วนล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมีจุดตัดพัลเซอร์ 1 จุด มันเพี้ยนอยู่แล้วครับ
มันผิดที่จุดนี้แหละครับ
*** วิธีก็คือลองเอาล้อแม่เหล็กตากลมมาใส่ดูก่อนครับ ง่ายดี
ถ้าไม่เอาล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมาใส่
-ต้องหาสายไฟหลักของ N-PRO มาใส่
-หากล่อง N-PRO มาใส่
-เซอร์โว N-PRO มาใส่
***ข้อเหวี่ยง RRw ทำขึ้นมาใหม่จะมีโค๊ต X และใช้ก้านของ N-PRO ระหัสที่ก้าน KW6 N ซึ่งจะเห็นได้ว่า RRw มาหลัง N-PRO
N-PRO กำเนิดมาหลัง RR ตากลม ซึ่ง N-PRO ถูกปรับปรุงใหม่หมดทุกจุด มีอะหลั่ยบางตัวที่ยังใช้ร่วมกันอยู่
RRw ใช้เครื่องยนต์ของ N-PRO มาปรับปรุง แต่ไม่ได้หมายความว่า RRw จะเหนือกว่า N-PRO นะครับ
เพื่อให้ขี่ง่าย กระฉับกระเฉงขึ้นกว่าเดิม ในช่วงรอบต้น - กลาง โดยใช้ข้อเหวี่ยงใหม่+บาล้านเซอร์ที่หนักกว่า ฯล
+1 ครับ
อ้างจาก: เดช..ไอ้เสื้อทอง เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 06:40:24 หลังเที่ยง
อ้างจาก: Witt-RRw เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 06:36:47 หลังเที่ยง
อ้างจาก: nutnalong เมื่อ ธันวาคม 14, 2012, 04:06:22 ก่อนเที่ยง
รถผมเป็น nsrตากลมแต่ผมเอาเครื่องnโปรมาใส่ยกมาแต่เครื่องนะคับชุดไฟเป็นของตากลมทั้งหมดเวลาวิ่งทำไมมันรอรอบมากเลยคลับผมควรแก้ตรงไหนมั่งคับช่วยแนะนำหน่อยคับขอบคุณคับ
-เครื่องเอ็นโปร ล้อแม่เหล็กมีจุดตัดพัลเซอร์ 2 จุด ส่วนล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมีจุดตัดพัลเซอร์ 1 จุด มันเพี้ยนอยู่แล้วครับ
มันผิดที่จุดนี้แหละครับ
*** วิธีก็คือลองเอาล้อแม่เหล็กตากลมมาใส่ดูก่อนครับ ง่ายดี
ถ้าไม่เอาล้อแม่เหล็ก RR ตากลมมาใส่
-ต้องหาสายไฟหลักของ N-PRO มาใส่
-หากล่อง N-PRO มาใส่
-เซอร์โว N-PRO มาใส่
***ข้อเหวี่ยง RRw ทำขึ้นมาใหม่จะมีโค๊ต X และใช้ก้านของ N-PRO ระหัสที่ก้าน KW6 N ซึ่งจะเห็นได้ว่า RRw มาหลัง N-PRO
N-PRO กำเนิดมาหลัง RR ตากลม ซึ่ง N-PRO ถูกปรับปรุงใหม่หมดทุกจุด มีอะหลั่ยบางตัวที่ยังใช้ร่วมกันอยู่
RRw ใช้เครื่องยนต์ของ N-PRO มาปรับปรุง แต่ไม่ได้หมายความว่า RRw จะเหนือกว่า N-PRO นะครับ
เพื่อให้ขี่ง่าย กระฉับกระเฉงขึ้นกว่าเดิม ในช่วงรอบต้น - กลาง โดยใช้ข้อเหวี่ยงใหม่+บาล้านเซอร์ที่หนักกว่า ฯล
เพื่อ ให้ง่าย กว่า นั้น เอา N ตากลม ขายไป ใน ราคา 12000 แล้วเพิ่มตังค์อีก 6-8000 ไปหา N-PRO สภาพ กลาง ๆ มาขับ ครับ ทั่น
ถูกต้องครับพี่โจ ที่บอกว่า ขาย แล้วซื้อใหม่ครับ แต่บางคนหัวรั้น เหมือนผม อยากดัด โน้น แปลง นี่ เข้าไป สรุป หมดเป็นแสน.... จากการลองผิดลองถูกไงครับ เจ็บจนไม่กล้าขาย...
คิกคิกคิกคิก...
chan chon, Mtz, BigChang, นักบิดชนบท และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
ดูดความรุ้จ๊วบๆๆ ตรูไม่น่าขายเอนโปไปเลยเสียดายน่าจะปันเองจะได้มี 40โล/ลิตรกะเค้ามั้ง ถ้ารู้ตรูไม่ขายแน่ๆ ประหยัดกว่าน้องเขียวZX130 ตรูอีก เติม100บาท วิ่งได้แค่ไม่เกิน120โล วิ่ง100กม./ชม.ทางยาว เอง เสียดายจัง
เข้ามาดูดความรู้ดีๆที่อยากรู้ทั้งนั้น :D 8) ??? :o
อ้างจาก: BigChang เมื่อ ธันวาคม 18, 2012, 12:27:50 ก่อนเที่ยง
ดูดความรุ้จ๊วบๆๆ ตรูไม่น่าขายเอนโปไปเลยเสียดายน่าจะปันเองจะได้มี 40โล/ลิตรกะเค้ามั้ง ถ้ารู้ตรูไม่ขายแน่ๆ ประหยัดกว่าน้องเขียวZX130 ตรูอีก เติม100บาท วิ่งได้แค่ไม่เกิน120โล วิ่ง100กม./ชม.ทางยาว เอง เสียดายจัง
มันไม่ได้เป็นทุกคันนะ พี่ช้าง ครับ รถที่มันทำได้ ก็รถเจ้าโอ๊ก เรานี่ หละ เล่นซะพวกผม ช๊อค ไปเลย ตอนแรกนึกว่า น้องเขาโม้ คุยโว ผมเลยพาไปออกทริป กลุ่มเราเติมกันถังที่ 2 แล้ว น้องหันมาถามว่า "พี่ครับผมต้องเติมไหม" ผมถามกลับไปว่า แล้วเหลือเยอะไหมหละ (พูดประชด นะ เพราะว่า วิ่งต่อไปอีก เกือบ 100 โล ไม่มีปั๊ม) แล้วน้องตอบว่า "เหลือเกินครึ่งถังนิดหนึ่งครับ ตามเกย์ที่แจ้งไว้" อึ้งกันไปทั้งกลุ่มเลย... ทริปนั้น(ห้วยแม่ขมิ้น) เรา เติม กัน ระดับ พัน ปลาย ๆ น้องเขา เติมไปกลับ เกือบ พัน แล้วเขาวิ่งช้าหรือเปล่า ลองถามพี่ เอ็ม กับ อาจารย์ วิน ดู พี่
สิ่งที่ดีทีสุดของการเล่นเวปนี้ คือการแชร์ประสบการณ์ของแต่ละคน..
แต่...อย่าแชร์ อารมณ์ ความรู้สึกที่จะเอาชนะ และลองฟังเหตุและผลซึ่งกันและ
มันก้อจะได้แต่ความรู้ครับ
ก็น่าจะได้รับความรู้ + สาระ กันถ้วนหน้า แล้วล่ะครับ
ผมขอเสนอให้ปิดประเด็นเถอะครับ เจ้าของกระทู้ไม่รู้อยู่ไหนแล้ว
อ้างจาก: aoaaued เมื่อ ธันวาคม 17, 2012, 10:06:44 ก่อนเที่ยง
ก็จริงอยู่นะครับ ที่แล้วแต่ความชอบ และความเหมาะสมของตัวเอง.... แต่สิ่งที่ท่านทดสอบ แล้วมาบอกว่า พัง คามือทั้ง 2 แบบ เนี้ย เขาไม่ได้เรียกว่า ทดสอบแล้วมั้งครับ เพราะการทดสอบ น้อยนะที่จะทำให้พัง แล้วการทีท่านบอกอีกว่าเป็นไปไม่ได้หรอกที่ RRW นะเหนือกว่า Proarm แต่ท่านรู้ไหม ว่า RRW เป็นตัวที่เขานำมาปรับให้ลงตัวที่สุดและเหมาะสมที่สุด....... "แต่ผมก็ไม่ได้บอกนะว่า RRW แรงที่สุด"(แต่ถ้ายุค 2 จังหวะยังไม่หมด ผม"ขอเดา"ว่าอาจจะมี อีกหลายรุ่นที่ออกมา) และการที่บอกว่าให้เอา เสื้อ RRW กับ Proarm มาเปรียบเทียบ ที่ ช่้องพอร์ต ใช่ครับ มันต่างกัน .... มันใหญ่กว่าแล้วมันจะัแรงใช่ไหม แล้วถ้าผมถามท่านว่า เสื้อ Proarm กับ เสื้อ RRW นั้นอายุการใช้งาน ใครถูกใช้งานมากกว่ากัน การสึกหรอกอันไหน มากกว่ากัน แบกทั้งน้ำมัน ชุดหน้า ชุดหลัง น้ำหนัก อื่น ๆ อีก บางครั้ง พอร์ต ใหญ่ ใช่้ว่า จะแรง เสมอ นะ มันมีอีกหลายองค์ประกอบ บางครั้ง "ตากลมเครื่อง เดิม ๆ แต่ลงยางใหญ่ ทั้งหน้าหลัง เนี้ย วิ่งทางตรง ๆ ยาว ๆ เนี้ย กินรุ่นน้อง Pro และ RRW ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว ก็มีนะ (เคยเห็นมาแล้ว) แถมโคตรประหยัดน้ำมันด้วย เกือบ 40 + กิโล / ลิตร ด้วยความเร็วหลัก 1xx up เหมือนกัน <---- ไม่ได้โม้ นะ แต่ใน กลุ่ม ผม เห็นมาแล้ว เล่นกัน หัวเราะไม่ออก (กรู เติมถังที่ 2 แล้ว มัน กินไปแค่ครึ่งถังเอง ซัดด้วยกันมาตลอด .... เวร!)
อีกข้อที่สงสัย เห็นท่านบอกว่า วิ่งรวดเดียว 300-600+ กม. เนี้ย (เห็นหลายกระทู้แล้ว) หยุดแค่เติมน้ำมัน เนี้ย ท่านไม่ทานข้าว ไม่ เข้าห้องน้ำบ้างเลยเหรอ...
ขอโทนะ เวลาผมตอบกระทู้แนะนำเพื่อนสมาชิก ผมก็แนะนำด้วยความจริงไม่ได้บิดเบือนเพราะไม่มีผลประโยชน์ใดๆแอบแฝงเพียงอยากให้เพื่อสมาชิกได้รู้ข้อเท็จจริงบ้างก็เท่านั้น แต่ผมเห็นท่านตามขัดแย้งผมประจำมันสบอารมณ์ท่านเรื่องไรมิทราบ แต่สิ่งนึ่งที่ทำให้ผมรู้คือท่านติดตามผมตอบกระทู้ตลอด ก็ขอบคุณที่อ่านนะ บางทีอาจทำให้ท่านเห็นพ้องตามผมบ้างก็ได้ อย่างเช่นท่านไปเที่ยวภูทับเบิกและเขาคล้อมา เห็นนำเสนอปัญหาเรื่องเครื่องเดี้ยง ผมอ่านดูแล้วอยากจะแนะนำท่านก่อนที่ท่านจะเจอลูกสามลูกสี่เดี้ยงอีกแต่มิกล้า ก้เลยยิ้มใจใจปัญหาจิ๊บๆพังแค่เนี๊ยะไม่เห็นต้องเอามาอวดเลย
เรื่องที่ผมวิ่ง600+กม.รวดเดียวและไม่พัก คุณลองมาวิ่งกับผมม่ะ ผมอายุ56แล้ว แต่รับรองว่าความอึดไม่แพ้รุ่นน้อง่ร๊อก ผมวิ่งประจำจริงๆ เพราะต้องไปสลนครไม่น้อยกว่าเดือนละ2ครั้ง เลิกงานวันศุกร์ 16.30น ถ้าไม่ทำเวลาแล้วจะถึงสกลนครเวลาเท่าไรล่ะครับ ไม่ว่าผมจะขับรถยนต์จะขี่รถมอเตอร์ไซด์ไปก็ตามน้อยครังที่ผมจะพักกินอะไรระหว่างทาง บางเที่ยวยังไม่เข้าห้องน้ำซักครั้งเสียด้วยซ้ำ วิ่งมันรวดเดียว 6-7 ชม.ไม่ทันหิวหรอกครับ
เรื่อง RRW กับ N pro ใครไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ที่แน่ๆRRW ไม่ได้พัฒนามาจากเอ็นโปรหรอกครับ เพราะจุดบอดของRRWถูกแก้ไขในNpro หลายอย่างครับ แต่ที่ออกขายทีหลังน่าจะเป็นนโยบายของฮอนด้าเขา อันนี้ก้ไม่ทราบหรอกครับ
และสุดท้าย ผมอยากได้ และอยกเห็น 2 ล้อที่วิ่งเกิน100 กม.ต่อชม.และกินน้ำมัน 40กม/ลิตรน่ะ พามาทดสอบได้ม่ะ เดี๋ยวมีค่าจ้างให้สุดคุ้มเลยครับ ผมลองโซนิกที่ว่าปรหยัดๆ วิ่งเกินร้อยยังได้ไม่ถึง35กม./ลิตรเลยครับ
ค่าจ้างเท่าไหร่ครับ เอิ๊กๆ อยากหัวตั๊ว ไปบ่มื่อแลง จัก 300โล แล่นเล่น
ผมโม้ 5555555555555555555
วิ่ง 120 แถมล้อโตๆ ให้อีก 5555555555555555555555
ว่าจะไม่ต่อแล้วนะ....เจ้าตัวมาเองเลยรึเนี่ย..!
...กิน40โลลิตรสำหรับคันนี้ พูดไปก็หาว่าโม้ ผมว่าน้อยไปด้วยซ้ำสำหรับความเร็วที่100-120 (รูปล่าง-หันตูด...NSR150RRคันที่2จากซ้าย) กับโหลดเครื่องที่ต้องแบกยางหลัง160/60-17
ผมเกรงว่าพี่ท่านจะเสียตังค์หมดหน้าตักน่ะสิครับ
ผมเห็นด้วยกับพี่วิทครับ เจ้าของกระทู้ มาปิดประเด็นดีกว่าครับ ....
วิ่งกันโหดแท้ ไอ้อ้วนผม วิ่งร้อยเดียวตามไมล์ ยังแทบกระอักเลย ได้แค่ 33 โลลิตร
ประหยัดแท้ เหลา เอาตั้งค์ไปไว้ไหน ทีผม 20 ฟา ๆๆ / กม. ยังทนขับอยู่เรย 555
ผมเต็มที่ก็25 KM/ลิตร ไม่เกินนี้ ฝีมือไม่เทพพอ อิอิ
พี่ Mtz ครับ 25 กิโล นี่ถือว่าประหยัด หรือ กลาง ๆ หรือ กิน มาก ครับ อยากรู้
อ้างจาก: Takhom เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:13:04 ก่อนเที่ยง
พี่ Mtz ครับ 25 กิโล นี่ถือว่าประหยัด หรือ กลาง ๆ หรือ กิน มาก ครับ อยากรู้
ก้ถ้ากินก็ราวๆ18-20 กิโลลิตรครับ 25กิโลลิตรนี้ก็ยังถือว่ากิน ถ้าประหยัดต้องราวๆ30กิโลลิตรครับ เอาเป็นว่า ถ้าเฉลี่ยนแล้วต่ำกว่ากิโลละ2 บาท ผมถือว่าผ่าน ถ้าตีเฉลี่ยแล้วมากกว่ากิโลละ2บาท ต้องปรับปรุงเช่น เดินทาง100กิโล เติมน้ำมัน ต้องต่ำกว่า200บาท ผมถึงจะถือว่าโอเค เพราะเวฟ กินที่ราวๆกิโลละบาท วิ่ง100กิโล ความเร็ว100 หมดค่าน้ำมัน100 ถือว่ามาตฐาน แต่สำหรับรถ150 CC ถ้าวิ่ง100กิโล กินน้ำมันราวๆ150-180 ถือว่าโอเค(แต่บางคันก้กินน้อยกว่านี้อีก ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่อง และฝีมือการเดินคันเร่ง) :( :( ถ้ามากระดับ200-250 ถือว่ากินครับ รับไม่ค่อยได้ ผมคนตังน้อย เลยต้องคิดค่าใช้จ่ายเยอะหน่อยครับ
อ้างจาก: Mtz เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:20:42 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Takhom เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:13:04 ก่อนเที่ยง
พี่ Mtz ครับ 25 กิโล นี่ถือว่าประหยัด หรือ กลาง ๆ หรือ กิน มาก ครับ อยากรู้
ก้ถ้ากินก็ราวๆ18-20 กิโลลิตรครับ 25กิโลลิตรนี้ก็ยังถือว่ากิน ถ้าประหยัดต้องราวๆ30กิโลลิตรครับ เอาเป็นว่า ถ้าเฉลี่ยนแล้วต่ำกว่ากิโลละ2 บาท ผมถือว่าผ่าน ถ้าตีเฉลี่ยแล้วมากกว่ากิโลละ2บาท ต้องปรับปรุงเช่น เดินทาง100กิโล เติมน้ำมัน ต้องต่ำกว่า200บาท ผมถึงจะถือว่าโอเค เพราะเวฟ กินที่ราวๆกิโลละบาท วิ่ง100กิโล ความเร็ว100 หมดค่าน้ำมัน100 ถือว่ามาตฐาน แต่สำหรับรถ150 CC ถ้าวิ่ง100กิโล กินน้ำมันราวๆ150-180 ถือว่าโอเค(แต่บางคันก้กินน้อยกว่านี้อีก ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่อง และฝีมือการเดินคันเร่ง) :( :( ถ้ามากระดับ200-250 ถือว่ากินครับ รับไม่ค่อยได้ ผมคนตังน้อย เลยต้องคิดค่าใช้จ่ายเยอะหน่อยครับ
ขอบคุณมากครับ
อ้างจาก: Mtz เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:20:42 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Takhom เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:13:04 ก่อนเที่ยง
พี่ Mtz ครับ 25 กิโล นี่ถือว่าประหยัด หรือ กลาง ๆ หรือ กิน มาก ครับ อยากรู้
ก้ถ้ากินก็ราวๆ18-20 กิโลลิตรครับ 25กิโลลิตรนี้ก็ยังถือว่ากิน ถ้าประหยัดต้องราวๆ30กิโลลิตรครับ เอาเป็นว่า ถ้าเฉลี่ยนแล้วต่ำกว่ากิโลละ2 บาท ผมถือว่าผ่าน ถ้าตีเฉลี่ยแล้วมากกว่ากิโลละ2บาท ต้องปรับปรุงเช่น เดินทาง100กิโล เติมน้ำมัน ต้องต่ำกว่า200บาท ผมถึงจะถือว่าโอเค เพราะเวฟ กินที่ราวๆกิโลละบาท วิ่ง100กิโล ความเร็ว100 หมดค่าน้ำมัน100 ถือว่ามาตฐาน แต่สำหรับรถ150 CC ถ้าวิ่ง100กิโล กินน้ำมันราวๆ150-180 ถือว่าโอเค(แต่บางคันก้กินน้อยกว่านี้อีก ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่อง และฝีมือการเดินคันเร่ง) :( :( ถ้ามากระดับ200-250 ถือว่ากินครับ รับไม่ค่อยได้ ผมคนตังน้อย เลยต้องคิดค่าใช้จ่ายเยอะหน่อยครับ
ผมไม่รู้ว่ารถแต่ละคันที่ผมขับกินน้ำมันกี่โลลิตร...รู้แต่ว่าขับ 80 กม. น้ำตาก็ไหลแล้ว 5555555
เคอาร์ เดินดีๆ ก็ 30 อัพเหมือนกัน นะเธอ
อ้างจาก: *นักการภารโรง*..TZ.. เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 06:57:19 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Mtz เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:20:42 ก่อนเที่ยง
อ้างจาก: Takhom เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 12:13:04 ก่อนเที่ยง
พี่ Mtz ครับ 25 กิโล นี่ถือว่าประหยัด หรือ กลาง ๆ หรือ กิน มาก ครับ อยากรู้
ก้ถ้ากินก็ราวๆ18-20 กิโลลิตรครับ 25กิโลลิตรนี้ก็ยังถือว่ากิน ถ้าประหยัดต้องราวๆ30กิโลลิตรครับ เอาเป็นว่า ถ้าเฉลี่ยนแล้วต่ำกว่ากิโลละ2 บาท ผมถือว่าผ่าน ถ้าตีเฉลี่ยแล้วมากกว่ากิโลละ2บาท ต้องปรับปรุงเช่น เดินทาง100กิโล เติมน้ำมัน ต้องต่ำกว่า200บาท ผมถึงจะถือว่าโอเค เพราะเวฟ กินที่ราวๆกิโลละบาท วิ่ง100กิโล ความเร็ว100 หมดค่าน้ำมัน100 ถือว่ามาตฐาน แต่สำหรับรถ150 CC ถ้าวิ่ง100กิโล กินน้ำมันราวๆ150-180 ถือว่าโอเค(แต่บางคันก้กินน้อยกว่านี้อีก ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่อง และฝีมือการเดินคันเร่ง) :( :( ถ้ามากระดับ200-250 ถือว่ากินครับ รับไม่ค่อยได้ ผมคนตังน้อย เลยต้องคิดค่าใช้จ่ายเยอะหน่อยครับ
ผมไม่รู้ว่ารถแต่ละคันที่ผมขับกินน้ำมันกี่โลลิตร...รู้แต่ว่าขับ 80 กม. น้ำตาก็ไหลแล้ว 5555555
มันซดเลยใช่ป่ะลุงแดง
ขออนุญาติ นอกราวหน่อยคับ
ผมทดสอบ รถผมเองนะ Kr se98 เดิมบาง สุด ๆๆ ไปกลับ 123 km หมดไป 230 บาท R-1 250 บาท N-pro 280 บาท รถยนต์ Bt 50 ยกสูง 330 บาท แต่ ใช้ความเร็ว ที่ 10-120 km/H แต่ว่า ไมค์ กับ กม.จริง ๆ (ระยะทาง) ไม่เท่ากัน เมื่อเทียบ ทั้งสองคัน และเมื่อเทียบกับรถยนต์ ที่ขับประจำ
บางคันไมค์อ่อน บางคันไมค์แข็ง ทำไง ละ ถึงจะได้ค่าเฉลี่ยนที่เป็นจริงทั้งหมด หรือว่าเอาเกณฑ์ Gps มาถั่วเฉลี่ยกัน
เห็นพี่ ๆ ท่านทดสอบมาก็ คนละเส้นทางกัน ผมเรยทดสอบเส้นทางเดียวกัน แต่รถคนละรุ่นกัน อัตราเร่งก็ยังต่างกันอีก
ผมว่านะ ดีทุกรุ่น ดีทุกคันคัฟ ขึ้นอยู่กับปัจจัยด้วย เช่น สพาบเส้นทาง - ความเสถียรของรถ - น้ำมัน/ส่วนผสม - น้ำหนักคนขับ - ลีลาคนขับ(สำคัญ) 5555
หวังว่าอ่านกระทู้ผมแร้ว ทุก ๆ ท่านไม่คิดมากเพราะผมนะครับ
อ้าว กลายเป็นกระทู้ ทดสอบ น้ำมัน กันแล้วเหรอ
รถผมไม่เทพ รถกากๆ เก่าๆ ขี่เส้นทางเดิมๆทุกเดือน บิด 120 ตามไมล์ น้ำมันก๊อก 1 จะหมดตามเลขทริ๊บที่ 290 กิโล ถ้าบิดก๊อก 2 ต่อก็วิ่งต่อได้อีกเกือบๆ 350 กิโล กลัวได้เข็นเลยต้องแวะเติมน้ำมัน
รถไหนจะเทพ รถไหรจะกาก ผมขอแค่ได้ขี่คันที่ชอบ จูน std ไส้ไม่แตกกลางทางเป็นพอ
แต่การแชร์ข้อมูลใดๆในบอร์ด ผู้แชร์ก็ควรบอกด้วยว่าจูนสเตปไหน วิ่งยังไง
ไม่ใช่นั่งเทียน แชร์สูตรผีบอก คนไม่รู้เรื่องเอาไปทำตาม แล้วไส้แตก เขาก็ว่าเอาว่ามั่วข้อมูลมาแชร์
ผมไม่อายถ้าจะบอกว่าผมไม่รู้ แต่สิ่งไหนผมรู้ผมก็แชร์ให้แนะนำให้ แต่แนะนำในสเตป std
เรื่องอยากแรง อยากประหยัด ผมแนะนำไม่ได้ ถ้าถามผมๆแนะนำให้ไปขี่เวฟถ้าอยากประหยัด ถ้าอยากแรงกับ 150 สองจังหวะ ก็แรงแบบพอเพียงสเตบโรงงานเป็นพอ
อ้างจาก: @@TaJung@@ เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 11:37:33 หลังเที่ยง
รถผมไม่เทพ รถกากๆ เก่าๆ ขี่เส้นทางเดิมๆทุกเดือน บิด 120 ตามไมล์ น้ำมันก๊อก 1 จะหมดตามเลขทริ๊บที่ 290 กิโล ถ้าบิดก๊อก 2 ต่อก็วิ่งต่อได้อีกเกือบๆ 350 กิโล กลัวได้เข็นเลยต้องแวะเติมน้ำมัน
รถไหนจะเทพ รถไหรจะกาก ผมขอแค่ได้ขี่คันที่ชอบ จูน std ไส้ไม่แตกกลางทางเป็นพอ
แต่การแชร์ข้อมูลใดๆในบอร์ด ผู้แชร์ก็ควรบอกด้วยว่าจูนสเตปไหน วิ่งยังไง
ไม่ใช่นั่งเทียน แชร์สูตรผีบอก คนไม่รู้เรื่องเอาไปทำตาม แล้วไส้แตก เขาก็ว่าเอาว่ามั่วข้อมูลมาแชร์
ผมไม่อายถ้าจะบอกว่าผมไม่รู้ แต่สิ่งไหนผมรู้ผมก็แชร์ให้แนะนำให้ แต่แนะนำในสเตป std
เรื่องอยากแรง อยากประหยัด ผมแนะนำไม่ได้ ถ้าถามผมๆแนะนำให้ไปขี่เวฟถ้าอยากประหยัด ถ้าอยากแรงกับ 150 สองจังหวะ ก็แรงแบบพอเพียงสเตบโรงงานเป็นพอ
พูดอย่างงี้ กระทืบม้าไปเลย +1ตัว
ไม่ได้วิ่งทางไกล นานแล้วครับ
เอาข้อมูล ทริปฉายเดี่ยว เมื่อเล่าให้อ่านแล้วกันครั
แอลเอส 142 ลูกทีแซดสแตนด์ดาร์ด
ท่อเดิมฝ่า
กล่องเดิม
คาร์บูเคกลม ชักยาว
ล้อเล็ก สเตอร์ 14-34
ไปกลับ แหลมฉบัง-วิเชียรบุรี
หมดน้ำมันไป ประมาณ 33 ลิตร คร่าวๆ นะ ตัวเลข นานแล้วครับ
ความเร็ว เฉลี่ย 100-130 กม.ต่อชม.
ที่ความเร็วรอบ ประมาณ 7000-9000 รอบต่อนาที
อัตราการแดกน้ำมัน เฉลี่ย ราวๆ 22-25 กิโลเมตรต่อลิตร
ตอนที่ไปทริปเพชรบุรี ซ้อน 2 แบกพระเอฟไปด้วย ก็ กินราวๆ นี้ แหล่ะครับ
ตามนั้น
อ้างจาก: @@TaJung@@ เมื่อ ธันวาคม 19, 2012, 11:37:33 หลังเที่ยง
ไม่ใช่นั่งเทียน แชร์สูตรผีบอก คนไม่รู้เรื่องเอาไปทำตาม แล้วไส้แตก เขาก็ว่าเอาว่ามั่วข้อมูลมาแชร์
ผมไม่อายถ้าจะบอกว่าผมไม่รู้ แต่สิ่งไหนผมรู้ผมก็แชร์ให้แนะนำให้
+1พี่จุง ชอบประโยคนี้จุงเบย...!
ของผมกินตามน้ำหนักครับ
อ้างจาก: Hunterzero เมื่อ ธันวาคม 20, 2012, 07:15:41 หลังเที่ยง
ของผมกินตามน้ำหนักครับ
รถน้องมัทกะน้องเอ็ม กินกว่าเพื่อนอยู่แล้วครับ
อ้างจาก: Witt-RRw เมื่อ ธันวาคม 23, 2012, 01:58:10 หลังเที่ยง
อ้างจาก: Hunterzero เมื่อ ธันวาคม 20, 2012, 07:15:41 หลังเที่ยง
ของผมกินตามน้ำหนักครับ
รถน้องมัทกะน้องเอ็ม กินกว่าเพื่อนอยู่แล้วครับ
ตามนั้นครับพี่วิทแต่กดกันไป3คันKRตากิ๊กดันเติมน้อยที่สุด เนี้ยซิแค้นใจ ของมัดกับของพี่เอ็มเติมไม่หนีกันมาก
ปล.(TZm RRW KR)
อ้างจาก: Hunterzero เมื่อ ธันวาคม 23, 2012, 02:32:56 หลังเที่ยง
อ้างจาก: Witt-RRw เมื่อ ธันวาคม 23, 2012, 01:58:10 หลังเที่ยง
อ้างจาก: Hunterzero เมื่อ ธันวาคม 20, 2012, 07:15:41 หลังเที่ยง
ของผมกินตามน้ำหนักครับ
รถน้องมัทกะน้องเอ็ม กินกว่าเพื่อนอยู่แล้วครับ
ตามนั้นครับพี่วิทแต่กดกันไป3คันKRตากิ๊กดันเติมน้อยที่สุด เนี้ยซิแค้นใจ ของมัดกับของพี่เอ็มเติมไม่หนีกันมาก
ปล.(TZm RRW KR)
เทียบกะใครไม่เทียบเนอะ ตากิ๊กเขาไล่เบามา ................